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몬트리올/교통

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파일:Montréal_logo_1.png 몬트리올의 대중교통
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1. 도로
1.1. 고속도로1.2. 시내도로
2. 대중교통
2.1. 공공자전거2.2. 철도
2.2.1. 광역철도2.2.2. 도시철도
2.3. 버스2.4. 항공2.5. 택시

1. 도로

1.1. 고속도로

몬트리올이 속한 퀘벡주는 자체 고속도로 시스템을 보유하고 있다. 퀘벡 고속도로는 모두 번호 앞에 도로(Autoroute)를 뜻하는 A가 붙는다. 몬트리올을 지나는 고속도로는 A-10, 13, 15, 20, 25, 40, 520, A-20의 지선인 R-136이 있고, 도시 서편으로 트랜스 캐나다 하이웨이 1호선이 지난다. 대도시이니만큼 교통 상황은 매우 좋지 못한데, 그중에서도 A-15, A-40과 트랜스 캐나다 하이웨이의 교통은 최악이다.[1] 특히 러시 아워 때에는 약 20km 거리를 1시간 정도의 시간을 투자해야 겨우 빠져나올 수 있다.

1.2. 시내도로

몬트리올 시내 운전 환경은 빈말로도 좋다고 말할 수 없다. 도로 자체가 오래 되기도 했고, 그렇다고 새 도로를 깔 수 있는 돈과 시간이 있는 것도 아니다. 여기에 겨울마다 내리는 눈 탓에 온 동네에 염화칼슘을 뿌려 제설차로 긁어 대니 노면 상태가 좋을 수가 없다. 결과적으로 도로 곳곳이 푹 파여 있어 차가 수시로 덜컹이며, 그나마 보수공사가 된 곳들도 지저분하게 메꿔져 있어 보기 흉하다. 아예 도로에 파인 구멍을 칭하는 단어(un nid-de-poule)도 있다. 한국어로 직역하면 닭의 둥지 정도의 뜻이 된다. 11월부터 3월까지 이어지는 기나긴 겨울 동안 도로가 성할 날이 없으니, 자연스레 대부분의 보수공사는 여름에 몰아서 하기 마련이다. 때문에 여름마다 온 동네 도로를 막아두고 보수공사를 진행한다.

오래된 도시 특유의 복잡한 도로망도 한 몫 한다. 도로가 매우 비좁고 일방통행이다 보니, 처음 온 사람이라면 내비게이션에 의지하지 않고는 목적지까지 차로 가기가 매우 힘들다. 심지어 구글 맵 경로 켜놓고 내비게이팅 서포트를 이미 받고 있는 상황이어도 초행길엔 무용지물 수준이다. 여기에 중간중간 뜬금없이 튀어나오는 교차로와 분기점까지 가세하면 길 잃는 건 시간문제다. 신호 시스템의 차이와[2] 시민들의 난폭한 운전 매너는 덤. 퀘벡 사람들은 몬트리올의 악명 놓은 교통상황을 익히 들어 왔기 때문에, 퀘벡 내 타지 출신 운전자들은 몬트리올 도심으로 차 끌고 가는 걸 꺼린다.

구조적인 문제 외에 외지인들을 괴롭히는 건 다름아닌 표지판이다. 온타리오 주에서 퀘벡주로 넘어오는 순간 눈앞에 Arrêt라고 적힌 프랑스어 표지판을 볼 수 있다. 다른 북미의 대도시와 다르게 프랑스어인 Arrêt라는 표지판이 Stop 표지판 대신으로 쓰이며, 몬트리올 섬 안에서는 이 표지판이 보이면 무조건 정지하였다가 출발하여야 한다. 만약에 프랑스어아예 못하면, 이상한 표지판과 신호등 앞에서 어쩔 줄 몰라 20분간 멈춰 있는 수가 있다. 아이러니하지만, 지금은 프랑스어의 본고장인 프랑스에서도 정지 표지판으로 Stop 사인을 쓴다.[3]

간혹 차량들이 정체되는 상습 정체 지역에서는 노숙자들이 도로로 뛰어들어 구걸을 한다. 어떤 경우도 있냐면 신호가 걸려 있을 때 정지선 앞에서 곤봉 공연을 펼친 뒤 적선을 요구하거나, 갑자기 신호대기중 노숙자들이 강제로 차를 세차한 뒤 돈을 요구하는 것.

