부산 버스 333

평일 중앙/민주공원 미경유 시절.	2016년 8월.

1. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 333번
기점		부산광역시 동구 초량동( 부산역)	종점		부산광역시 중구 영주동(중앙공원·민주공원)
종점행	첫차	06:00	기점행	첫차	06:14
	막차	22:00		막차	22:14
평일배차		15~17분	주말배차		25분
운수사명		남부여객, 신한여객, 유한여객	인가대수		3대[1]
노선		부산역 - 부산고교 - 초량어린이집/아르미나아파트 - (← 부산컴퓨터과학고교) - 영주삼거리 - 중앙공원. 민주공원

2. 개요

3. 역사

• 산복도로 르네상스 사업의 일환으로 2012년 1월 5일에 정책노선으로 개통되었다. 부산시 노선조정안내 본래 마을버스로 개통할 계획이었으나, 적자를 예상하고 운행을 거부해[2] 결국 준공영제의 적용을 받는 시내버스 노선으로 개통되었다.[3] 앞서 이야기했듯이 산복도로 르네상스 운동으로 인해 생겨난 노선이라, 당시 허남식 부산시장과 당시 부산광역시버스운송조합 이사장(현. 영신여객 대표이사) 주관으로 개통식 및 시승행사까지 했다.

• 2014년 7월 26일 개편으로 주말에는 중앙공원.민주공원까지 연장운행하게 되었다. 부산시 노선조정안내

• 2015년 개편으로 주말에만 다니던 중앙공원.민주공원을 평시에도 운행하게 되었다.

• 2017년 5월 13일에 폐선되었다. 2012년 신설 이후 약 5년만에 폐선되는 셈이며, 일부 단독구간은 190번의 통폐합으로 대체되었다.

3.1. 폐선 이후

• 이 노선이 폐선되면서, 단독구간의 대안으로 190번이 영도 방향에 한해 다니게 되었다. 이로 인해 190번은 동구 수정산복도로에서 부산역까지의 소요시간이 조금 늘어났지만, 이에 대한 불편도 크게 없는 것으로 파악되며, 심각한 적자노선의 단독구간 대안을 찾아 통폐합했다는 데에 큰 의미가 있다.

• 333번이 폐선되고 난 이후, 인가 대수분 3대 중 1대[4]는 9번으로, 나머지[5]는 그대로 190번으로 이동되었으나, 얼마 못 가서 모두 각 사의 예비차로 전환되었다.
• 신한여객 차량은 190번으로 잠깐 운행되다가 본사 예비차량이었던 3699호와 맞트레이드 되면서 그대로 예비차량으로 격하되었다. 2019년도에 우진산전 아폴로 1100 전기버스로 대차되면서 113번에서 운행중이다. 맞트레이드 상대였던 3699호도 아폴로로 대차되어 113번에 함께 다니고 있다.
• 유한여객 차량은 190번으로 잠깐 운행되다가 88-1번으로 이동되었다. 이후 예비였던 4344호가 대차되면서 이 차량이 예비로 격하되었다. 이후 2021년에 그린시티로 대차되었다.
• 남부여객 차량은 9번으로 이동되었다. 이후 2020년에 그린시티로 대차되었고, 2023년에 예비차량으로 격하되었다.

• 333번의 경로였던 '부산역 - 중앙.민주공원' 구간은 2017년 11월 4일에 508번이 연장하여 담당하고 있다.

4. 특징

• 남부여객, 신한여객, 유한여객 노선들 중에서 유일하게 영도구로 진출입하지 않았던 노선이다.[6]

• 부산광역시에서 90번과 함께 둘 뿐인 순환노선이었다. 과거에는 189번 시리즈도 순환노선이었으나, 부산 도시철도 4호선이 개통되면서 공중분해되었다. 그리고 2023년 현재에는 다시 번호가 비슷한 노선이 순환형으로 변경되고 강서 개편으로 55-2번이 순환노선으로 운행중이다.

• 영도구를 거점으로 하는 시내버스 회사인 남부/신한/유한여객 3사에서 1대씩 차출해 운영했다. 과거에 정관신도시 쪽 노선으로 차량이 차출된 사례가 있기 때문에, 333번에 불만을 가진 주민들과 버스 동호인들도 있던 편.
  
