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大阪市営電気鉄道 (おおさかしえいでんきてつどう)
1. 개요
1903년 9월 12일부터 1969년 3월 31일까지 오사카 시내를 달린 노면전차로, 정식 명칭은 '오사카 시영 전기철도'. 흔히 약칭 오사카시덴(大阪市電 おおさかしでん)으로 불렸다. 대도시인 만큼 그 규모가 어마어마하게 번성하였으나, 도시화 계획에 의한 빠른 쇠퇴로 오사카 시영 지하철에 자리를 내주게 되었다.
개업과 오사카시 공무과가 함께 설치되어 운영되었고, 공무과는 1923년 10월 1일 전기국으로, 1945년 9월 11일 다시 교통국으로 개편되었다.
일본 최초의 공영 전철이라는 점에서 큰 의미가 있다.[1] 이를 계승하고 있는 오사카 지하철은 일본 최초의 공영 지하철 타이틀 또한 가지고 있다.
2. 폐지
20세기에 접어들어 급격한 산업화에 따라, 1923년 취임한 제 7대 오사카 시장이자 도시계획학자였던 세키 하지메(關一)에 의한 도시화의 일환으로 노면전차의 이설 계획을 수립하게 되었다. 최초에는 고가로의 이설을 구상하였으나, 여러 이유로 지하철로 계획되었고, 1933년 5월 20일, 우메다(임시)역- 신사이바시역 간 1호선 최초 구간을 개통하기에 이른다. 이 지하철 1호선은 1969년 오사카 시영 전기철도 폐지 이후에서야 미도스지선이라는 이름을 부여받았다.노면전차는 빠르게 자취를 감추어 1969년 3월 31일을 마지막으로 폐지되었으며, 남은 차량은 대부분 히로시마 전철로 매각되어 지금에 이르기까지 사용되었다. 1957년 도입된 2601형 차량 중 한 대는 폐지 후 히로시마 전철 900형으로 이적하여 운행되다가, 2018년 한국에 기증되어 현재 경춘선숲길 화랑대 철도공원(구 화랑대역)에 전시되어 있다.
서울전차와는 비슷한 시기에 비슷한 역사를 가졌다. 심지어 동일한 기종의 차량도 존재했다. 다만 서울전차의 경우 사철이었으며 폐지 시의 이설 계획에 문제가 있었던 정도의 차이가 있다.
3. 노선
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| 전성기의 주요 역 및 노선도 |
3.1. 지하철이 계승한 노선
| 개업년도 | 노선명 | 기점 | 종점 | 계승 노선 |
| 1903 |
칫코선 築港線 |
하나조노바시 ( 쿠조) |
오사카항 | 츄오선 |
| 1913 |
우츠보혼마치선 靱本町線 |
카와구치 ( 나카노시마) |
타니마치3 | |
| 1929 |
죠난선 城南線 |
반바쵸 ( 타니마치4) |
모리노미야 | |
| 1957 |
모리노미야미도리바시선 森之宮緑橋線 |
모리노미야 | 미도리바시 | |
| 1908 |
난보쿠선 南北線 |
오사카역앞 | 에비스쵸 | 미도스지선 |
| 1908 |
│난보쿠선 미도스지 지선 ├御堂筋支線 |
오사카역앞 | 우메다 | |
| 1908 |
│난보쿠선 나카노시마 지선 └中之島支線 |
우메다 | 와타나베바시 | |
| 1909 |
니시
도톤보리텐노지선 西道頓堀天王寺線 |
사쿠라가와2 | 텐노지 | |
| 1916 |
난바키즈선 難波木津線 |
니기와이바시 ( 난바) |
다이코쿠초 | |
| 1908 |
토자이선 東西線 |
쿠조 |
스에요시바시 ( 마츠야마치) |
나가호리 츠루미료쿠치선 |
| 1910 |
타마츠쿠리선 玉造線 |
스에요시바시 ( 마츠야마치) |
타마츠쿠리 | |
| 1935 |
텐마이마후쿠선 天満今福線 |
쿠신2 ( 텐마) |
이마후쿠 | |
| 1944 |
타마츠쿠리모리노미야선 玉造森之宮線 |
모리노미야 | 타마츠쿠리 | |
| 1918 |
츠루마치선 鶴町線 |
츠루마치 | 다이운바시 |
나가호리 츠루미료쿠치선 (예정) |
| 1918 |
마츠시마미나미오카지마선 松島南恩加島線 |
마츠시마2 ( 치요자키) |
키즈가와 (다이운바시) |
|
| 1921 |
칫코키타카이간도리선 築港北海岸通線 |
오사카항 |
산조 (카이간도리) |
|
| 1927 |
산겐야신치토세선 三軒家新千歳線 |
산겐야 ( 타이쇼역) |
신치토세쵸 (치토세바시) |
|
| 1910 |
우에혼마치선 上本町線 |
우에혼마치2 ( 타니마치6) |
텐노지 | 타니마치선 |
| 1911 |
타니마치선 谷町線 |
타니마치6 | 텐마바시 | |
| 1911 |
소네자키텐마바시스지선 曽根崎天満橋筋線 |
우메다 | 텐마바시 | |
| 1919 |
우메다젠겐지쵸선 梅田善源寺町線 |
오사카역앞 | 미야코지마 | |
| 1928 |
오테마에우에혼마치선 大手前上本町線 |
