동부천IC

이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.

이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.

동부천나들목 東富川나들목 \| East Bucheon Interchange
평택 방면 광명JC ← -.- km	평택파주선? (미개통)	~~파주 방면~~ ~~강서IC~~ -.- km →

관리기관
평택파주선	서서울고속도로㈜
개통
2027년 (예정)
접속도로
여월로

1. 개요2. 구조

2.1. 평택파주고속도로

2.1.1. 파주 방향2.1.2. 평택 방향

3. 역사4. 특징5. 둘러보기

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1. 개요

평택파주고속도로 ?번. 경기도 부천시 오정구 작동에 건설될 평택파주고속도로의 나들목. 명칭은 가칭이며, 정식 확정된 명칭이 아니다.

까치울초등학교 인근에서 여월로와 교차하도록 조성될 예정이며, 인근에 서울 지하철 7호선 까치울역이 있다.

동부천IC 개통시 예측되는 교통량은 일평균 3만 대 정도로, 계양IC와 비슷한 수준이다. 그러나 수도권제1순환고속도로 장수IC의 처리 문제[1]에 따라 동부천IC에 기능이 쏠릴 수 있다. 장수IC 문서 참고.

2. 구조

2.1. 평택파주고속도로

2.1.1. 파주 방향

2.1.2. 평택 방향

3. 역사

2027년 개통예정.[2][3]

파일:external/thebucheon.com/1393312540_%B5%BF%BA%CE%C3%B5IC%B1%B8%B0%A3.jpg

원래 평택파주고속도로는 서울-부천 경계를 따라가면서 서울특별시 내 구간을 지나가려 했으나(당초노선), 해당 구간 내에 있는 서울특별시 서남병원 및 군부대, 매봉산 그린벨트에 막혀서 결국 부천시로 노선을 틀게 됐다.(변경노선) 당초노선에 따르면 신정이펜하우스 위치에 신정IC를 설치할 계획이었으나, 노선이 변경되면서 동부천IC를 설치하게 된 것이다.

2011년 착공하여 2016년 개통할 예정이었으나, 부천시의 반대로 10년 넘게 지연됐다. 부천시는 서울광명고속도로의 부천 통과 자체를 반대하여 동부천IC와 강서IC를 반대해왔다. 기사 광명시나 구로구, 강서구의 경우 2018년 국토교통부와 협의를 완료하였으나 부천시는 2018년에도 국토부와 합의에 실패했다. 광명시와 구로구 및 강서구는 노선의 통과는 인정하지만 분진 등 각종 대책을 세워달라는 입장인 반면, 부천시는 고속도로 부천 통과 자체를 반대하는 입장이었다. 그러다가 2019년에 부천시를 경유하는 원안 노선 확정이 확정되고 동부천IC를 지상으로 짓는다. 부천시내 구간 중 약 1km만 지상으로 나오게 된다.

부천시는 고속도로의 부천 통과를 계속 반대했다. 3기 신도시에 부천 대장신도시와 고양 창릉신도시가 포함돼 창릉신도시, 대장신도시의 교통대책으로 서울광명고속도로가 포함되면서 동부천IC가 포함된 해당 고속도로를 강행 추진하게 됐다. 대장신도시는 서울광명고속도로 강서IC 신설이 광역교통대책에 제시되었으며, 이 때문에 관련 설명회 때 부천 주민들의 거센 항의가 나오기도 했다. 그리고 고양 창릉신도시의 경우 서울광명고속도로로 추진 예정이던 강서대교를 일단 제2자유로의 현천IC와 올림픽대로를 잇는 교량으로 변경하여 재추진하기로 했다.

동부천IC는 부천국제판타스틱영화제, 부천국제애니메이션페스티벌과 연계하여 대장신도시의 자족기능을 확충하기 위한 부천영상문화단지 교통대책으로 못박혀 있다. 부천종합운동장 내 부천체육관에서 시행된 부천영상문화단지 사업설명회 때 이 내용이 나오자 동부천IC를 반대하던 사람들이 거세게 항의하는 일도 있었다. 기사

부천시의 반대는 멈추지 않아서, 2020년 12월 28일에 동부천IC 신설에 대해 최종 실시계획 승인 고시가 나게 됐다. 결국 부천시의 의견을 국토부가 완전 묵살하고 실시계획을 승인시켰다. 장덕천 부천시장은 2018년 시장 취임 이후 동부천IC를 반대했지만, 정작 2020년 12월이 되자 '동부천IC 사업은 결정해야 할 시기라 생각한다. 막을 수 없다. 한편으로는 사업이 빨리 진행되길 솔직히 바란다. 올해 말 안에 변경사업승인이 날 가능성이 클 것으로 파악하고 있다.고 말했다. 이후 부천시는 반대 의사를 철회했다. 기사 부천영상문화단지 개발사업이 대장신도시 자족기능과 엮여 있는터라 더 이상 부천시청 입장에서는 반대하기 힘들었던 것이다.

부천시의 반대를 의식해서 동부천IC와 까치울역 일대를 연결하는 진입로를 이격시키고 그 사이 공간에 교통광장을 조성하는 수정 대안을 국토부가 제시했고, 이 노선대로 확정됐다. 원래는 동부천IC로 진출하자마자 까치울역에 진입하게 돼 있었다.

동부천IC 일대에 대해 주민들이 계속 천막농성을 하는 등 물리력으로 1년 가까이 공사를 저지하고 있었는데, 2021년 11월 3일 SK건설이 주민 농성이 약해진 틈을 타 기습적으로 터널 공사 펜스를 설치하면서 공사를 강행하기 시작했다. 이에 따라 해당 지역 주민들이 결사 반대하고 있다. 기사

4. 특징

해당 구간 건설이 부천시의 극심한 반대로 수년간 공사가 지체되어 왔지만 정작 이 고속도로의 건설로 가장 수혜를 받을 지역은 부천이다. 동부천IC가 개통되면 전국 고속도로 중 가장 극심한 체증을 겪고 있는 수도권제1순환고속도로의 부천고가교 구간( 장수IC– 계양IC 구간) 정체가 어느정도 해소될 것으로 전망된다. 일산IC– 중동IC - 안현JC 사이의 정체 중 고양–부천–시흥 일대의 교통이 상당부분 동부천IC로 빠져나갈 것으로 전망된다. 전국에서 가장 막히는 중동IC, 송내IC 대신 동부천IC를 통해 부천시로 진입하면 되기 때문이다. 때문에 수도권제1순환고속도로 부천고가교 구간을 지나는 많은 사람들이 평택파주고속도로 광명-서울 구간의 개통을 염원하고 있는 상황.

5. 둘러보기

{{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;"	<tablebordercolor=#3f3f7f><tablebgcolor=#3f3f7f>	익산평택고속도로 · 평택파주고속도로 구간	}}}
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월롱-문산 지선	산단TG - 내포IC
¹: 수도권제2순환고속도로와 중첩되는 구간. ²: 309번 지방도와 중첩되는 구간.		}}}}}}}}}