• 2015년 7월에 새로운 경쟁노선이자 산복도로 투어버스인 만디버스[7]가 주말에 운행하게 되었고, 인기가 있는지 9월에는 운행횟수가 증회되었다.

• 2015년 3차 시내버스 조정 이후 주말노선을 평일에도 운영한다.[8][9]동시에 부산시 최단거리 시내버스라는 타이틀도 다시 90번에게 반납하게 되고 3번째로 짧은 노선이 된다. 차라리 1004번 대신 이 노선을 부산항국제여객터미널로 보내는 게 낫지 않냐는 의견도 있었다. 1004번은 애초부터 노선이 길고 요금이 비싼 급행좌석 노선이라서 '부산역 - 부산항' 수요가 그리 많지 않기 때문. 거기다 5-1번은 부산역을 못간다.

• 세 회사에서 크롬미디를 하나씩 빼와서 운행했다.

4.1. 문제점

• 부산시에서는 이 노선을 쉽사리 폐선하지 않으려 했는데, 만디버스의 경우에는 관광용 특수노선이기 때문에 일반시민들이 출퇴근 시 이용하기엔 무리가 있고, 이 노선은 정책노선인데다가 단독구간이 있기 때문이다. 그래서 폐선을 주장하니 단독구간이 교통 사각지대가 안되게 대안을 제시해달라 했다. 그러나 결국은 폐선되었다.

• 산복도로 르네상스 운동 정책으로 교통이 다소 불편한 지역인 수정동 산복도로를 경유하는 취지는 좋았으나 이 노선의 가장 큰 결점은 수정동 교통취약지점을 직접 훑지 않았다는 점이었다. 유일한 단독구간은 홍곡남로 부근이었으며 이외 구간은 다른 노선으로 대체가 가능했다. 수정동, 초량동에는 차이나타운 등 대중교통 정류장에서 한참 걸어서 가야되는 곳도 있으며 구봉로 등 대중교통까지 가려면 한참 걸어가야 되고 경사가 있어 걸어가기 불편한 곳도 천지다. 아니면 증산로[10]를 경유하고 안창마을[11]에서 회차를 했더라면 공기수송을 하더라도 평판은 조금 더 좋았을 것이다. 그런데 산복도로 르네상스를 한다는 이유로 신설된 노선이 정작 교통취약지점을 제대로 훓지 않았고 중앙공원.민주공원에서 끊기고 부산역을 핵심 수요지로 잡는 바람에 결국 190번과 차별화에 실패하고 말았다. 만약 교통취약지점을 훓도록 마을버스 업체에 제안하고 적자보전금을 부산시에서 지원해주는 방향으로 갔더라면 이를 받아들였을 수도 있었다.

• 그러나 부산시에서는 여전히 이 노선의 근본적인 문제점을 자각하지 못한 채, 주말 노선을 중앙공원.민주공원으로 연장시켰으며 후에 평일에도 똑같이 연장운행하게 된다. 관광객 대응을 위해 산복도로 경치를 제대로 볼 수 있도록 저속으로 운행했다.[12] 부산역에서 중앙공원.민주공원까지라면 훨씬 좋은 배차간격으로 운행중인 43번, 190번, 508번을 이용하면 되고 배차간격이 30분 가량 되는 이 노선을 굳이 이용할 이유가 없다.

• 예상했던대로 2016년 1월의 운송수입금 통계자료에서 확인된 바로는 대당 약 12만원 정도 수입을 낸 걸로 확인되었다. 82번이 대당 약 50만원을 벌고 있는 반면에 이 노선은 대당 약 50만 원의 적자를 냈다.(...) 따라서 수요 순위도 역시 1005번 다음가는 최하위권이었다.

4.2. 연간 일평균 승차량

• 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성하였다.
• 소숫점 셋째 자리에서 반올림하였다.
• 분리되어 집계된 평일노선과 주말노선은 합산하여 계산하였다.

5. 연계 철도역

• 부산 도시철도 1호선: 부산역
• 일반 철도역: 부산역(SRT, KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 남도해양관광열차)

6. 관련 문서

• 부산광역시 시내버스/문제점/노선
• 부산 버스 190