2. 대중교통

도로교통만 본다면 사람 살 곳이 못 되는 것 같지만, 몬트리올이 대도시인 데는 다 이유가 있다. 대중교통 및 보행 환경이 서유럽 못지않게 우수하기 때문. 지하철과 연계 버스만 이용하면 도시 구석구석을 어렵지 않게 돌아볼 수 있으며 요금도 저렴하다. 다만 주변 도시로의 중장거리 대중교통 환경은 다소 불편하다. 몬트리올 시 측에서도 지속적인 성장을 위해 공공 인프라에 돈을 많이 쓰고 있기 때문에, 앞으로 대중교통 환경은 더욱 좋아질 전망이다. 2012년에는 북미 대중교통 상 1위를 차지한 바 있으며, 이후로도 매년 최상위권을 놓치지 않고 있다.

자전거 인프라도 북미 최고 수준이다. 몬트리올 전역에 889km에 달하는 자전거도로가 있으며, 다운타운 일대는 차 없이 자전거로만 다녀도 문제 없다. 공공자전거 시스템으로는 2008년 도입된 공기업 빅시(Bixi)와 민간 기업 PSBC Urban Solutions가 있으며, 몬트리올 교통공사 교통카드 소지자들에게는 멤버십 혜택도 주어진다. 2021년에는 세계에서 가장 자전거 친화적인 도시 20위 안에 들기도 했다.

2.1. 공공자전거

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2.2. 철도

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2.2.1. 광역철도

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몬트리올 상트랄역 루시앙-랄리에 역에서 출발하여 몬트리올 광역권을 운행하는 통근열차가 운행 중이다.

2.2.2. 도시철도

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2.3. 버스

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시내버스의 경우 몬트리올 시내버스 문서 참고.

2.4. 항공


공항으로는 위성도시인 도르발에 몬트리올 국제공항이 있다. 도심에서 멀지 않은 공항이라서 커퓨 타임이 걸려 있다. 신공항으로 북서쪽에 미라벨 국제공항을 하나 더 만들었지만 접근성이 나빠서 현재는 화물용으로만 이용 중이며, 봄바디어도 미라벨에 생산 라인이 있다. 수송량은 토론토 밴쿠버에 밀리지만, 꿀리지는 않는다. 상술했듯이 몬트리올은 항공 산업의 총본산으로, 세계 민간 항공을 관장하는 양대 국제기구 ICAO IATA의 본부가 있는 곳이기도 하다.

하지만 도르발에는 아시아-태평양 지역(아태) 노선이 거의 없으며, 대한민국 직항도 2024년에 와서야 계절편이 생겼기 때문에 토론토 등지에서 환승해서 와야 한다. 2015년에 중국국제항공 베이징 쿠바 아바나 노선의 중간 기착지로 도르발에 들어오게 됐는데, 이게 아태 지역 첫 노선이라고 한다. 현재는 중국국제항공 베이징 노선과 에어캐나다 상하이 직항 노선이 있으며, 2018년 6월 1일부터 에어캐나다 도쿄(나리타)에 신규 직항 노선을 취항했다.

미국의 항공사인 얼리전트 항공 몬트리올에 취항하지 않는다. 그럼에도 몬트리올행 노선이 있는데, 바로 미국 뉴욕주 북부의 국경 인근 플래츠버그(Plattsburgh)라는 소도시를 몬트리올로 둔갑시킨 것에 유의해야 한다.

2.5. 택시

대도시이니만큼 택시도 굉장히 흔한데 측면에 " Bonjour"라고 써 있는 것이 특징이며, 주로 화이트를 베이스로 한 초록, 빨간 색상을 칠하고 있어 눈에 상당히 잘 띄는 편이다. 요금은 기본 $3.45(한화로 약 3510원)에 km당 $1.7(한화로 약 1730원), 거기에 팁이 추가되는데, 이는 혹독한 겨울 날씨를 생각한다면 나쁘지 않다. 대부분의 택시 기사들이 흑인이나 아랍계인데, 공항 기사들을 제외하면 영어를 못하는 경우도 많으니 참고하자. 참고로, 다운타운 몬트리올부터 공항까지의 요금은 $40(한화로 약 40670원)으로 책정되어 있다.(물론 팁은 제외) 이걸 모르고 "How much?" 하고 물으면 간혹 바가지 씌우려는 기사들도 있으니 주의. 본인이 가야 하는 위치에 따라, 그리고 길이 막히지 않는다면 우버가 더 싸게 나오는 경우가 많이 있으니 참고하자.


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[1] A-13이나 25는 몬트리올 섬을 연결하는 고속도로임에도 불구하고 교통량이 적다. [2] 몬트리올 섬 내에서는 빨간불일 때 우회전이 금지다. 유럽 등 미국을 제외한 서구권 도시들과 유사하다. [3] 물론 West Island나 Westmount 등 영어가 주로 쓰이는 지역에는 Stop 사인을 종종 볼 수 있다. 참고로 stop은 순수 게르만어 유래 어휘로 영어 고유어이다.