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제2차 세계 대전 종전 후 일부 부품이 분해된 17B형 유보트 U-1406 |
| 제원 | 17A형 | 17B형 | |
| Wa-201형 | Wk-202형 | ||
|
수상 배수량 |
277톤 | 236톤 | 321톤 |
|
수중 배수량 |
309톤 | 259톤 | 337톤 |
| 전장 | 39.05m | 36.60m | 41.45m |
| 전폭 | 4.5m | ||
| 흘수 | 4.3m | 4.55m | 4.3m |
|
추진 방식 |
디젤-전기 추진 | ||
|
추진 체계 |
Deutz SAA SM517 과급 8기통 디젤엔진 1기(210마력) AEG Maschine AWT98 전동모터 1기(76마력) |
||
|
발터 가스터빈 2기(4,900마력) (Wa-201형 U-793 제외) |
발터 가스터빈 1기(2,500마력) (Wa-201형 U-793 포함) |
||
|
수상 속도 |
최대 9노트 | 최대 8.8노트 | |
|
수중 속도 |
최대 5노트 | ||
| 발터 엔진 가동시 최대 25노트 | |||
|
수상 항속 거리 |
2,910해리(5,390km) |
1,840해리 (3,410km) |
3,000해리 (5,600km) |
|
수중 항속 거리 |
50해리(93km) | 76해리(141km) | |
|
발터 엔진 가동시 20노트로 127해리(235km) |
발터 엔진 가동시 20노트로 117해리(217km) |
발터 엔진 가동시 20노트로 123해리(228km) |
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| 승조원 | 12명 | 19명 | |
| 무장 | 함수 어뢰발사관 2문 (어뢰 4발 탑재) | ||
1. 개요
17형 유보트들은 AIP의 시초격인 과산화수소를 이용하는 발터 엔진을 탑재한 작은 연안용 잠수정이다. 덕분에 당시로썬 획기적인 수중 속력을 낼 수 있었다.2. 배경
1930년대 초, 헬무트 발터는 과산화수소 엔진을 탑재한 유선형의 소형 고속 잠수정을 설계해냈고, 1939년 이 엔진의 실험함 건조 계약을 따냈다. 이것이 바로 80톤급 V-80. V-80은 1940년 치러진 시험운항에서 수중 28.1노트(시속 52km)라는 당시 잠수함으로썬 혁신적인 속도를 보여주었다. 크릭스마리네의 에리히 레더 제독과 해군 조함단장 베르너 퓨크 제독은 이 V-80의 시험운항에 참관하였다. 레더 제독은 V-80을 아주 인상깊게 생각했으나, 퓨크 제독은 앞으로 더 테스트를 해봐야 할 시기상조의 체계라고 평가했다. 이후로도 V-80이 시험을 성공적으로 완수하자 1942년 1월 잠수함대 사령관 카를 되니츠 제독은 발터 체계에 대한 열광적인 지지와 함께 발터 체계를 탑재한 잠수함이 최대한 빨리 건조되어 취역시켜줄 것을 요청했다. 계약은 1942년에 체결되어 일단 4척의 17A형 유보트를 건조하기로 했다.3. 건조
이들중, U-792와 U-793은 Wa-201형으로 지정되어 블롬&보스사가 건조했고, 1943년 10월 취역하여 수중 항해속도 20.25노트(시속 37.5km)를 달성했다. 나머지 2척 U-794와 U-795는 Wk-202형으로 지정되어 게르마니아베르프트사가 건조하여 1944년 4월 취역하였다. U-793은 카를 되니츠 제독을 태운 채 1944년 3월에 수중 22노트(시속 41km)를 달성했다. 1944년 6월에는 U-792가 수중 25노트(시속 46km)를 달성했다.그러나 이 17A형 유보트들은 고속에서 조함성이 떨어지고, 여러 기계적 결함, 낮은 효율성, 심심도에서 배기에 의한 배압 증가로 동력이 크게 상실되는 등 여러 문제가 발견되었다. 전장 대 전폭 비율도 너무 커서 과도한 항력을 유발했다. 조함국의 퓨크 제독은 이 새로운 체계의 유보트들을 도입하는 것은 현재 U보트 건조를 저해할 것이라고 항의하였지만 카를 되니츠 제독은 1943년 1월 4일 24척의 17형 U보트를 주문했다.
