미라주 IIIS

1. 개요

2. 제원


<colbgcolor=#da291c><colcolor=white> Mirage IIIS 'MIRO'[1]
제조사		F+W Emmen[2] Pilatus AG[3] FFA[4]
전장		15.27m
전폭		8.222m
전고		4.5m
자체중량		5,260kg
적재중량		6,740kg
최대이륙중량		12,000kg
엔진		SNECMA Atar 09C-3
출력	<colbgcolor=#da291c><colcolor=white> 건식	4,300kgf
	습식	6,000kgf
최대속도		마하 2.0
최대 상승률		66.0m/s
항속거리		1,200km
상승한도		18,000m[5]
레이다		Hughes TARAN-18
RWR		IP-1310/ALR[C.70]
기만체 사출기		AN/ALE-40[C.70]
부스터		SEPR 841[8]
무장	고정	2 × Flz Kan 65 (DEFA 552)
	공대공	Flz Lwf LL 63 (AIM-9B) 'SIWA'[9] Flz Lwf LL 63/75 (AIM-9E-3) 'SIWA' Flz Lwf LL 63/80 (AIM-9P-3) 'SIWA' Flz Lwf LL 63/90 (AIM-9P-4) 'SIWA' Flz Lwf LL 63/91 (AIM-9P-5) 'SIWA' Flz Lwf LL 64 (HM-55S) 'FALCO' [10] Flz Lwf LL 64/79 (AIM-26B) 'FALCO'
	공대지	Flz Lwf LB 66 (AA.30) 'NORAS'[11] 81mm SNORA 450kg Sprengbombe[12] 450kg Panzerbombe[13]

3. 역사

3.1. 도입 배경

Hawker Hunter F.Mk.58 J-4001

스위스 공군은 이전까지 드 해빌랜드 뱀파이어와 드 해빌랜드 베놈으로 무장해왔고, 1956년에 호커 헌터를 도입하는 등 공군 전력을 강화해왔다. 하지만 초음속 전투기의 시대가 도래하면서 스위스 또한 초음속 기체를 도입할 필요가 생겼고, 이에 스위스의 전투기 도입 사업이 시작된다.

3.2. 경쟁 과정

F+W Emmen 직원들과 Saab 35H[14]

1959년에 항공기 조달 위원회[15]는 사브 35 드라켄, 록히드 F-104 스타파이터, 다쏘 미라주 IIIC, 피아트 G.91 [16] 및 그루먼 F-11F-1F 슈퍼 타이거의 평가에 관한 335페이지 분량의 비밀 보고서를 작성했다. 이중 후보는 크게 미라주 IIIC와 사브 35H로 좁혀졌고, 승자는 미라주 IIIC였다.

3.3. 미라주 사건

1968년 3월 인수식에서의 미라주 IIIS

다쏘와의 계약이 체결되기 전에도 추가적인 회계상 결함이 수면 위로 드러났다. 미라주의 도입은 8년간 진행될 것으로 계획되었으나 1960년대 초 인플레이션은 연간 약 2%에 이르렀고 곧 3.5%까지 상승했다. 예산에 통화 평가절하를 보상할 준비금이 없다는 사실을 처음으로 알아차린 사람은 전쟁 기술부[17]의 수장인 René von Wattenwyl이었고 끝내 그의 예측이 정확했음이 입증되었다. 그의 계산에 따르면 인플레이션을 거친 가격은 12억 달러였다. 수치를 검토하면서 von Wattenwyl은 전체 가격을 줄이기 위해 예비 부품에 사용될 비용이 의도적으로 낮게 책정되었다는 것도 알아냈다. 그는 미라주가 도입되자마자 문제가 터질 것이라고 확신했다.


Cyrano II	AIRPASS	TARAN-18

당시 제안된 레이더는 톰슨의 Cyrano II, 페렌티의 에어패스, 휴즈의 TARAN[18]이었다. 휴즈의 TARAN은 시라노와 에어패스와는 달리[19] 실제 작동하는 프로토타입을 선보였고, 이는 기존의 최첨단 제조업체라는 휴즈의 명성과 맞물려 대중들에게 높은 평가를 받았다. 이에 다쏘 공장 이사인 Benno Claude Vallières는 외국산 레이더를 통합해야 할 경우 상당한 추가 비용이 발생할 것이라고 경고했지만, 여론은 이를 프랑스산 무기를 팔아먹으려는 수작질 정도로 치부해버려 최종적으로 Vallières의 경고는 무시되었다.

