경기광주 버스 116-1

1. 노선 정보

광주시 일반시내버스 116-1번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		경기도 성남시 분당구 정자동( 정자역)	종점		경기도 오산시 갈곶동(갈곶동.KCC스위첸아파트)
종점행	첫차	05:00	기점행	첫차	08:10
	막차	17:00		막차	20:00
배차간격		1일 3회
운수업체		경기고속	인가대수		1대
노선		정자역 - 미금역.청솔마을.2001아울렛 - 오리역 - 동성1차아파트.죽전패션타운 - 보정역. 보정고등학교. 동아솔레시티 - 연원마을 LG.벽산아파트. 구성역 - 용인운전면허시험장 - 신갈오거리 - 민속촌입구 - 호수청구아파트 - 세원아파트 - 고매사거리.고매농협 - 삼성반도체 - 동탄이마트.한림대병원 - 메타폴리스 - 나루마을상가 - 나루마을.한화우림 - 신미주아파트 - 한국지역난방공사 - DM디스플레이 - 운암주공2.3단지.운천고 - 오산시청.운암주공4단지 - 운암주공5단지·운암중학교 - (→ 신양아파트. 현대자동차 → (구)화성동부경찰서 →/← 문화의거리 ← 오산역. 오산터미널 ←) - 오산역e-편한세상1단지아파트 - 원동초교.제일교회앞 - 우방한솔아파트 - 갈곶동.KCC스위첸아파트

2. 개요

3. 역사

• 2001년 12월 3일에 ' 모란역 - 갈곶동' 노선으로 개통되었다. 개통 당시 운행댓수는 6대.

• 얼마 못 가서 '모란역 - 미금역' 구간을 단축했다. 상대원까지 가던 시절에는 배차간격이 길어 수요가 적었으나, 단축한 뒤에는 배차간격이 나아져 수요가 점점 늘어나기 시작했다.

• 2007년, 동탄신도시 입주에 맞춰 노선을 변경했다.

• 운행구간이 비슷한 1116번이 워낙 이용객이 저조해 2011년 5월 116-1번과 1116번을 통합한다는 이야기가 있었고 기사까지 났으나 계획이 취소돼 그대로 운행 중이다가 결국 1116번이 폐선되었다.

• 2011년 8월 18일에 정자역으로 연장되었다. 용인시 시정소식

• 2017년 9월 18일부터 용인시의 삼거교 철거 후 재건축 공사로 인해 구성삼거리 정류장이 일시적으로 폐쇄되면서, 마북삼거리에서 구성삼거리 방향으로 진입하지않고 용구대로 상의 구성사거리 정류장에서 정차한다. 관련 게시물 삼거교 재건축 완료 후 구성삼거리 정류장은 복원되었으나, 이 노선은 계속 용구대로 상의 구성사거리에서 정차한다.

• 2018년 4월 9일에 막차가 23시 반에서 23시로 조정되었다. 관련 게시물

• 2020년 8월 기준으로 평일 및 토요일 1일 17회, 공휴일 1일 14회 운행했다. 광주시 공지사항

• 2020년 11월 9일부터 평일 및 토요일 1일 20회, 공휴일 1일 16회로 증회 운행한다. 광주시 공지사항

• 2020년 12월 3일부터 평일 및 토요일 1일 15회, 공휴일 1일 12회로 감회되었다. 광주시 공지사항

• 2021년 3월 10일부터 평일 및 토요일 1일 18회, 공휴일 1일 15회로 복귀되었다. 광주시 공지사항

• 2021년 3월 15일부터 평일 및 토요일은 현행 유지, 공휴일 1일 12회로 감회되었다. 광주시 공지사항

• 2021년 8월 4일부터 평일, 공휴일 공통으로 1일 9회로 크게 감회되었다. 광주시 공지사항

• 2021년 12월 20일부터 운행횟수가 평일 및 토요일 1일 6회, 공휴일에는 1일 3회로 크게 줄어든다. 막차는 정자역 기준 16~17시, 오산에서 19~20시로 크게 앞 당겨지면서 사실상 동탄 주박이 사라진 셈이다. 광주시 공지사항

• 2022년 4월부터 평일 및 토요일 운행횟수도 1일 3회로 줄어들었다.[1] 관련 글 동탄신도시 입주 무렵에는 배차간격이 15~20분 가량이었지만 시간이 지날수록 점점 늘어나서 결국 농어촌버스, 아니 그 이상으로 극단적으로 길어졌다.[2]

• 결국 2022년 9월 9일자로 운행 종료되었다.[3][4]

• 그러다가 2022년 11월 1일에 GBIS에서 노선까지 삭제되면서 사실상 완전히 폐선된 상태다.

