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마쓰다 R형 엔진

1. 개요2. 상세
2.1. 마쓰다2.2. 기아
2.2.1. 결함
3. 형식
3.1. 마쓰다3.2. 기아
4. 둘러보기

1. 개요

마쓰다의 2~2.2L 직렬 4기통 디젤 엔진군.

2. 상세


실린더 스페이싱, 보어 및 스트로크 치수들이 마쓰다 F형 엔진과 같다.

2.1. 마쓰다

1998년, 유럽형으로 새로운 사양이 출시됐다.
2002년, MZR-CD란 홍보명칭으로 출시되었다. 주된 변경사항은 하기와 같다.
2005년 변경사항
2.2 MZR-CD인 R2AA의 경우, 체인 구동 밸브트레인으로 설계변경되었다.

2008년 변경사항
유로 5 사양까지 개량된 후 2013년 말에 단산됐다.

2.2. 기아

1986년 3월, 베스타로 첫 선을 보였다. 같은해 7월. 2.2L R2로 같은 차종에 투입됐다.

초기형인 RF 엔진과 R2 엔진의 경우 로나 엔진이라는 명칭을 붙였다.[1]

1995년 7월, 2L 터보 인터쿨러 사양이 출시됐다.

현대자동차에 인수된 후 큰 설계변경없이 2003년에 단산됐다.

2.2.1. 결함

이 엔진을 탑재한 기아 차종의 고질적인 문제로 주행중 엔진 헤드가 말 그대로 녹아내려서 심하면 화재가 발생하는 문제를 안고 있다.[2]

헤드의 미진한 설계가 주 원인이다. 마쓰다의 초기생산분도 헤드 내구성이 떨어진다는 후문. 마쓰다의 경우, 2000년대 중반까지 설계변경을 거듭하여 문제를 해소시켰다.

이 엔진의 최후기인 레토나 크루저가 나오면서 기아에서 해당 결함을 개선시켰다고 주장하지만 막상 실 주행시 근본적인 결함의 원인을 잡지 못해 해당 엔진이 달린 기아 차량들 대부분은 조기 폐차됐다.


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3. 형식

3.1. 마쓰다

형식 배기량(cc) 보어 × 스트로크(mm) 사양
RF2A 1,998 86 × 86 2.0[S-4][DI][TC]
RF3F 2.0[S-4][DI][TC]
RF4F 2.0[S-4][DI][TCI]
RF5C 2.0[CR]
RF7
RF8
R2AA 2,184 86 × 94 2.2[CR]

3.2. 기아

형식명 배기량
(cc) 		보어 × 스트로크
(mm) 		사양 차종
RF 1,998 86 × 86 2.0[N] 베스타, 콩코드
R2 2,184 86 × 94 2.2[N] 베스타, 록스타
HW 베스타, 스포티지
MA 1,998 86 × 86 2.0[N] 록스타
RT 2.0[TCI] 스포티지, 레토나
RE 2.0[TCI][E]

4. 둘러보기

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4기통 입실론, 카파, 알파,
감마, 베타, 누우, 세타,
오리온, 새턴, 시리우스 		입실론, 감마, 베타, 누우,
세타, 새턴, 오리온, 시리우스 		U, NEW-U, R, NEW-R,
F, D, T, W,
4.108·4.236, A 		-
6기통 람다, 델타·뮤,
사이클론 V6·시그마,
쾰른 V6 		람다, 델타·뮤,
사이클론 V6·시그마 		R(3.0L), S, G, H,
L(파워텍),
D6B, Q, OM906,
T6.3544 		G, Q
8기통 타우, 오메가 - D8A -
기아
3기통 CD형 -
4기통 B형, C형, 마쓰다 F형, MI-TECH, T8D 마쓰다 F형, T8D R형, 퍼킨스, J -
6기통 J형, KV6 KV6 퍼킨스, H형, M형 H형
8기통 - F형 -
갈색 글씨 - 선진국 시장에서 단종한 엔진
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[1] 헤드 커버에 로나 엔진이라 양각되어 있다. [2] 주로 고속, 고 RPM으로 장시간 운용시 발생한다. [S-4] 16밸브 SOHC [DI] 직분사 [TC] 터보차저 [S-4] [DI] [TC] [S-4] [DI] [TCI] 터보 인터쿨러 [CR] 커먼레일 직분사 [CR] [N] 자연흡기 [N] [N] [TCI] [TCI] [E] Covec-F 전자제어 인젝션 펌프

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