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| Wright R-975 Whirlwind |
1. 개요
미국의 커티스-라이트의 라이트 항공 부문에서 개발한 9기통 공랭식 가솔린 항공기 엔진. 배기량은 약 16L급이다. 라이트 훨윈드 성형엔진 제품군 중에서 가장 큰 계열이다. 참조본래 항공기용 엔진으로 개발된 물건이나 M3 리, M4 셔먼, M18 헬캣같은 기갑차량들의 엔진으로도 사용되었다.
2. 제원
| 사이클 | 4행정 |
| 형식 | 성형 9기통 |
| 냉각 | 공랭식 |
| 전장 | 109.2cm |
| 엔진 직경 | 114.3cm |
| 보어 | 127 mm |
| 스트로크 | 140 mm |
| 배기량 | 15.98 L |
| 중량 | 306kg |
2.1. 세부 제원
| 형식명 | 연속 출력 | 이륙 출력 | 압축비 | 과급기 기어비 | 옥탄가 | 건조중량 | 적용장비 |
| R-975E |
330마력 @2000 rpm |
- | 5.1:1 | 7.8:1 | 73 | 288 kg | |
| R-975E-1 |
365마력 @2100 rpm |
- | 6.1:1 | 7.8:1 | 73 | 299 kg | |
| R-975E-3 |
420마력 @2200 rpm |
450마력 @2250rpm |
6.3:1 | 10.15:1 | 80 | 306 kg | |
| 콘티넨탈 R-9A |
500마력 @2300 rpm |
525마력 @2300rpm |
6.3:1 | 10.15:1 | 91 | 326 kg |
3. 역사
3.1. 개발
1921년 Lawrance Aero Engine Company가 미 해군을 위해 개발한 9기통 공랭식 레이디얼인 Lawrance J-1 로 시작되었다. 해군은 공랭식 엔진을 매우 선호해서 수냉식 엔진보다 해군용에 더 적합하다고 생각했다.로렌스는 소규모 회사였기 때문에 해군은 필요에 따라 충분한 엔진을 생산할 수 있을지 의심했다. 해군의 촉구에도 불구하고 미국의 주요 항공기 엔진 제조업체인 라이트와 커티스는 수냉식 엔진에 만족했으며 공랭식 엔진 제작에 관심을 보이지 않았다.
미국 해군은 이미 라이트 엔진의 주요 구매자였기 때문에 해군이 기존 엔진이나 예비 부품을 더 이상 구매하지 않을 수 있다며 회사에 알림으로써 라이트사에게 로렌스를 인수하고 J-1 엔진을 제작하도록 압박했다. 해군의 사업을 유지하기 위해 라이트가 1923년에 이를 따르면서 로레스 J-1은 라이트 J-1이 되었다.
로렌스가 라이트와 합병할 무렵에는 J-1의 보어 와 배수량이 약간 확대된 더욱 강력한 J-2 버전이 이미 개발되었다. 그러나 로렌스사는 J-1이 이미 충분히 크다고 판단하여 J-2는 생산에 들어가지 않아서 단 두 개만 만들어졌다.
그 후 2년에 걸쳐 라이트는 J-3, J-4, J-4A 및 J-4B를 도입하면서 J-1 엔진을 점차적으로 개선했다. 이러한 변경으로 인해 엔진의 신뢰성, 냉각 및 연료 소비가 향상되었지만 기본 디자인과 치수, 성능은 변함없었다.
J-4는 훨윈드라는 이름을 지닌 최초의 엔진이 되었다. 이전 엔진은 영숫자 코드만 사용했다.
그렇게 1925년에 출시된 J-5 훨윈드는 냉각과 흡기가 크게 개선되었고, 엔진이 완전히 재설계되어 신뢰성이 더욱 향상되고 연료 소비량이 감소했다. 눈에 띄는 변화 중에는 더 나은 냉각 공기 흐름을 위해 밸브 사이의 간격이 훨씬 넓어지고 기존의 노출된 푸시로드 와 로커 암이 완전히 밀폐된 것이 있다.
미국 정부는 나중에 J-5 Whirlwind를 R-790으로 지정했지만 이 명칭을 기존의 엔진들에 적용하지는 않았다
이 엔진들은 모두 보어가 11.4cm(4.5인치), 스트로크 가 14.0cm(5.5인치), 배기량은 12.91L(788인치 3 )라는 공통점이 있었다.
J-5는 9기통 훨윈드 계열의 마지막 엔진모델이었고, 1928년에는 7기통 훨윈드 J-6 으로 대체되었다.
