파리 지하철 14호선

파리 지하철 운행 노선



	(미개통)	(미개통)	(미개통)	(미개통)
오를리발	CDGVAL

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919>	Ligne 14 du métro de Paris Paris Metro Line 14 파리 지하철 14호선	}}}
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RATP MP 14형 전동차
노선도
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노선 정보
분류	지하철
기종점	생드니플레옐역
기종점	오를리공항역
역 수	13
노선기호	14
노선번호	14호선
개업일	1998년 10월 15일
소유자	파리
운영자	RATP
차량기지	배속:Italie AMT L.6차량기지 중검수:Fontenay AMT L.1 et AMP차량기지
사용차량	RATP MP 89형 전동차 RATP MP 05형 전동차 RATP MP 14형 전동차
노선 제원
노선연장	13.9 km
궤간	1435mm 표준궤
선로구성	전구간 복선
사용전류	직류 750V 제3궤조집전식
최고속도	70km/h

1. 개요2. 노선3. 향후 연장 계획

3.1. 북부 연장3.2. 남부 연장

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1. 개요

파리 지하철의 한 노선으로 파리 지하철 14호선(Paris Metro Line 14)은 북서쪽 생 드니에 위치한 메리 드 생 투앙역에서 남서쪽의 파리 13구(13e arrondissement) 오를리 공항역까지 남북으로 잇는 영업거리 13.9㎞의 노선이다. 이 노선의 노선색은 보라색이며 1998년 처음 개업하였다. 현재 RATP(파리교통공사)가 운영하고 있다. 이 노선은 1998 프랑스 월드컵을 위해 만들어진 노선으로 자동운전 시스템이 처음 도입된 노선이다. 자동운전 중전철이니 한국의 신분당선같은 시스템이라고 하면 되겠다.

2020년 10월에는 MP 14형 전동차가 도입되었는데, 다른 전동차와는 다르게 8량으로 도입되었다. 또 기존 전동차와는 다르게 크로스레일에서 운행되는 열차와 비슷한 출입문 개폐 사운드가 적용되어 있다는 점이 특징이다. MP 14형 전동차는 총 50편성이 14호선에 도입되며, 기존에 있던 RATP MP 89 CA형 전동차와 RATP MP 05형 전동차를 대체하고, 또 추후 매리 드 생투앙역까지 북쪽으로 연장하는 것에 대비해 도입된다. 다행히도 14호선의 모든 승강장이 8량 대응으로 되어 있는지라 기존에 사용하지 않던 스크린도어 문을 모두 개방할 수 있게 되었다.
이후 2021~2022년에는 기존 14호선에 있던 MP 89 CA형 전동차가 4호선으로 이적되며, 남아있는 MP 05형 전동차도 4호선으로 옮겨갈 예정으로 되어 있다. 이로써, 14호선의 모든 열차들은 RATP MP 14형 전동차로 대차될 예정이다.

여담으로 샤틀레 - 리옹역 구간은 파리 지하철 구간 중 가장 긴 구간 중 하나다. 비슷한 구간을 달리는 1호선은 샤틀레역과 리옹역 사이에 3개의 역이 있을 정도다. 샤틀레역과 리옹역 사이에는 RER A선과 D선도 달리며, 다르게 얘기하면 지하철인데 RER과 맞먹는 역간 길이를 자랑한다. 애초에 14호선 계획이 완전히 수립되기 전이었지만 1호선의 수요 분산 계획은 존재했기에 70년대 후반에 RER을 공사할 당시 14호선 터널도 같이 공사했기에 그렇다.

이와 같이 파리 시내에서 가장 늦게 지어진 노선인만큼 기타 노선의 수요 분산의 역할도 큰데, 대표적으로 13호선 분기 이북 구간이 있다. 13호선은 라 푸르슈역에서 지선과 본선으로 분기하는데, 문제는 이 분기 이북 구간에 파리의 위성도시들이 위치해서 열차가 매일같이 터져나갔다는 것이었다.[1] 따라서 14호선의 생라자르역 이북 구간을 본선과 지선을 중간에서 가로지르도록 설계해[2] 13호선의 혼잡도를 극적으로 개선시켰다.

2. 노선

역명		환승 노선	비고
메리드생투앙	Mairie de Saint-Ouen	● 13호선	[3]
생투앙	Saint-Ouen	Ⓒ RER C선
포르트드클리시	Porte de Clichy	● 13호선 Ⓒ RER C선 ③b 파리 트램 3b선
퐁카르디네	Pont Cardinet	Ⓛ 트랑지리엥 L선	[4]
생라자르	Saint-Lazare	● 3호선 ● 9호선 ● 12호선 ● 13호선 Ⓔ RER E선 Ⓙ 트랑지리엥 J선 Ⓛ 트랑지리엥 L선 TER 노르망디
마들렌	Madeleine	● 8호선 ● 12호선
피라미드	Pyramides	● 7호선
샤틀레	Châtelet	● 1호선 ● 4호선 ● 7호선 ● 11호선 Ⓐ RER A선 Ⓑ RER B선 Ⓓ RER D선
파리 리옹역	Gare de Lyon	● 1호선 Ⓐ RER A선 Ⓓ RER D선 Ⓡ 트랑지리엥 R선 TER 부르고뉴-프랑슈콩테
베르시	Bercy	● 6호선 Ⓡ 트랑지리엥 R선 TER 부르고뉴-프랑슈콩테
쿠르생테밀리옹	Cour Saint-Émilion
프랑수아 미테랑 도서관	Bibliothèque François Mitterrand	③a 파리 트램 3a선 Ⓒ RER C선
올랭피아드	Olympiades

