소테츠 12000계 전동차

사가미 철도 소속의 전동차

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{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#03034a,#0c0c34> 소테츠 12000계 전동차 相鉄 12000系 電車 Sotetsu 12000 series	}}}
외부
차량 정보
열차 형식	도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	10량 1편성
운행노선	사가미 철도	본선, 이즈미노선, 소테츠·JR직통선[1]
	JR 동일본	소테츠·JR직통선
도입년도	2018년 ~ 2020년
제작회사	종합차량제작소
소유기관	사가미 철도
운영기관
운행시기	2019년 ~ 현재
차량기지	카시와다이 차량센터
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			전장	선두차 19,620mm 중간차 19,500㎜
전폭	2,950㎜
전고	4,017㎜
궤간	1,067㎜
차중	29.7 - 34.0t
급전방식	직류 1500V 가공전차선 방식
운전보안장치	ATS-P[2], ATACS[3]
제어방식	미쓰비시제 VVVF- IGBT 인버터 제어
동력장치	3상 농형 유도전동기
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동[4]
최고속도	영업	120㎞/h
	설계	120㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s, 2.5㎞/h/s (절전식)
감속도	상용	5.0㎞/h/s
	비상	5.0㎞/h/s
MT 비	6M4T		}}}}}}}}}

1. 설명

2. 편성

3. 이야깃거리

• 9000계와 20000계처럼 '소테츠 디자인 브랜드업 프로젝트'의 일환으로 개발 컨셉트를 '안전x안심x엘레강트'로 내걸었으며, 디자인 설계도 주식회사 'PRODUCT DESIGN CENTER'에서 9000계 및 20000계와 동일하게 설계되었다. 알루미늄제에 A-train 기반인 20000계와 달리 12000계는 스테인리스제에 sustina를 기반으로 제작되었다.
• 21세기에 등장한 차량인데 특이하게도[8] 차체 일부분에 강철이 활용되었다. 전두부만 강철로 제작하고 스테인리스 차체와 용접했는데, 독특한 전두부 디자인을 구현하는 데에 강철이 스테인리스보다 가공하기 쉬웠기 때문이다. 다만 레이저 용접으로 매끈하게 접합했고, 똑같은 색으로 도색되었기 때문에 알아채기 힘들다. #
• 정식으로 영업일을 앞두고 2019년 4월 13일, 사가미오츠카역 구내에서 촬영회가 개최되고, 그 다음날 14일에는 일반인들을 대상으로한 12000계 시승식을 개최하였다.
• 2016년 9000계 리뉴얼차량, 2018년 소테츠 20000계 전동차에 이어 이번에도 2019년 굿디자인 어워드를 수상하였다. 사가미 철도의 차량으로서는 3연속 수상인셈.
• 이 차량은 린카이선에 입선하지 않아[9] 사이쿄선 - 린카이선 직통운행에는 사용되지 않기 때문에, 신주쿠역이나 시부야역 쪽에서 코믹 마켓이 있는 국제전시장역에 간다면 이 차량을 탑승해서는 안된다. 피해 사례 열차 구분 방법 린카이차도 사이쿄선만 운행하는 다이아도 있는건 함정 그냥 전광판에 신키바행 열차를 타면 차량이 무엇인지 전혀 문제되지 않는다.
• 기본적으로, 린카이선과 카와고에선, 신주쿠역 및 이케부쿠로역 이북으로는 입선하지 않는다. 그러나 여러가지 요인으로 인해 다이아가 꼬이면 신주쿠역 이북으로도 운행하는 것을 볼 수 있다. 거꾸로 E233계도 다이아가 꼬이는 경우 소테츠 본선으로 소테츠 요코하마역에 진입한다.

4. 관련 문서

• 일본 철도 정보
• 일본의 철도 차량 목록
• 전동차
• sustina
• 대형 사철
• 사가미 철도
• 소테츠 신요코하마선