반바쵸 ( 타니마치4) |
우에혼마치2 ( 타니마치6) |
|
| 1929 |
미야코지마모리구치선 都島守口線 |
미야코지마 | 모리구치 | |
| (불명) |
타니마치네야가와선 谷町寝屋川線 |
텐마바시역앞 | 타니마치3 | |
| (매수) |
텐노지아베노선 天王寺阿倍野線[2] |
시텐노지 | 아베노바시 | |
| 1911 |
키타하마선 北浜線 |
키타하마2 | 텐진바시 | 사카이스지선 |
| 1911 |
이마바시텐마바시스지선 今橋天満橋筋線 |
텐진바시 | 텐마바시 | |
| 1913 |
카스미쵸선 霞町線 |
에비스쵸 |
카스미쵸 ( 신세카이) |
|
| 1913 |
텐진바시니시스지선 天神橋西筋線 |
키타하마2 | 텐진바시스지6 | |
| 1927 |
나가라바시스지선 長柄橋筋線 |
텐진바시스지6 |
나가라바시 ( 요도가와) |
|
| (불명) |
사카이스지선 堺筋線 |
요도야바시 | 닛폰바시스지3 | |
| 1914 |
쿠조코즈히가시선 九条高津東線 |
아지가와2 ( 니시쿠조) |
미나토마치역앞 | 센니치마에선 |
| 1920 |
│쿠조코즈 연락선 ├九条高津連絡線 |
미나토마치역앞 |
니기와이바시 ( 난바) |
|
| 1915 |
쿠조코즈니시선 九条高津西線 |
니기와이바시 ( 난바) |
우에혼마치6 | |
| 1916 |
니시노다선 西野田線 |
후나츠바시 ( 타마가와) |
카네히라쵸 ( 노다) |
|
| 1918 |
노다선 野田線 |
타마가와3 | 노다한신앞 | |
| 1921 |
사쿠라가와나카노시마선 桜川中之島線 |
사쿠라가와2 |
도지마오하시 ( 나카노시마) |
|
| 1925 |
우에혼마치시모아지하라쵸선 上本町下味原町線 |
우에혼마치6 |
시모아지하라 ( 츠루하시) |
|
| 1927 |
츠루하시선 鶴橋線 |
시모아지하라 ( 츠루하시) |
이마자토 |
- 기종점은 당시의 역명과 다를 수 있음.
3.2. 그 외 노선
| 개업년도 | 노선명 | 기점 | 종점 | 계승 노선 |
| 1909 |
쿠조나카노시마선 九条中之島線 |
와타나베바시 | 쿠조 | - |
| 1912 |
후쿠시마소네자키선 福島曽根崎線 |
키타신치 | 신후쿠시마 | JR 도자이선 |
| 1915 |
마츠시마아지가와선 松島安治川線 |
마츠시마1 ( 돔마에) |
타마후네바시 ( 니시쿠조) |
한신난바선 |
| 1916 |
니시노다후쿠시마선 西野田福島線 |
후쿠시마 | 타마가와4 | 오사카 순환선 |
| 1918 |
카스미쵸타마츠쿠리선 霞町玉造線 |
카스미쵸 ( 신세카이) |
타마츠쿠리 | 오사카 순환선 |
| 1920 |
니시노다사쿠라지마선 西野田桜島線 |
카네히라쵸 ( 노다) |
사쿠라지마역앞 | 사쿠라지마선 |
| 1922 |
아지가와칫코선 安治川築港線 |
타마후네바시 ( 니시쿠조) |
치부네바시 ( 치부네) |
한신난바선 |
| 1924 |
텐마바시젠겐지쵸선 天満橋善源寺町線 |
텐마바시 |
히가시노다 ( 쿄바시) |
케이한 본선 |
| 1926 |
히가시노다카스가에쵸선 東野田沢上江町線 |
히가시노다 ( 쿄바시) |
미야코지마 | 오사카 순환선 |
| 1927 |
우메다쿠신쵸선 梅田空心町線 |
한큐한신앞 |
오기바시 ( 오기마치) |
오사카 순환선 |
| 1928 |
도지마오하시선 堂島大橋線 |
후쿠시마 |
도지마오하시 ( 나카노시마) |
- |
| 1929 |
텐노지다이도선 天王寺大道線 |
텐노지 | 테라다쵸 | 오사카 순환선 |
| 1936 |
토사보리난간선 土佐堀南岸線 |
카와구치 ( 나카노시마) |
요도야바시 | 케이한 나카노시마선 |
| 1944 |
타마츠쿠리이마자토선 玉造今里線 |
타마츠쿠리 | 이마자토 | - |
| 1949 |
쿠다라선 百済線[3] |
테라다쵸 |
쿠다라 ( 쿠마타) |
- |
| (매수) |
한카이선 阪堺線[4][5] |
아시하라바시 | 미나토노하마 | 난카이 본선/ 고야선 |
- 기종점은 당시의 역명과 다를 수 있음.
4. 관련 문서
[1]
교토 시덴의 경우 1895년에 개업하였으나
사철의 성격을 띄고 있었고, 공영화는 1912년 이후에야 이루어졌다.
[2]
1919년 개업, 1921년 '시영
먼로주의' 정책에 의해
난카이 전기철도로부터
우에마치선 해당 구간을 강제 매수.
[3]
우리가 아는 그
백제 맞다.
[4]
한카이 전기궤도 및
한카이선과는 관계가 없는 별개 회사의 별개 노선으로, 산보선(三宝線), 신한카이선(新阪堺線)이라는 별칭이 존재.
[5]
1923년 창립, 1925년 개업, 1944년 오사카시 남부 확장 정책에 의해 한카이 전철을 강제 매수.