파일:Dassault_Mirage_IIIE,_France_-_Air_Force_AN0992996.jpg

프랑스 공군의 미라주 IIIE

최종적으로 미라주는 TARAN-18 레이더 시스템, 휴즈 HM-55S, AIM-9B를 사용하기로 결정되었다. 하지만 며칠 뒤, 다쏘에서 '미라주 IIIC에는 TARAN 시스템을 탑재할 수 없다'라는 충격적인 결과가 나왔고, 결국 더 큰 레이더돔과 개량된 엔진을 갖춘 미라주 IIIE를 기반으로 미라주 IIIS를 제작하기로 한다.

1964년, TARAN의 통합에 관련된 문제가 의회에 제출되었다. 정부는 이미 최종 생산 라인이 가동 중에 있기에 의회가 추가 자금을 승인해 줄 것이라고 낙관했으나, 현실은 정 반대로, 한명의 의원도 이에 동의하지 않았다. 결국 수 차례의 논쟁 끝에, 기존의 100대 생산 계획에서 대폭 축소된 57대[20]만 도입하기로 결정되었다. 이미 100대 분량의 부품이 생산되었기에 초과 부품은 스위스 공군이 떠안았고 이미 생산이 진행되었기 때문에 라이선스[21]비도 줄지 않았다.[22] 이때문에 Etienne Priault 공군 사령관이 사임하는 등 어마어마한 정치적 후폭풍이 불어닥친다.

3.4. 개량 사업

파일:24_20140530_1045508688.jpg.8ffff5ee1335821cd4cb573b749a8ce2.jpg

Mirage IIIS C.70

1988년부터 1992년까지 미라주의 전투 능력 향상을 위한 업그레이드가 진행되었다. 그전까지 미라주 IIIS는 기만체 투하기가 없었고, 이는 생존성에 큰 문제가 되었다. 이에 AN/ALE-40 기만체 투하기와 IP-1310/ALR RWR[23]를 장착하여 적의 대공미사일에 대한 대비책을 마련했다. 또한 착륙 속도를 낮추고 저고도 기동성을 향상시키기 위해 카나드를 장착했다. 이 카나드는 업그레이드 유무를 구별할 수 있는 가장 큰 차이점이며, 스위스 미라주만의 독특한 개량점이다. 그리고 업그레이드 이름인 C.70도 Canard Wing at 70%에서 나온 것이다.

개량되는 미라주들

뿐만 아니라 조종사의 생존을 위해 마틴-베이커의 신형 사출죄석을 도입하고, 기존엔 미라주 IIIBS/IIIDS에만 적용되었던 회색 위장도색을 단좌기까지 확대해서 적용했다.

3.5. 운용


벙커 외부	벙커 내부

스위스는 항공기를 알프스 산맥 아래의 벙커에 주기시켜 놓다가 출격할 때만 밖으로 나와 이륙하는 전술을 사용했다.[24] 유사시 활주로가 파괴되었을때는 인근 도로에서 이착륙할 계획 또한 세워두었다.

SEPR 부스터를 사용하는 스위스군 미라주

스위스군도 프랑스군처럼 SEPR 부스터를 사용하였다. 이 부스터는 요격 임무 수행 시 빠른 고도 확보를 위해 사용되었다. 유해가스와 활주로 그슬림 문제 때문에 이륙시와 저고도에서는 사용이 금지되었으며 장착 시 동체 하부 연료탱크와 기총을 탈거하고 부스터용 연료탱크를 장착해야 했다.

