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SH : 도큐 신요코하마선 입선 차량 |
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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff> 도큐 8000계 전동차 Tokyu 8000 series 東急8000系電車 |
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| ▲ 도요코선의 8000계 | |||
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| ▲ 오이마치선의 8000계 | |||
| 차량 정보 | |||
| 운영기관 |
도큐 전철 |
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| 도입시기 | 1969년 ~ 1986년 | ||
| 제작사 |
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| 운행시기 | 1969년 ~ 2008년 | ||
| 과거 운행노선 |
도큐 전철
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요코하마 고속철도
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현재 운행노선 (현재 일본 국내) |
이즈 급행선 | ||
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현재 운행노선 (인도네시아) |
자카르타 대도시권 광역전철 | ||
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차량 제원 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" |
<colbgcolor=#ffffff> 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | |
| 형식 | 통근형 전동차 | ||
| 편성 |
8량 1편성 (도요코선) 5량 1편성 (오이마치선) |
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| 궤간 | 1,067㎜ | ||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||
| 최고속도 |
설계 120㎞/h 영업 110㎞/h |
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| 가속도 |
8량 3.3㎞/h/s 5량 2.9km/h/s |
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| 감속도 |
상용 3.5km/h/s 비상 4.5km/h/s |
||
| 편성정원 |
1424명 (10량 편성) 704명 (5량 편성) |
||
| 차량정원 |
선두차 136명 (좌석 48~56명) 중간차 144명 (좌석 54~64명) |
||
| 중량 |
전동차 31.5~35.7t 부수차 27.0~31.8t |
||
| 전장 | 20,000㎜ | ||
| 전폭 | 2,800㎜ | ||
| 전고 | 4,145㎜ | ||
| 차체 | 스테인리스 강 | ||
| 대차 | 공기스프링대차 TS-807M·A·C, PII-708M·A·C | ||
| 동력장치 | 직류복수전동기 130kW | ||
| 구동방식 | 중공축 평행카르단 구동방식 | ||
| 기어비 | 5.31 | ||
| 제어방식 |
히타치 계자초퍼 (개조편성) 히타치 VVVF-GTO 인버터 제어 |
||
| 보안장치 | ATC-P, 도큐형 ATS | ||
| 제동방식 | ATC 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||
| MT 비 | 8M2T, 4M1T | ||
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1. 개요
1969년 11월 30일에 영업운전을 개시한 도큐의 통근 전동차로, 도요코선, 오이마치선, 덴엔토시선에서 운행했었다. 도큐에서는 2008년을 끝으로 모두 퇴역하였으며, 일부 차량은 일본 시즈오카현에 있는 자사 계열사인 이즈 급행선이나 인도네시아 자카르타로 양도되어 운행중이다.일본 최초로 T자형 원핸들 마스콘 방식의 운전대를 도입한 전동차였다. 또한, 이즈큐에 투입되어 운행중인데, 이는 JR 동일본의 유일한 T자형 원핸들 마스콘 차량이다. 엄밀히는 이토선 직결이지만, JR 동일본과 JR 도카이는 왼손잡이 원핸들 마스콘을 채택하고 있기 때문.[1]
이즈 급행선으로 JR 히가시니혼의 209계 전동차 2100번대가 반입되어 현재 운행중인 이즈큐 소속 8000번대의 미래도 불투명해졌다.
이즈 급행선에서 2021년 11월 27일에 1일 한정으로 인도네시아 자카르타풍으로 단장하고 운행한 적이 있다. #
인도네시아 자카르타에서 실제 운행하는 차량.