4. 특징

• 분당에서 오산으로 가는 둘 뿐인 노선이었다.[5] 노선이 직선이다보니 분당선이 없던 시절에는 분당에서 오산까지 이용하는 장거리수요도 존재했고 동탄신도시 개발 전이라 굴곡도 없어 소요시간이 지금보다 빠른 편이어서 초장거리 수요 위주 노선이었다. 그러다 동탄신도시 개발 이후 동탄을 경유하며 수요가 늘기 시작했고 분당선 기흥, 상갈 연장 개통 이후 신갈~분당수요가 감소하였으나 보라동, 공세동 등 기흥구 인구가 늘면서 수요가 다시 늘어나 17대까지 댓수가 늘어나고 정자역으로 연장되면서 중형차랑에서 대형차량으로 교체 운행되었다.

• 그런데 2015~6년 116-3번이 동탄2신도시로 연장하며 고매동~상갈동이 경합구간이 되었고 오산~방교동 구간이 중복인 116-2번도 분리 개통되면서 수요에 상당히 타격을 입었고 경합노선 두개가 지속적으로 증차되며 116-1 수입금을 감소시키는 원인이 되었다. 결국 116-1번은 수요부족으로 감차되기 시작했으며 거기에 근로법 개정 영향으로 기사부족 문제와 장거리 노선의 휴게시간 보장 문제로 운행횟수마저 감회되어 평일 15~25분/주말 20~30분이었던 배차가 2019년 하반기에 접어들며 평일 75~90분/주말 90~120분까지 늘었다. 기흥(신갈)~오산 구간에서는 가장 잘 오는 시내버스가 더럽게 안오는 노선으로 전락해버린 것. 화성시의 적자지원보조를 받는 116-3번은 감차가 상대적으로 덜 되다보니[6] 코로나19 사태 이후 116-1의 남은 수요마저 116-3에 뺏기면서 이젠 116-3번보다 배차간격도 나쁘고 수요도 나빠지고 말았다.[7][8][9]

• 결국 과거에는 수원 20번처럼 빗자루질하던 이 노선이 이제 운행대수와 운행횟수가 급격하게 줄고 배차간격은 급격하게 늘어나 극단적인 수준[10]까지 가다가 2022년 9월부터 운행이 중단되더니 끝내 사실상 그대로 폐선되었다.

• 오산시 갈곶동 방면으로 갈 때는 오산역으로 가지 않았었다. 교차로 규칙상 오산농협 앞에서 오산역 방향으로 좌회전할 수 없기 때문에, 운암지구를 지나 신양아파트사거리에서 바로 좌회전하여 이마트 쪽으로 갔었다.[11]

• KD 운송그룹 소속 일반시내버스[12] 중에서 116-2번, 116-5번과 함께 오산시로 가는 노선이었고 고정배차[13]하는 노선 중에선 가장 남쪽으로 가는 노선이었다.

• 한때 오산에서 운행을 시작/종료하는 차량은 동탄2차고지[14]에서 공차회송했다. 쉬는 차들은 안녕동차고지에서도 주박했다.

• 거리비례제 적용 노선이므로 현금으로 승차시 목적지를 말해야 했다.

• 동탄1신도시에서 오산 남부로 가는 사실상 유일한 노선이었다. 나머지 동탄신도시에서 오산 남부로 가는 노선은 전부 2신도시만 경유한다.[15][참고][17]

• 이 노선 폐지에 따른 대체노선 루트는 다음과 같다.

4.1. 시간표

4.2. 사건사고

5. 연계 철도역

• 수도권 전철 1호선: 오산역[A]
• 수도권 전철 수인·분당선: 정자역, 미금역, 오리역, 보정역, 구성역, 신갈역[21], 상갈역[22]
• 수도권 전철 신분당선: 정자역, 미금역
• 일반 철도역: 오산역(무궁화호)[A]