RATO를 사용하는 스위스군 미라주 IIIRS R-2118

스위스는 미라주에 RATO 시스템[25]을 도입하였는데, 앞서 서술한 SEPR 부스터와는 목적이 달랐다. SEPR는 요격 임무에서 고도를 빠르게 높이기 위해 사용되었으나 RATO는 활주로가 부분적으로 파괴되었을 때 다른 비행장으로 이동하기 위해서만 사용되었다.[26] RATO는 총 8개의 로켓으로 이루어져 동체 하부 좌우에 4개씩 장착되었다.

SNORA 로켓을 장착한 미라주 IIIS

미라주 IIIS는 원래 요격, 지상군 지원 등 여러 임무를 수행하는 다목적 전투기였으나 곧 대지 공격 임무는 F-5E[27]에 넘겨주고 요격임무만을 수행하게 된다.

3.6. 퇴역


전시된 미라주 III들	특별 위장도색 [28]

미라주 IIIS / F-5E의 편대비행

1999년 10월 22일은 미라주 IIIS/BS/DS가 퇴역하는 날이었다. 이른아침, 안개 때문에 시계가 좋지 못했으나 곧 맑아지면서 최적의 환경을 만들어냈다. 이날 광장에는 수천명의 사람들이 모였고, 프랑스군도 4대의 미라주 2000과 함께 미라주"99 행사에 참여했다. 오후 2시부터 에어쇼가 진행되었고 미라주 IIIRS, F-5E, F/A-18, 프랑스군의 미라주 2000, 그리고 행사의 주인공인 미라주 IIIS의 화려한 비행이 시작되었다. 이날의 행사는 관객들에게 잊을 수 없는 추억을 선물했으며 미라주 IIIS는 대중의 열렬한 환호 속에 퇴역한다.[29]

4. 기종

4.1. 미라주 IIIC

Mirage IIIC J-2201

전투기 도입사업 당시 테스트를 위해 1대가 구매되었다.

====# 목록 #====

<rowcolor=white> 식별번호	운용 기간	비고
J-2201	62.09.04 ~ 78.03.03	"Sunnelblüemli", 1980년 뒤벤도르프 항공 박물관으로 이동, 현재 Bäretswil 차량 박물관에 전시됨

4.2. 미라주 IIIS

Mirage IIIS J-2307

다목적전투기/요격기 버전이다. 총 36대가 운용되었고 1999년에 미라주"99 행사를 마지막으로 퇴역했다.
====# 목록 #====

<rowcolor=white> 식별번호	운용기간	비고
J-2301	72.08.11 ~ 99.10.28	Clin d'Ailes 박물관에 기증됨
J-2302	72.08.11 ~ 96.05.06	RUAG의 테스트용 항공기
J-2303	68.07.22 ~ 99.12.31	Samuel Heuer씨의 개인 박물관에 판매됨
J-2304	66.04.19 ~ 99.10.27
J-2305	67.01.04 ~ 99.10.28	Weisskirchen 박물관에 전시됨
J-2306	66.05.13 ~ 99.12.02	La Brévine에서 나무와 충돌한 뒤 지상 훈련용으로 사용, 스크랩 처리됨
J-2307	66.11.08 ~ 74.10.23	이륙 직후 버드 스트라이크로 인해 조종사 부상[30] (74.10.23)
J-2308	66.08.10 ~ 99.12.02	스크랩 처리됨
J-2309	66.09.26 ~ 99.12.10
J-2310	67.04.10 ~ 77.03.24	Mirage IIIBS U-2003과 공중 충돌[31] (77.03.24)
J-2311	66.11.09 ~ 00.01.19
J-2312	69.10.21 ~ 98.09.24	스크랩 처리됨
J-2313	67.03.21 ~ 97.11.13
J-2314	67.02.15 ~ 98.02.17
J-2315	67.05.05 ~ 98.09.23	스크랩 처리됨
J-2316	67.07.06 ~ 81.03.23	Albristhorn/BE 부근에서 추락[32]
J-2317	67.05.30 ~ 99.10.11	스크랩 처리됨
J-2318	67.05.12 ~ 98.04.03
J-2319	67.07.26 ~ 98.09.24
J-2320	67.10.11 ~ 81.11.18	F-5 J-3018과 공중 충돌[33] (81.11.18)
J-2321	67.09.30 ~ 99.12.02	스크랩 처리됨
J-2322	67.08.17 ~ 99.02.04	스크랩 처리됨
J-2323	67.11.30 ~ 81.05.21
J-2324		Payerne 공군기지 내부에 전시됨
J-2325
J-2326		스크랩 처리됨
J-2327		스크랩 처리됨
J-2328		연료 공급 이상으로 인해 추락, 조종사 탈출[34]
J-2329		스크랩 처리됨
J-2330	68.06.21 ~ 99.10.21	스크랩 처리됨
J-2331	68.06.24 ~ 00.01.19	알텐라인 항공 박물관에 전시됨
J-2332	68.10.21 ~ 99.12.02	Rose de la Broye 고속도로(Estavayer-le-Lac 근처) 옆에 전시됨
J-2333		Leschot 재단에서 구매
J-2334		Payerne 비행장에 전시됨
J-2335		뒤벤도르프 항공 박물관에 전시됨
J-2336

