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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> JR 홋카이도 키하 261계 기동차 JR 北海道 キハ261系気動車 JR Hokkaido KiHa 261 series (DMU) |
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| 외형 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 간선철도 입선용 특급형 디젤동차 | ||||
| 구동방식 | 디젤 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 |
최소 5량[1] 최소 4량[2] 최대 10량까지 조성 가능 |
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| 도입년도 | 1998년 ~ 생산 중 | ||||
| 제작회사 |
후지중공업 가와사키 중공업 JR 홋카이도[3] |
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| 소유기관 |
홋카이도 고속철도 개발 |
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| JR 홋카이도 | |||||
| 운영기관 | |||||
| 차량기지 | JR 홋카이도 삿포로 운전소 | ||||
| 차량 제원 | |||||
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전장 |
21,670㎜(선두차) 21,300㎜(중간차) |
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| 전폭 | 2,915.3㎜ | ||||
| 전고 | 4,012㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 신호장비 | ATS-SN, ATS-DN | ||||
| 차체 | 전두부 | 마일드 스틸 | |||
| 그 외 | 스테인리스 스틸 | ||||
| 동력전달방식 | 액체식 | ||||
| 변속기 | N-DW16A형 | ||||
| 동력장치 | N-DMF13HZH형 (460ps) (량당 2기) | ||||
| 대차 |
N-DT261(동력차) N-TR261(무동력차) |
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| 최고속도 | 설계 |
130㎞/h(0번대) 140㎞/h(1000번대, 5000번대) |
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| 영업 | 120㎞/h[4] | ||||
| 기동 가속도 | 2.2㎞/h/s (0→60㎞/h) | ||||
| 감속도 | 상용 | 2.5 ㎞/h/s | |||
| 비상 | 5.8 ㎞/h/s | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
JR 홋카이도가 소야 본선 고속화에 맞춰 신규 개발한 기동차.2. 형식별 구분
틸팅이 가능했던[5] 0번대와 틸팅 기능이 없는 1000번대, 하마나스의 분홍색 및 라벤더의 남색을 칠하고2.1. 0번대
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| 특급 ' 소야' |
특급 소야, 사로베츠에 편성되어 있다.
2.2. 1000번대
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| 특급 ' 토카치' |
2007년에는 오조라 및 슈퍼호쿠토 증편에 쓰기 위해 1000번대를 추가 도입했다. 도입 당시만 해도 틸팅이 가능했으나, 0번대와 동일한 시점에 틸팅 장비가 봉인 및 철거되었다[7]. 이후로도 1000번대를 꾸준히 도입 중이며 2010년대 이후로는 JR 홋카이도를 대표하는 특급형 디젤동차가 되었다. 2015년 도입분까지는 초기 도입분과 큰 차이가 없는 반면, 2016년에 도입된 차량은 신도색 기본적용, 전,측면에 풀컬러 LED, 운전석 전면유리의 와이퍼가 2개로 증설하였으며, 2020년부터 도입된 차량은 789계 1000번대와 같은 레이저 용접을 적용한 유광 스테인레스 차체가 특징이다.
원래는 하이브리드 기술을 적용한 신형 특급 디젤동차인 키하 285계가 후속 차량으로 고려되었으나, 선행양산차 1편성만 생산된 상태에서 2014년경 개발이 중단되고 1000번대가 계속 생산되었다.
특급 오조라, 토카치, 호쿠토, 쾌속 홈 라이너에 편성되어 있다.
2.3. 5000번대
1000번대가 일반적인 특급차량의 대체분이었다면, 5000번대는 "리조트 차량" (조이풀 트레인)의 대체분으로 도입되었다.크리스탈 익스프레스, 노스 레인보우 익스프레스의 2편성을 대체하기 위한 도입분이다.
2020년, 2021년 각 1편성씩 도입되었으며, 2021년에 제작된 라벤더 편성은 홋카이도 고속철도 개발 소유이나 JR홋카이도에 무상대여중이다.
기술적으로는 실질 1000번대 7차분 도입차량과 거의 동등하다.
인테리어는 대폭 변경되었는데, 프리스페이스라는 라운지 편성 차량의 존재가 두드러지고, 보통 객실도 7차분의 업그레이드 사양이다. 등받이 2중화, 방석 스프링 채용, 충전물 경도 조정, 중간 팔걸이 테이블, 콘센트 전석 대응 등의 개량을 하고, 정원을 깎아서 객실 내 수하물 보관소를 설치했다.
하마나스와 라벤더 편성으로 운영 # 되고 있다.
간혹 소야나 오호츠크같은 장거리 정규특급에도 투입되는듯 하다.