3. 향후 연장 계획

3.1. 북부 연장

( 메리 드 생 투앙)	(Mairie de Saint-Ouen)	● 13호선	[5]
생드니 플레옐	Saint-Denis Pleyel	~~● 16호선~~[6]	[7]

2023년 개통을 목표로 현재의 북쪽 종점인 메리 드 생투앙역에서 생드니 플레옐역까지 한 정거장의 연장 구간이 공사중이다. 이 구간을 지나는 파리 지하철 16호선은 이미 공사에 들어갔고, 향후 15호선과 17호선도 경유 예정으로 계획대로 완공될 경우 야심차게 추진중인 그랑 파리 지하철 계획과 확실하게 연계될 전망이다.

3.2. 남부 연장

[8]

역명		환승 노선	비고
( 올랭피아드)	(Olympiades)		[9]
메종 블랑슈	Maison Blanche	● 7호선 ③a 파리 트램 3a선 [10]
오피탈 비세트르	Hôpital Bicêtre
빌쥐프 - 귀스타브 루시	Villejuif - Gustave Roussy	~~● 15호선~~[11]
라이 레 로즈	L'Haÿ-les-Roses
슈비라뤼	Chevilly-Larue	⑦ 파리 트램 7호선
티에 - 오를리	Thiais - Orly	Ⓒ RER C선	[12]
오를리 공항	Aéroport d'Orly	⑦ 파리 트램 7호선 ● 오를리발	[13]

2024년 파리 올림픽 개최에 발맞추어 파리 오를리 공항까지 7정거장 거리의 연장구간 2024년 6월 24일부로 개통했다. 오를리발 [14]에서 RER B선으로 갈아탄 후 다시 샤틀레-레알역에서 지하철로 환승해야 파리 도심이 나오는 과거와는 달리 연장구간이 개통되면서 오를리 공항과 파리 우안 중심부가 직통으로 연결되어 시내까지의 소요시간 역시 획기적으로 줄어들었다. 또한 오를리 공항과 지리적으로 가깝지만 대중교통으로는 접근성이 떨어지던 파리 남쪽의 위성도시들에서 오를리 공항으로의 대중교통 접근성 또한 매우 개선되었다. 다만 RATP가 운영하는 지하철임에도 불구하고, 오를리 공항역을 이용하기 위해서는 공항 특수 운임 티켓인 10.3유로를 지불해야 한다. 지하철 개통 이후 오를리발은 운영을 중단할 계획이지만, 정확한 일정은 정해진 것이 없다.

[1] 파리 지하철 13호선은 파리에서 제일 붐비는 지하철 노선으로 악명이 높은데, 오죽하면 '13호선의 혼잡도 개선을 위한 모임'이라는 시민단체도 있을 정도다(...). 13호선을 탈 일이 별로 없는 사람들도 이야기만 듣고서 치를 떨 정도. [2] 서울 지하철 6호선 응암순환 구간과 중간을 끊고 지나가는 지하철 3호선의 관계를 생각하면 편하다. [3] 근처에 좀 멀지만 레드 스타 FC의 홈구장이 있다. [4] 처음 계획 단계에서는 이 역과 생 라자르역 사이에 2호선 롬역과의 환승역이 계획되어 있었으나 연약지반으로 인해서 무산되었다. 이 때문에 2호선 바로 밑을 지나감에도 두 노선간 환승이 불가하다. [5] 2022년 현재의 북쪽 종점. [6] 현재 건설중, 2026년 개통 예정 [7] 15호선, 17호선의 경유도 계획 중이다. [8] 역명이 확정되기 이전의 노선도이다. 2022년 8월에 확정된 역명은 아래의 표와 같다. [9] 2022년 현재의 남쪽 종점. [10] 근처 포르트 디탈리역에서 간접환승. [11] 현재 건설중, 2025년 개통 예정 [12] RER C선 퐁 드 룅지스(Pont de Rungis)역과 환승 예정 [13] 파리 지하철 18호선, 파리 트램 9호선이 계획 중이다. [14] 심지어 운임도 천문학적이다! 민자사업자가 파산한 이후 RATP가 부채까지 모두 떠안고 인수한 형태여서, 현재 편도 운임이 무려 9유로 30센트이다. 지하철이나 RER과의 환승 할인 또한 절대 없다. 주제에 소요시간은 단 6분(...)