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[A] : 환승 대기시간 60분 적용 노선 한정면허 노선(다람쥐버스)
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| 성산 단축이전의 모습 |
1. 노선 정보
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| 기점 | 부산광역시 강서구 신호동(신호마을) | 종점 | 부산광역시 강서구 녹산동(성산) | ||
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종점 행 |
첫차 | 06:00 |
기점 행 |
첫차 | 06:25 |
| 막차 | 21:00 | 막차 | 21:25 | ||
| 배차간격 | 60~90분 | ||||
| 운수사명 | 녹산버스 | 인가대수 | 1대 | ||
| 노선 | 신호마을 - 신호농협 - 르노코리아남문 - 서번산업 - 세주정공 - 우방아이유쉘아파트 - 녹산중학교 - 성산 | ||||
2. 개요
녹산버스에서 운행하는 부산광역시 강서구 마을버스 노선이다. 전체 정류장 목록3. 역사
- 개통 시기는 미상으로 녹산공단이 간척되기 이전에 개통된 것으로 추정되며 당시에는 신호동으로 진입 시에는 녹산수문을 경유하여 녹산에서 내려가야 했다. 신호교통이라는 업체에서 운행하였으며 노선 경로는 송정 - 성고개 - 화전 - 신호 - 사암 - 본녹산 - 성산삼거리 - 명지새동네 - 하단간 운행하였다.
- 2002년에 태영버스의 58-1번의 정상운행 및 배차간격 단축 그리고 520번이 재운행하게 되었고, 두 노선은 녹산공단의 안쪽을 훓어주며 운행하였던지라 녹산공단을 외곽만 수박 겉핥기만 하던 강서9번은 점점 승객수가 감소하였고, 본녹산으로 가는 수요 외에는 외면받기 시작했다. 이후 신호교통은 경영난에 못 이겨 막장상태에 이르렀고 2004년에는 폐업이 되고 말았다.
- 2004년 2월 16일 태영운송그룹에서 녹산마을버스[2]를 설립해 강서9번을 다시 전성기시절까지 차량을 증차하였고 이윽고 2004년 말 노선 계통을 분리하여 강서9번은 신호마을로 끊고 송정마을에서 용원까지 연장하여 강서9-1번을 개통하였다. 초기엔 차량대수가 적었으나 개통 초기부터 호응이 좋아 불과 몇 달만에 증차하여 준수한 배차 간격으로 운행하게 되었다. 그런데 이게 또 아이러니하게도 승객들이 배차 간격이 다소 넓은 520번보다 강서9-1번을 선호하게 되면서 승객이 점점 늘어나고 오히려 520번은 몰락하게되는 상황이 되면서 졸지에 형제노선 강서9번의 복수를 해준 셈이 되나...
- 2004년 노선 분리 이후 강서9-1번이 더 호응이 좋았던지라 강서9번의 그나마 있던 차량들도 강서9-1번에게 빼앗겼고 승객 수 또한 더욱 감소하여서 아예 60분 한 대 꼴로 운행하는 시간표 노선으로 전락하였다. 그리고 중형차량이 주력차종이었던 이 노선은 모두 소형차량으로 대차되었고 이 상황은 계속 이어져 현재에도 이르고 있다.
- 2017년 4월 22일 노선이 대폭 변경된 강서21번을 대체하기 위해 '사암마을 - 산양마을입구' 구간이 녹산화전로 직통에서 화전공단 경유('사암마을 - LS산전 - 부산은행화전공단지점 - 세주정공 - 강림씨에스피 - 산양마을입구')로 변경되었다. 관련 공지사항
- 2022년 1월 8일에 신호소방서(신호산단4로64번길)를 경유하던 경로를 시내버스와 동일한 경로인 신호농협을 경유하여 운행한다.
- 2024년 6월 29일 강서구 마을버스 노선 개편으로 성산 - 하단역 구간이 성산 - 신호동으로 단축되고, 같은 날 폐선한 강서 9-1번 노선의 용원 - 성산 구간을 승계하여 2대 증차한 4대로 운행할 예정이었다. 관련 내용
- 그러나, 9-1번 폐지에 항의하는 많은 민원이 빗발치자 6월 19일 해당 민원들에 대한 답변으로 9-1번은 현행유지 되는 것으로 일단락되었으며 인가 대수는 1대가 감차된 4대로 운행될 예정이다. 강서구청 민원 답변
- 6월 20일 노선변경 내용 수정이 되어 이 노선은 신호동~화전공단~성산으로 운행되며 1대가 배차되었다. 공문수정본
4. 차량
2004년 하단역[3]에서 촬영된 사진으로서 신호교통에서 녹산마을버스로 넘어간지 얼마 안된 시절이였다.[4] 차량의 노후화가 심한 지 앞부분은 도색도 제대로 안되어있고 청테이프로 회사명을 붙이고 다녔다.[5] 덧붙이자면 해당 차량에는 바닥에 구멍이 뚫려 있었다. 그저 대형버스라는 것을 위안삼아야 할 판이었다. 또한 예비차가 부족하면 태영버스 시내버스 예비차를 빌려와 행선판만 부착한 채 운행한 적도 있었다.[6]
동일 회사의 다른 차량같으면 에어로타운 뒷문 이후 부분을 빙 둘러앉는 형식의 롱시트 형태로 개조한 차량도 있었다. 에어로시티 입석형 2인석을 뜯어와서 지하철 롱시트와 유사한 배치를 한 것도 있었다. 부산의 제부여객이라 봐도 될 정도로 재정상황부터 임기응변식 대처까지 매우 비슷한 상황이었다.[7]
무려 구도색에다 구형 번호판이다(...). 차급이 확 내려가긴 했지만 그래도 같은 회사, 같은 노선이라고 하기엔 위 사진에 비하면 개과천선 그 자체.[8]
5. 특징
===# 개편 이전 #===- 신호부영아파트가 생기기 전엔 유일하게 신호주거단지 안쪽으로 들어오던 노선이었다. 그러나, 2015년 신호부영아파트가 입주하면서 58-1번에 58-2번까지 들어오게되면서 신호마을 수요는 거의 시내버스로 넘어갔다.