4.3. 미라주 IIIBS/IIIDS


Mirage IIIBS U-2002[35]	Mirage IIIDS J-2012

스위스는 처음에 4대의 IIIBS를 구매했다. 하지만 2대가 사고로 손실되어 조종사 훈련에 지장이 생겼고, 손실을 메꾸기 위해 1983년 IIIDS 2대를 구매한다.

====# 목록 #====

<rowcolor=white> 식별번호	운용기간	비고
U-2001 -> J-2001	64.04.02 ~ 01.11.15	Musée European de l'Aviation de Chasse Montélimar에서 소장중
U-2002	64.06.01 ~ 69.04.03	엔진 고장으로 인해 루체른 호수에 추락[36] (69.04.03)
U-2003	69.11.21 ~ 77.03.24	Payerne 비행장 상공에서 미라주 IIIS J-2310과 충돌[37] (77.03.24)
U-2004 -> J-2004	72.04.10 ~ 02.11.12	04.11.26 경매에 부쳐짐, 32,200프랑에 Air Memorial Museum Macconay F에 낙찰
J-2011	83.05.11 ~ 03.12.09	뒤벤도르프 항공 박물관에 전시됨
J-2012	83.05.11 ~ 03.12.12	2006년 Clin d'Ailes 박물관에 기증, 민항기 식별번호 HB-LDV

4.4. 미라주 IIIRS

Mirage IIIRS R-2109

미라주 IIIS의 사진 정찰기 버전. 기수에는 TARAN-18 레이다 대신 OMERA 노즈 카메라가 장착되어 있다. 이 점을 빼면 차이점이 없어서[38] 레이다 유도 미사일을 제외한 IIIS의 모든 무장을 사용할 수 있다. 스위스의 미라주 중 가장 늦은 2003년에 퇴역했다.
====# 목록 #====

<rowcolor=white> 식별번호	운용기간	비고
R-2101	65.08.04 ~ 97.03.30	R-2108의 조작 실수로 인해 주기되어 있던 중 기관포에 피탄됨. 해체 및 재건됨.(83.08.03) 정찰 훈련 중 기상 악화로 인해 추락 [39][40](97.03.20)
R-2102	68.06.11 ~ 02.05.22	경매에 부쳐져 Silvio Bernasconi에게 38,400프랑에 판매됨.
R-2103	68.07.31 ~ 02.11.13	프랑스 Musée Européen de l'Aviation Montélimar에 기증
R-2104	72.04.10 ~ 03.11.04	경매에 부쳐져 Georges Frey에게 37,200프랑에 판매됨
R-2105	68.09.18 ~ 94.07.11	최초로 C.70 업그레이드를 받은 IIIRS, 비행 중 엔진 화재로 인해 Sion 공항에 비상착륙, 이후 해체됨
R-2106	68.10.11 ~ 03.12.11	37,400프랑에 경매됨
R-2107	69.03.12 ~ 03.12.11	경매에 부쳐져 네덜란드 Baarlo 박물관에 28,800프랑에 판매됨
R-2108	69.11.07 ~ 03.10.12	슬로바키아 Kostice 박물관에 기증됨
R-2109	69.01.20 ~ 02.07.10	경매에 부쳐져 29,800프랑에 Mirage Verein Buochs에 판매됨
R-2110	69.02.27 ~ 03.12.17	"Black AMIR"[AMIR], 경매에 부쳐져 Mirage Center Stans에 50,000프랑에 판매됨
R-2111	69.04.24 ~ 03.12.17	경매에 부쳐져 Thomas Bettermann, Wolfenschiessen에게 40,000프랑에 팔림
R-2112	69.01.31 ~ 02.11.14	에스토니아 항공 박물관에 전시됨
R-2113	69.08.05 ~ 03.11.01	Wernigerode 기술 박물관에 전시됨
R-2114	69.05.30 ~ 03.12.10	J-5004와의 충돌로 파손 (98.07.24)
R-2115	69.06.11 ~ 02.11.05	Le Bourget 항공 박물관에 전시됨
R-2116	69.07.02 ~ 03.12.17	"White AMIR"[AMIR], 경매에 부쳐져 Mirage Center Stans에 50,000프랑에 판매됨.
R-2117	69.05.19 ~ 03.12.10	2006년 Clin d'Ailes 박물관에 기증
R-2118	69.05.24 ~ 03.12.17	" Mata Hari"[43], 뒤벤도르프 항공 박물관에 기증