본격적인 실전용 17형 유보트인 17B형 유보트가 함부르크의 블롬&보스 조선소에서 건조를 시작했다. A형과 달리 B형은 발터 엔진을 하나만 탑재했다. 초기 주문량은 12척이었다. U-1405부터 U-1416까지였으나 블롬&보스사는 12척을 생산하기엔 12형 유보트를 건조하느라 바빴기에 크릭스마리네는 건조 척수를 6척으로 줄였다.
4. 폐기된 파생형
U-1081부터 U-1092 12척은 게르마니아베르프트의 킬 조선소에서 건조된 17G형 유보트였다. 이들은 기존 17형의 소폭 개량형이었다.17K형 유보트는 발터 엔진을 순산소를 사용하는 폐회로 디젤엔진을 탑재할 예정이었다.
5. 건조된 함정들
U-1405, U-1406, U-1407 이 3척의 17B형 유보트가 1943년과 1944년 사이에 블롬&보스 함부르크 조선소에서 건조되었고, 이들은 1944년 12월을 기해 모두 취역하였다. U-1406은 그 다음 해인 1945년 2월, U-1407은 동년 3월에 취역하였다.이 외에 3척이 건조중이었으나 독일이 2차 세계대전에서 패전하는 바람에 무용지물이 되었다. 위에서 상기된대로 원래 12척이 건조될 계획이었으나 6척으로 줄었다. 대신 대전 말기 독일은 21형 유보트의 건조에 집중하게 된다.
6. 전후
3척의 17B형 유보트는 종전과 함께 승조원들이 자침시켰다. U-1405는 플렌스부르크에서, U-1406과 U-1407은 쿡스하펜에서 함생을 마감했다. 이 두 지역은 모두 영국의 점령지였다. U-1406과 U-1407은 게르하드 그럼펠트 중위가 함의 자침행위를 금지하는 함장 쿠르트 토마 대위의 명령을 이행하지 않고 1945년 5월 7일 자침되었다. 당시 U보트 승조원들의 자긍심과 자존심은 상당했으니 국가가 패망하고 자신들의 U보트가 연합국의 전리품이 되는 것을 원치 않았을 것이다. 예전부터 독일 해군의 자존심은 상당히 강하긴 했다. 그 예가 바로 스캐퍼플로 독일 대양함대 자침 사건이다.그러나 포츠담 회의에서 U-1406은 미국에, U-1407은 영국에게 할당되어 인양되었다. 건조중이었던 U-1408과 U-1410은 블롬&보스 함부르크 조선소에서 영국군에 의해 발견되었다.
미국 해군은 이미 두척의 21형 유보트를 나포한 상태였으므로 굳이 U-1406을 고쳐서 굴려먹진 않았다. 화물로 실려서 미국으로 가게 되었는데, 그 와중에 화재 1건, 침수 2건이 발생하는등 고생했다. 포츠머스 조선소는 이 잠수함을 재취역 시키는데 백만 달러가 들것으로 예상하였지만, 정작 재취역시키지 않은 이유는 화재 위험이 크고 발터 엔진에 사용하는 과산화수소가 비싸서 였다고 한다. 그 후 1948년 5월 18일에 뉴욕항에서 해체되었다.
영국 해군은 U-1407을 수리해서 1945년 9월 25일 HMS 메테오라이트로써 재취역시켰다. 이는 추후 등장할 2개의 발터엔진 잠수함, HMS 익스플로러와 HMS 엑스칼리버의 전신이 되었다.
7. 함선 목록
7.1. 17A형 유보트
7.1.1. Wa-201형 - 블롬&보스사 함부르크 조선소
- U-792
- U-793
7.1.2. Wk-202 - 게르마니아베르프트 킬 조선소
- U-794
- U-795
7.2. 17B형 유보트 - 블롬&보스사 함부르크 조선소
- U-1405 - 1945년 5월 자침. 이후 인양되어 1948년 5월 18일에 미국에서 해체.
- U-1406 - 1945년 5월 자침.
- U-1407 - 1945년 5월 자침. 이후 인양되어 1949년까지 영국 해군 잠수함 HMS 메테오라이트로 재취역
- U-1408 ~ U-1410 - 종전 시점에서 미완성 상태
- U-1411 ~ U-1416 - 건조 착공 전 건조 계약 취소