3.2. 생산
R-975는 생산된 가장 강력한 훨윈드 계열 엔진로서 상업적으로도 가장 성공적이었다. Beechcraft Staggerwing 과 같은 다양한 민간 항공기와 Ford 4-AT-E Trimotor, Lockheed 10B Electra 같은 다양한 여객기에 사용되었다. 또한 육군용 노스 아메리칸 BT-9 , Vultee BT-15 Valiant, 해군용 Curtiss-Wright SNC Falcon 등 미군 훈련기에도 탑재되었다. 미 해군 비행선에서 운용된 Curtiss F9C Sparrowhawk 패러사이트 전투기도 R-975로 구동되었다.Wright J-6 Whirlwind를 탑재한 항공기가 세운 주목할만한 기록 중 하나는 1931년 7월 28~30일에 Russell Norton Boardman과 John Louis Polisho가 롱아일랜드의 Floyd Bennett Field에서 터키 이스탄불까지 49시간 20분동안 8,065.7km(5,011.8마일)의 거리를 직항으로 비행햐 것이다. 이는 8,000km(5,000마일)를 넘어선 최초의 직항 비행 기록이다.
그러나 잘나가는거 같던 R-975는 프랫&휘트니의 R-985 Wasp Junior와 더 큰 급의 R-1340 Wasp와의 경쟁에 직면했다. Pratt & Whitney R-985는 Wright R-975보다 훨씬 더 많이 팔렸다.
Wright의 R-975 생산은 1945년에 중단되었으며 회사에서는 7,000개 이상의 엔진을 생산했다.
한편 이 엔진은 라이트사 뿐만 아니라 콘티넨탈 모터스에서도 생산했다.
1939년 당시 경전차들에 콘티넨탈 R-670 성형 엔진을 사용하고 있던 미국 육군은 콘티넨탈 모터스를 생산사로 선택하여 M2 중형전차용 R-975 면허생산품을 제작하게 했다. 해당 엔진은 이후 M3 리 중형전차, M4 셔먼 중형전차, 램 전차, M7 프리스트 자주포 , M18 헬캣과 이 차량들을 기반으로 하는 그 외의 여러 연합군 장갑차에 사용되었다. 장갑차용 R-975 버전에는 R-975E-C2, R-975-C1 및 R-975-C4 형식이 포함된다. 라이트 사가 7,000대를 제작한 것세 비해 콘티넨탈은 53,000개 이상을 제작했다.
R-975를 전차에 장착했을때는 비행기에 달았을때와 달리 후류 공기나 프로펠러 분사로 냉각할 수 없었기 때문에 냉각 팬을 동력축에 부착하고 슈라우드로 둘러싸서 이와 동일한 효과를 냈다.
전쟁 후 콘티넨탈은 항공기용 R-975 버전인 R9-A를 출시했다. 기본적으로 다른 R-975 계열 엔진과 유사하고, 압축비와 과급기 기어비는 R-975E-3과 동일했지만 이륙 시 525hp(391kW)의 출력을 달성할 수 있게 되어 라이트 사의 버전을 능가하는 성능을 냈다. 군용 버전인 R-975-46은 550hp(410kW)에 도달할 수 있으며 Piasecki의 HUP Retriever, H-25 Army Mule 헬리콥터에 사용되었다. 콘티넨탈의 R-975 엔진 생산은 1950년대까지 계속되었다.
이외에도 이스파노-수이자에서도 이 엔진에 자사의 특허받은 질화 마감 공정과 유성감속기인 9Qdr을 추가하는 것 외에는 수정 없이 스페인 현지에서 라이센스 생산을 하여 Hispano-Suiza 9Q 또는 Hispano-Wright 9Q 엔진을 제작했다. 브라질의 Fábrica Nacional de Motores에서도 면허생산한 적이 있다.
4. 형식
J-6-9 (R-975)2,000RPM에서 300마력(220kW).R-975-20비행선용 300hp(220kW)
R-975E2,000RPM에서 330마력(250kW). 개선된 실린더 헤드로 더 높은 출력을 낸다.
R-975E-12,100RPM에서 365마력(272kW). 압축비가 높아졌다.
R-975E-3이륙 시 2,200RPM에서 420마력(310kW), 최대 1,400피트(430m), 450마력(340kW), 2,250RPM을 발휘. 과급이 증가하고 압축비가 약간 올랐다.
R-975E-C22,400RPM에서 400마력(300kW). 기갑차량에 사용하기 위해 콘티넨탈 모터스에서 라이센스 생산했다.
콘티넨탈 R9-A이륙 시 1,200m(4,000피트)에서 2,300RPM에서 500마력(370kW), 2,300RPM에서 525마력(391kW)을 발휘. 전후 등장한 컨티넨탈사의 개량형이다.
이스파노-수이자 9Q 라이센스 생산형 R-975 J-6.
이스파노-수이자 9Qa 라이센스 제작 R-975 J-6의 파생형
이스파노-수이자 9Qb 라이센스 제작 R-975 J-6의 파생형
이스파노-수이자 9Qc라이센스 제작 R-975 J-6의 파생형
이스파노-수이자 9Qd라이센스 제작 R-975 J-6의 파생형
이스파노-수이자 9Qdr라이센스 제작 R-975 J-6의 파생형