5. 기타

이전에 운용하던 항공기들보다 미라주의 크기가 커서 벙커 내에서 기수를 반대로 돌릴 때마다 수동으로 노즈콘을 접어야 했다고 한다

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이동중인 미라주 IIIRS R-2109

Mirage-Verein Buochs라는 협회에서 미라주 IIIRS R-2109를 현재까지 유지관리하고 있다. 이 협회는 2004년 미라주 IIIRS가 경매에 오르자마자 퇴역 대령인 Ferdi Meyer의 주도 하에 그것을 구매했다. 원래 Buochs 공군기지는 미라주를 운용하던 기지로, 미라주 관련 유지 보수 시설이 존재한다.[44] 회원들은 대부분 부사관과 장교들로서, RUAG나 군에 연줄이 닿아 있는 경우가 많고, 수십년간 복무한 베테랑들이 많기에 항공기의 유지보수는 현재까지 큰 무리 없이 이어지고 있다. 현재도 R-2109의 유지관리 및 엔진 가동을 관람객들에게 보여주고 있다.

스위스는 미라주 IIIS에 핵폭탄을 장착하려 했었다. 하지만 핵개발이 취소되면서 계획도 같이 취소되었다. 스위스의 핵개발에 대한 내용은 문서 참조.

[1] 스위스 공군에서는 MIRO라는 애칭으로 자주 불렀다 [2] Eidgenössische Flugzeugwerk Emmen (연방 항공기 작업소 Emmen) [3] Pilatus Flugzeugwerke Aktiengesellschaft (필라투스 항공기 주식회사) [4] Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein Aktiengesellschaft (알텐라인 항공기 및 차량 주식회사) [5] JATO 작동시 23,000m까지 도달 가능 [C.70] C.70 업그레이드에서 장착 [C.70] [8] 80초간 작동, 켜고 끄기 가능, 장착시 기총 탈거 [9] 스위스에서는 AIM-9 사이드와인더 시리즈를 SIWA라는 애칭으로 불렀다 [10] 스위스에서는 AIM-4 팔콘 시리즈를 FALCO라는 애칭으로 불렀다 [11] 스위스에서는 AA.30 노르드를 NORAS라는 애칭으로 불렀다 [12] 자유낙하폭탄 (직역하면 '폭발성 폭탄') [13] 대전차 폭탄 (직역하면 '전차폭탄') [14] H는 스위스를 의미하는 헬베티카^Helvetica의 약자이다. [15] AGF(Arbeitsgruppe Flugzeugbeschaffung) [16] 피아트는 나중에 스위스의 공격기 사업에도 G.91YS(G.91Y의 스위스용 개량형)로 참여하여 Milan S 01, A-7G 등과 경쟁하지만 최종 후보에도 못가면서 한번 더 물을 먹는다 [17] KTA, Kriegstechnische Abteilung [18] Tactical Attack Radar and Navigation [19] 시라노 II는 몇년 뒤에 출시된 미라주 IIIE에서야 실용화된다. [20] IIIS 36대, IIIRS 18대, IIIBS 2대, IIIC(테스트용) 1대 [21] 스위스는 자국의 항공 산업을 보호하기 위해 미라주 IIIC를 제외한 나머지를 전부 라이선스 생산했다. [22] 만약 초기에 계획했던 200대 도입이라는 목표가 그대로 진행되었다면 아마 그들이 지키려던 나라를 제 손으로 파산 직전으로 몰아갔을 것이다 [23] Radar Warning Receiver (레이다 경고 수신기) [24] 이 지하 격납고는 2차대전이 끝난 후부터 사용되어 뱀파이어, 베놈, 헌터, 호넷 등 수많은 전투기들이 거쳐갔다. [25] Rocket Assisted Take-Off System [26] RATO를 사용하면 필요한 이륙거리를 300m로 단축할 수 있었다. [27] 현재 스위스 공군의 F-5E는 대지 공격 임무를 수행하지 않지만 도입 초기에는 2개편대의 F-5E에 BL-755 집속탄을 장착하여 대지 공격 편대를 조직했다. [28] 동체 양쪽에는 다음과 같은 글이 적혀있다.