6. 둘러보기

[1] 따라서 오산에서는 배차간격이 길어도 극단적으로 긴 노선이 되었다. 1일 7회 운행하는 71번, 90번과 1일 5회 운행하는 11-3번보다도 운행 횟수가 적다. [2] 농어촌버스마저도 배차간격이 짧고 운행횟수가 많은 노선은 71번의 배차간격 및 운행횟수만큼은 다니고, 더 나아가 빗자루질 농어촌버스까지 가면 9번 수준으로 배차간격이 짧은 노선( 예시 : 심지어 9번보다도 운행횟수가 많다.)도 몇몇 있다. [3] [4] 오산 남부에서 1동탄으로 가는 버스는 이 버스가 유일하게 남았는데 그마저도 폐지되니 오산교통에서는 707번의 재개업이나 9번의 노선의 세교지구 부분을 오산 남부로 수정한 신규 노선 신설이, 수원여객에서는 58번의 재개업이나 98번의 운암 및 갈곶동 연장이 필요해 보인다. 다행히도 9번과 760번이 통합되었기에 이제 오산 남부에서 1동탄으로 더 쉽게 갈 수 있게 되었다. 물론 舊 760번구간을 다 지나고 나서 舊 9번구간을 지나기 때문에 굴곡이 심한 것은 감안해야 한다. [5] 다른 하나는 경기광주 버스 8301. [6] 화성시의 적자지원보조를 받는 것은 116-2번과 116-5번도 마찬가지여서 이 두 노선은 감차되었지만 정점을 찍고서 더 이상 감차가 안 되어 760번에게 수요를 완전히 넘겨주지 않고 있다. [7] 그 이후 점점 운행대수가 줄더니 지금은 아예 1대운행으로 줄었다. 이렇게 운행대수가 줄어든 이후에도 배차간격은 계속 길어지면서 1일 3회라는 농어촌버스 이상의 더럽게 극단적인 운행횟수와 배차간격을 자랑하게 되었다. [8] 심지어 오산에서는 8번, 7번, 301번, 2번, 20번, 53번등 배차간격이 짧은 노선은 당연히 못 내밀고 배차간격이 매우 긴 71번, 90번, 11-3번 등도 역시 명함도 못 내밀게 배차간격이 극단적으로 길어졌다. [9] 과거 3대로 운행했어도 심하면 한쪽 방향으로만 몰려있는 일이 잦았다. 예를들면,갈곶동->분당 구간에만 3대가 있는 경우라던가... [10] 농어촌버스와 11-3번, 21, 22번등을 능가하는 수준이다. [11] 가까운 정류장에서 내려서 걸어가려면 500미터는 걸어야 했었다. 환승하는 시간 따지면 이 쪽이 나을 수도 있지만 노약자와 동행하고 있거나 본인이 걸어갈 체력이 부족한 노약자라면 11번이나 53번, 88번 등으로 환승하는 것이 낫었다. 정확하게는 '신양아파트, 현대자동차 정류장'에서 내려서 오산역 쪽으로 쭉 걸어가면 됐었다. 몇백 미터는 걸어야 하지만 실제로 걸어보면 그렇게까지 긴 거리는 아니고, 이렇게 이용하는 사람이 꽤 있었다. 근데 그냥 오산역 환승센터 가면 안되나? [12] 직행좌석버스까지 합치면 1311번이 오산으로 간다. 한신대영업소 소속 노선들도 오산시로 들어가긴 하나 시내까진 가지 않는다. [13] 순환배차로 운행하는 공영버스 노선들까지 합치면 장호원에서 출발하는 27번대 노선들 중 산성/호산리로 가는 노선들이 가장 남쪽까지 가며, 직행좌석/광역급행까지 합치면 평택 버스 6800이 제일 남쪽까지 간다. [14] 본래 동탄공영차고지로 갔으나, 2차고지로 변경되었다. [15] 사실 H17번, 116-2번과 116-5번, 201번도 동탄1신도시를 일부 지나가긴 하지만 특정 마을만 경유( H17:나루마을)하거나 외곽만 스쳐 지나가서( 116-2, 116-5:동탄이마트 쪽 외곽/ 201:서동탄역 쪽 외곽) 실질적으로 오산 남부에서 동탄1신도시의 시내를 경유하는 노선은 이 노선이 유일하다. [참고] 참고로 세교신도시에서는 9번이 동탄1신도시를 경유하기 때문에 '오산 남부'로 수정하였다. [17] 다만 세교신도시에서 동탄1신도시를 이어주는 9번은 그렇지 않지만 오산 남부에서 동탄1신도시를 이어주는 116-1번은 대체노선이 필요한 이유는 116-1번은 오산시에서 배차간격이 더 긴 노선이 1개밖에 없을 정도로 극단적인 배차간격(운행횟수 1일 3회)을 자랑하지만, 9번은 배차간격이 8번이나 301번처럼 짧지는 않으나 앞서 말한 116-1번처럼 극단적이지 않기 때문이다. [18] A루트는 일부 구간에서 환승이 필요없을 수 있다. [19] 8455번은 2023년 8월 16일부로 폐선됐다. [A] 분당 방면 한정 [21] 용인운전면허시험장정류장에서 하차후 도보로 5분 [22] 금화마을입구정류장에서 하차후 도보로 6분 [A]