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최근 수정 시각 : 2024-11-18 01:47:29

부산 버스 1009-1/논란

1. 개요2. 기형적인 운행 구간3. 기존 1009번에 비해 많아진 미싱링크4. 지나치게 길어진 운행 거리 및 소요 시간5. 결과

2023년 부산광역시 시내버스 개편 논란
17(구) - 58-1- - 61- 1009 1009-1 1012

1. 개요

2023년 부산 시내버스 개편때 신설된 1009-1번에 대한 비판을 하는 문서다.

1004번 인가대수를 10대 감차해 신설했으나, 기존 124번의 구포~서면(네오스포) 구간을 대체한답시고 백양터널로 보내버렸는데, 이로 인해 신설 사유인 명지~서면 간 직통노선이라는 표현이 무색할 정도로 매우 굴곡 지고 기형적인 노선 형태로 인해 소요 시간이 더 길어지면서 문제가 되고 있다.

2. 기형적인 운행 구간

3. 기존 1009번에 비해 많아진 미싱링크

4. 지나치게 길어진 운행 거리 및 소요 시간

5. 결과



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[1] 현재 녹산, 명지신도시에서 구포 / 덕천 등지로 한 번에 가려면 신라대를 강제 투어하는 128-1번을 타고 가야 하는 처지가 되었다. 게다가 녹산, 명지에서 동래 방향으로 가고자 하는 경우 무조건 강서구청역에서 환승해야 하는데 문제는 알다시피 대저동 일대에서 동래행 노선으로 배차간격이 25분 수준으로 안 좋은 307번과 김해8번이 전부이며 도시철도의 경우에는 3호선, 4호선으로 번갈아 타야 하기 때문에 강제적으로 환승저항을 겪어야 한다. [2] 지금도 명지에서 서면까지 대중교통 최속 경로는 구.168번을 완주하는 것도 아닌 하단역에서 1호선을 갈아타야 하는 경로인데, 과거 1009번도 서부산유통지구와 공항 경유로 구포역까지 40분은 족히 걸렸던 걸 생각하면, 명지 ~ 서면 간 직통수요는 안 봐도 비디오인 상황이다. [3] 기존 1009번의 운행 소요 시간이 226분이었다. [4] 막차의 경우 네오스포-강서차고지를 80분에 주파하는 경우도 있다. [5] 현 실태가 계속 방치된다면 부산버스 요금이 인상된 2023년 10월 이후에는 운송수익금이 더 줄어들 것으로 예상된다. [6] 명지~덕천 쪽 수요는 128-1번으로 넘어갔고, 공항로 일대 수요는 1009번 시절부터 수요가 별로 없었다. [7] 과거의 53번처럼 서부산낙동강교로 직행하고 가야대로를 완주하여 서면교차로까지 운행해야 한다는 의견에 많은 지지를 얻고 있다. 그리고 2025년 개편에서 정말로 이렇게 변경될 예정이다. [8] 교통체증이 발생하거나 첨두 시간대의 경우에는 1009번과 맞먹는 수준으로 전락하였다. [9] 2017년 4월 22일 이전 노선