[29] RS, BS, DS버전은 2003년에 퇴역한다 [30] 대위 H.Hulliger [31] 중위 D. Trösch [32] † 중위 J. Fürer [33] 대위 J. Imhof [34] 중위 Hans-Ulrich_Jost [35] 1969년 3월 5일 엔진 고장으로 루체른 호수에 추락 [36] 소령 A. Taminelli, † 중위 E. Hofer [37] 대위 D. Girardet, 대위 C. Keckeis [38] IIIS와 동일하게 C.70 업그레이드도 받았다. [39] † 대위 D. Schoch [40] 미라주 IIIRS의 유일한 인명 손실 기록이다 [AMIR]

파일:Dassault_Mirage_Iii_Rs_Schweizer_Luftwaffe_002.jpg

[AMIR] [43]

[44] 비행대가 해체되고 난 후 Pilatus의 항공기 테스트를 진행하는 곳이 되었다. 그러나 군사시설의 일부는 아직도 가동되고 있고, 짧은 기간동안 기지가 재활성화되기도 한다.

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'''[[무인기\| 무인기 ]]'''	''' SUAV '''	클래스 1 - 극소형 인다고 3^■ \| 패럿 아나피 TSE^■ \| PD-100 블랙 호넷 나노^■ 클래스 1 - 초소형 ADS 오비터 2B^■
'''[[무인기\| 무인기 ]]'''	''' UAV '''	클래스 2 - 전술형 ADS (95/90) 레인저 클래스 3 - MALE급 ADS 15
'''[[훈련기\| 훈련기 ]]'''	프롭	DA42 트윈 스타 \| PC-21 \| PC-9 \| PC-7 \| 필라투스 P-3 · P-2 \| 하버드 IIB \| Fw 44F 스티글리츠 \| Bü 133 \| Bü 131 \| Bf 108B-1 타이푼
	제트	호크 66 \| 미라주 III(BS/DS) \| 헌터 T.68 \| 뱀파이어 T.55
	표적예인	EKW C-3605
가상적기		KZD-85 \| MQM-61 카디널
VIP 탑승기		다쏘 팔콘 900EX \| 챌린저 604 \| 세스나 560XL 사이테이션 엑셀 \| EC635 VIP \| PC-24 \| 비치 B1900 \| 리어젯 35 \| 다쏘 팔콘 50 \| AS365 도팽
※ 갈색 글자: 퇴역 기종 ※ 윗첨자^I: 강제착륙/귀순 기종을 정식 편제로 편입 ※ 윗첨자^X: 실험 목적 도입 기종 ※ ~~취소선~~: 개발 취소 기종 ※ {중괄호}: 도입 예정 기종 ※ 윗첨자^■: 해당 군 운용 (육군^■/공군^■), 표기 없을 시 공군
※둘러보기 : 스위스의 운용장비 \| 항공병기			}}}}}}}}}