| 항공 사건 사고 요약표 | |
| 발생일 | 2007년 9월 16일 |
| 유형 | 조종사 과실, 악천후[1], 복행 실패 |
| 발생 위치 |
[[태국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 푸켓 국제공항 |
| 기종 | MD-82 |
| 항공사 | 원투고 항공 |
| 기체 등록번호 | HS-OMG |
| 출발지 |
[[태국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 방콕 돈므앙 국제공항 |
| 도착지 |
[[태국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 푸껫 국제공항 |
| 탑승인원 | 승객: 123명 |
| 승무원: 7명 | |
| 사망자 | 승객: 85명 |
| 승무원: 5명 | |
| 생존자 | 승객: 38명 |
| 승무원: 2명 | |
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| 사고 12일 전, 치앙마이 국제공항에서 촬영된 사고기. |
1. 개요
2007년 9월 16일 태국 국적의 항공사인 원투고 항공 OG269편이 악천후와 조종사 과실로 인해 추락한 사고이다.원투고 항공 269편(OG269)은 방콕에서 태국 푸켓으로 가는 국내선 정기 여객기였다. 2007년 9월 16일 15시 41분경, 푸켓 국제공항(HKT)의 27번 활주로 에 착륙 실패 후 회항을 시도하던 중 활주로 옆 제방에 추락한후 화염에 휩싸여 탑승자 130명 중 90명이 사망했다[2] 이사고는 태국에서 발생한 세 번째로 치명적인 항공 사고이다. [3]
추락 보고서는 교통부 산하 항공기 사고조사위원회(AAIC)에서 발간했다. 미국 NTSB(National Transportation Safety Board)에서 수행한 별도의 2년 보고서가 AAIC 보고서에 통합되었다. 두 보고서 모두 기장과 부기장이 법적 비행 제한을 초과하여 근무한 것으로 밝혀졌다. 부기장이 회항 중에 기장에게 통제권을 이양하려고 시도했다는 것; 두 조종사 모두 회항을 시작하지 않았고 항공사의 교육 및 안전 프로그램이 부족했다는 것이다.
2009년과 2010년 사이 원투고 항공은 안전 문제로 인해 유럽 연합 국가에서 운항이 금지되었다. 사고 당시 항공사는 오리엔트 타이 항공이 자회사로 소유하고 있었고 2010년 7월에 오리엔트 타이 항공으로 완전히 합병당했다.
2. 비행
사고 당일, HS-OMG는 14시 31분에 태국 방콕 돈므앙 국제공항을 출발하여 푸켓 국제공항으로 향하던 OG269편명으로 운항했다. 승무원은 인도네시아 국적의 원투고 항공사 기장이자 전직 인도네시아 공군 조종사인 아리프 물야디(57) 기장과 최근 원투고의 복근 입문으로 비행 훈련을 마친 태국 국적의 부기장 몬트리 카몰라타나차이(30)로 구성됐다 프로그램. 아리프 기장은 MD-82에서 4,330 시간을 포함하여 16,752 시간의 비행 시간을 가졌으며 몬트리 부기장은 MD-82에서 1,240 시간을 포함하여 1,465 시간을 비행했습니다. 항공기에는 승객 123명과 승무원 7명이 타고 있었다. OG269는 방콕과 푸켓 사이의 6개의 비행 중 그날 비행 할 예정이었던 4번째 항공편이었다.푸켓에 접근했을 때, 아리프 대위는 항공편 번호 오류 등 몇 가지 무선 통신 오류를 범했다. 부기장 몬트리가 비행 조종사였다.
또 다른 항공기는 269편 직전에 착륙하여 윈드 시어를 경험했다. 그 항공기의 기장은 관제탑에 연락해 공항 상공에서 최종 및 적란운에 윈드 시어가 발생했다고 보고했으며, 이 보고는 들어오는 모든 항공기에서 들을 수 있었다. 항공 교통 관제소는 269편에 제공된 기상 정보를 확인하고 의도를 다시 진술할 것을 요청했다. 아리프 대위는 교신을 인정하고 착륙 의사를 밝혔다.
3. 충돌
OG269는 27번 활주로에서 중앙선 바로 북쪽에서 ILS 접근을 수행했다. 착륙이 진행됨에 따라 ATC는 240도에서 바람이 15-30노트(28-56km/h, 17-35mph)에서 40노트(74km/h, 46mph)로 증가했다고 보고했습니다. 아리프 대위는 그 보고를 인정했다. ATC는 다시 의향을 요청했다. 아리프 대위는 "착륙"이라고 말했다.항공기가 임계 수준(ATL)보다 115피트(35m) 높은 곳으로 하강하면서 속도가 떨어졌다. 아리프 대위는 몬트리 부기장이 착륙을 시도하자 더 많은 권한을 요청했다. 항공기는 계속 하강하여 ATL 50피트(15m) 아래로 떨어졌고 자동 스로틀이 엔진 추력을 공회전 상태로 줄였다. 1초 후, 부기장 몬트리가 "복행하라"고 외쳤다. 선장도 이 점을 인정했다. 부기장은 항공기의 통제권을 아리프 기장에게 넘기려 했다.
조종사들은 랜딩 기어를 접고 복행을 위해 플랩을 올렸습니다. 항공기가 상승함에 따라 항공기 피치는 2도에서 12도로 바뀌었다 하지만 엔진은 여전히 역추진 상태였다. 속도가 떨어지고 항공기는 하강하기 전에 최대 고도 262피트(80m)까지 상승했다. 그러나 13초 동안 엔진은 역추진 상태를 유지했다. 항공기 피치 각도는 거의 0에 가깝게 감소한 다음 15시 40분에 활주로를 따라 제방과 충돌하기 2초 전에 수동으로 스로틀을 높였다. 이후 항공기는 충돌 후 화재와 함께 충격으로 파괴되었다.