- 사실상 사암마을과 녹산공단 쪽에서 시내버스인 58번과 강서9-1번의 와일드카드 노선으로 이들 노선과 수요 나눠먹기하며 생기는 이용객들이 대부분의 수요를 차지한다.
- 2017년 4월 22일에 노선이 변경됨에 따라 화전산단의 출퇴근 수요를 노릴 수 있게 되었다. 덤으로 신호주거단지에서 유일하게 화전산단으로 가는 노선으로 자리잡아 좋은 수요로 운행중이다. 그러나 오래전부터 화전산단을 운행하고 있는 58번도 대당 운송수입금이 약 19만원 수준 밖에 되지 않고 강서21번도 화전산단에서 재미보지 못하고 신호동으로 바뀌었기에 강서9번이라고 큰 효과는 없을 듯 하다. 그야말로 폐지하기는 애매하니 화전산단으로 우회시킨 것. 따라서 58번의 서브노선이나 다름이 없다.
- 2017년 11월에 낙동강에코버스 노선에서 운행하였던 레스타가 재도색해 투입되었다.
- 2023년 7월 29일 강서공영차고지 노선 개편으로 신호동에 55-2번, 124번, 171번 등의 시내버스가 대량증가 되면서 신호동 수요를 완전히 잃었으며, 일부 시간대에는 화전산단에서 운행 종료한 후 강서공영차고지 인근에서 휴식하고 화전산단에서 운행을 시작하는 파행운행을 벌이고 있다.
5.1. 개편 이후
- 신호동 신호주거단지와 화전동 화전산업단지를 잇는 유일한 노선. 때문에 신호주거단지와 화전산업단지로 오가는 수요가 존재하는 편이다.
- 2024년 6월 29일 개편으로 이 노선이 화전산단3로를 경유하지 않게 되자, 이 도로를 다니는 노선은 전멸했다. 그 대신 르노대로에서 화전산업대로로 좌회전하는 유일한 노선이 되었다.
- 출근시간대 잠깐 승객이 이용하며, 나머지 시간대에는 공기수송을 한다. 그런 상황이 지속된 탓인지 8월 이후로는 운행하지않는 파행을 벌이고 있다. 부산시 교통국에서 경고 지시가 내려오는 경우에만 랜덤 운행한다.
- 심지어 해당 노선의 유일한 운행 차량이 강서9번이 아닌 강서9-1번에서 운행하기도 한다.
6. 시간표
상시 운행하지않는다고 봐야한다. 부산시 교통국에서 경고지시가 내려올때만 랜덤 운행한다.6.1. 노선
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[1]
그 중에는 BS106
L도 있었다.
[2]
2010년 7월 1일
녹산버스로 변경
[3]
그 당시 중앙버스전용차로가 없었다.
[4]
해당 차량은
용일여객 출신 중고차량이었다고 한다.
[5]
사진은 녹산교통으로 넘어간 직후로, 신호교통 시절에는 사명이 제대로 붙어 있었으나 녹산교통으로 넘어가면서 저렇게 대충 때워붙인 것이다. 위 차량은 2번 대차되어
강서20번,
강서20-1번,
강서9-2번에서 운행하다 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 개선형 저상으로 대차되어 강서20번으로 이동되었다.
[6]
강서9번 포함 구.강서10번, 강서16번도 간혹 시내버스 예비차를 투입한 사례가 있었다.
[7]
당시 제부여객도 눈물 없이는 볼 수 없는 역사가 많았다. 좌석버스에 입석시트라는 민원이 들어오자 폐차장에서 시트 떼어서 박아넣고 우등도색 115H를 녹슨 채로 운행하던 시절이 있었다. 지금은 녹산버스, 제부여객 모두 주인을 잘 만나서 꽤 나아졌다.
[8]
위 차량은 레스타로 대차되었다.