현대 NEW-R 엔진

1. 개요2. 상세3. 형식4. 적용 차종5. 둘러보기

1. 개요

현대자동차그룹의 배기량 2.0L, 2.2L의 직렬 4기통 디젤 엔진이다.

2. 상세

블록 구조: 알루미늄 합금, 클로즈드 데크
밸브트레인: 벨트 구동^{점검주기 12만km, 교환주기 24만km} DOHC 16밸브
엔진제어시스템: 보쉬 MD1

2020년 3월에 D4HE형이 최초로 출시되었고 쏘렌토 MQ4에 최초로 탑재되었다.

여전히 R 엔진이라 불리지만, 모든 부분을 완전히 새로 설계했다. 2.2L 기준 무게를 기존에 비해 19.5kg가량 감량했으며, 캠샤프트에 체결되던 진공펌프는 오일 펌프에 통합되는 식으로 대체됐다. 크랭크샤프트 측의 기어와 맞물리는 형태의 기어 구동 밸런스 샤프트를 2.2L 사양에 적용시켰다. LH·RH 총 2개로 축 구성됐다.

특유의 딸딸거리는 소음이 많이 줄었으며, 모하비의 6기통 디젤만큼은 아니지만, 회전질감이 굉장히 부드러운 편이다. 시동 초반에 휘이잉~ 소리가 난다.

2.0L D4HD형은 2020년 9월에 투싼 NX4에 처음으로 적용했다. 이쪽도 출력은 그대로지만 토크는 42.5kgf•m으로 늘어났다.

전작과 달리 구동 방식에 따라 출력 차이를 뒀는데 전륜구동 기반 차량은 그대로 202PS, 후륜구동 기반 차량은 210PS로 차별화했다. 토크는 전륜구동, 후륜구동 모델 모두 같다.

또한 저압 EGR이 재도입됐으며 분사압도 기존보다 200bar 증가된 2,200bar로 늘어났다.

후륜구동용인 D4HF형도 D4HE형과 비슷한 시기에 출시되었다. 제네시스의 G80 3세대에 처음으로 탑재됐지만 2021년에 디젤 사양이 단종되어[1], 2024년까지 GV70에만 탑재됐다. D4HF형에만 엔진 오일 레벨 센서가 장착되며, 별도의 배력장치를 삭제시켰다. 배력기능은 HECU(ABS 모듈레이터)에 통합됐다.

2022년에 유로 6 OBD 인증이 강화되어 후처리 방식을 sDPF[2]+ SCR 시스템으로 변경해 SCR 장치가 2개로 늘어났으며 2.0L 엔진은 184PS, 2.2L 엔진은 194PS(전륜구동), 202PS(후륜구동 GV70)으로 디튠됐다.

엔진 오일은 다시 한 번 저점도화되어 ACEA C5급, SAE 0W-20 점도의 슈퍼 에코 프리미엄 디젤(05200-00450: 4L, 05200-00150: 1L)로 변경됐다.

3. 형식

<rowcolor=#fff><colbgcolor=#002e6b><colcolor=#fff> 형식명	배기량	보어 × 스트로크	압축비	최고 출력	최대 토크
D4HD	1,998cc	83 × 92.3mm	16.0:1	186ps (유로6) 184ps (유로6 OBD)	42.5kgf·m
D4HE	2,151cc	83 × 99.4mm		202ps (유로6) 194ps (유로6 OBD)	45kgf·m
D4HF	2,151cc	83 × 99.4mm		210ps (유로6) 202ps (유로6 OBD)	45kgf·m

4. 적용 차종

단종 모델은 ~~취소선~~으로 표기

현대자동차

투싼 NX4 2.0 디젤
~~싼타페 TM 후기형 2.2 디젤~~[3]

기아

스포티지 NQ5 2.0 디젤[4]
쏘렌토 MQ4 2.2 디젤
카니발 KA4 2.2 디젤

제네시스

~~G80 RG3 2020~2021 2.2 디젤~~
~~GV70 JK1 2020~2024 2.2 디젤~~

5. 둘러보기

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구분	가솔린	LPG	디젤	CNG
<colbgcolor=#003c83> 3기통	카파(1.0L), 입실론		D(1.5L), U(1.1/1.2L)	-
4기통	입실론, 카파, 알파, 감마, 베타, 누우, 세타, 오리온, 새턴, 시리우스	입실론, 감마, 베타, 누우, 세타, 새턴, 오리온, 시리우스	U, NEW-U, R, NEW-R, F, D, T, W, 4.108·4.236, A	-
6기통	람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마, 쾰른 V6	람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마	R(3.0L), S, G, H, L(파워텍), D6B, Q, OM906, T6.3544	G, Q
8기통	타우, 오메가	-	D8A	-
기아
3기통	CD형		-
4기통	B형, C형, 마쓰다 F형, MI-TECH, T8D	마쓰다 F형, T8D	R형, 퍼킨스, J	-
6기통	J형, KV6	KV6	퍼킨스, H형, M형	H형
8기통	-		F형	-
갈색 글씨 - 선진국 시장에서 단종한 엔진

}}}}}}}}} ||

[1] 이로써 대한민국의 디젤 세단은 전멸되었고 완전한 SUV용 엔진이 되었다. [2] DPF 내에 SCR 장치가 추가됐다. [3] 싼타페 TM까지 탑재된 디젤 엔진이 싼타페 MX5부터 제외돼 23년 만에 디젤 모델이 없어지게 되었다. [4] 페이스리프트로 31년 만에 디젤 모델이 없어질 예정이다.