역전의 사자탈

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카트바디명 - 획득이 불가능했던 카트바디.

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문서가 존재하는 클래식 카트바디 목록

1. 개요2. 입수 방법3. 성능4. 여담5. 관련 문서

카트바디 설명[1]

뒷면 트랜스폼[2]

사악한 기운을 떨쳐버리는 사자의 춤사위!!

1. 개요

역전의 사자탈은 2013년 09월 26일, 사자탈과 같이 출시하였다.

2. 입수 방법

입수 경로

NEW 카트 카드

역전의 사자탈은 합성으로 획득할 수 있었으나 뉴 스팅레이와 같이 2016년 12월 8일 패치로 합성 리스트에서 빠지게 되어 얻을 수 없다.

하지만 2021년 4월 15일 업데이트로 인해 상점에 추가된 NEW 카트 카드에서 다시 획득이 가능하다

3. 성능

<colcolor=#000> 성능 수치
서버
<colbgcolor=#dcdcdc,#8d8d8d> 드리프트	1000	600
가속력	775	545[3]
코너링	1150	850
부스터 시간	840	870
부스터 충전량	600	430
속도 (매우빠름)
직선 속도	?km/h
부스터 속도	288km/h[4]
출발 부스터	281km/h
헤어핀 감속	136 ~ 141 km/h
주행 물리
안정성	중
접지력	상
몸싸움	?
무게중심	중앙

역전의 사자탈은 뉴 엔진 기반의 HT엔진 카트바디다.[5] 이 카트바디를 포함한 몇몇 HT 카트바디들은 뉴 코튼이 출시된 이후에 나왔는데, 이렇게 나온 카트들은 엔진에 비해 스펙이 상당히 높아 당시 메타에서 밀리지 않았다. 당시 뉴 코튼의 드탈이 105[6]였으니 그리 많이 차이나지 않는다. 그런 뉴 세대 초기의 모델들중, 이 카트바디는 당시 인지도가 많이 낮다보니 카트라이더 2014 패치에서의 하향을 피해갔고, 덕분에 HT~뉴 급 카트바디 중에서도 최상위권의 성능을 자랑하고 있다[7].

우선 드리프트 탈출력이 100[8]이며, 이 수치는 현 뉴엔진 최상위 카트바디와 동급. 130 중반 ~ 140 초반의 매우 높은 헤어핀 감속수치와[9] 드리프트 탈출력이 합쳐져 발생하는 엄청난 톡톡이 가속력 및 탄력이며 이 탄력은 뉴 몬스터, 뉴 하운드 골드와 비교 될 정도로 상당히 높게 평가된다.

코너 가속이 72[10]로 매우 높다. 덕분에 밸런스 파괴급의 코너 가속력을 보여주는데, 덕분에 끌기 드리프트와 톡톡이 드리프트에 무척 탁월하다. 때문에 감속 유지가 뉴 엔진 최상위 카트바디 만큼 탁월하며, 조종 제한 또한 3.5[11] 게이지 충전량은 600[12]으로 역시 HT를 훨씬 넘어선 뉴 엔진 평균 값. 거기에 감속이 좋다보니 더 잘찬다. 덕분에 게이지 걱정도 거의 할 필요가 없다.

그러나 스타트 부스터의 지속 시간과 그 가속력 수치가 너무 낮다. ~~애초에 이거 HT엔진이다!~~이 결점은 파츠나 강화로 어느정도 보완은 가능해도 완전히 없앨 수는 없으며, 순정 뉴 엔진 최상위 카트바디의 출발 부스터 조차 따라 잡지 못하고 최상급 출부펫을 써도 부스터 1개를 겨우 모을 수준. 그나마도 멀티로 가면 1개를 모을지도 불확실하다. 그래도 성능은 HT엔진 중 최강이라, 스트리머들이 HT엔진 제한 미션이 걸렸을 때 자주 선택하는 카트이기도 하다. 풀강에 파츠를 전부 박아놓을 시 출부등은 플라잉펫등을 이용하여 어느정도 커버가 되기 때문. 출발 부스터 외에 소소한 단점으로는 변신 부스터 가속력이 1.832라는 것. 뉴 서민대장도 변신 부스터 가속력이 1.84대를 넘어가는판이라 직발이 꽤 체감이 오는편이다[13]. 그리고 감속이 좋은만큼 안정성이 불안불안한것도 단점이라면 단점이라 할 수 있겠다.

여담으로 아이템 카트[14]처럼 생긴 외모 덕분에 공방에서 탑승하면 주변 유저들이 심히 무시하는 경향이 있다, 이 카트바디를 매우 잘 타는 유저들은 지우 엔진 최상위 카트바디를 따라잡을 정도로 실력이 출중하고 이 카트바디에 적응이 매우 잘된 사람들이므로 괜히 얕보지는 말자. 거기다, 차체 앞 범퍼 판정이 꽤나 괴랄하고 안정성이 별로 좋지 못해, 붙어다니다 옆 카트를 찍어내리는 일이 빈번하게 일어난다[15][16].

문호준은 이 차의 존재를 맨 나중에 알게 되어서 2019년에 리뷰를 하였는데 그가 말하길 "HT 엔진인데 톡톡이가 되고 그 톡톡이 속도가 313km면 지우 엔진급이나 다름 없으며, 세이버 HT보다도 더 좋은 거 아니냐? HT 엔진 미션 오면 이거 타고 다니면 되겠네. 완전 개사기다"하고 경악을 했다.

4. 여담

아래는 개략적인 스펙.

5. 관련 문서

크레이지레이싱 카트라이더/카트바디

[1] 좌측의 사진은 풀파츠 및 풀강 기준 스탯이다. 단, 코너링 0포인트를 제외하고 풀 포인트 상태. [2] 앞면은 변하지 않는다. [3] 플로터 보정 시 955 [4] 팀 부스터 기준 [5] 참고로 한국 서버 한정으로, 중국/대만 서버는 뉴 엔진 기반이 아니다. 대신 중국과 대만에서는 변부3, 출부3의 플로터가 달려 있다. [6] 현재 기준 1050, X 레전드 바퀴 10 수준 [7] 비슷한 예시로는 플라즈마 HTF가 있다. 역시 뉴 초기에 나온 모델로 드리프트 탈출력이 무려 95였다. 허나 인지도가 높은 플라즈마 시리즈인 탓에 패치 중 탈출력이 75로 크게 하향당해 버렸고, 때문에 현 뉴 대장급과 비교하기 뭐한 카트가 되었다. ~~근데 이쪽의 강화형은 다른 의미로 괴물이다~~ [8] 기본 사자탈은 95로 뉴 몬스터& 뉴 세이버 LE와 같다. [9] 근데 HT시절에는 그보다 높은 카트도 꽤 있었다. 백기사 HT의 헤어핀 감속은 무려 140 초반 ~ 140 후반. [10] 클라이언트 수치 상으로 0.072 [11] 현재 멘티스 9의 조종 제한이 3.1, 코튼 9는 3.2이며 블랙비틀 9마저도 조종 제한이 3.4 까지 밖에 되지 않는다. 3.5 라는 괴랄한 수치는 12/12 대규모 패치 이후로 넘어간 적이 단 한번도 없을 정도다. 이전세대 카트바디에서도 3.5인 카트바디는 손에 꼽힌다. [12] 기본 사자탈은 430. [13] 당장에 뉴 대장들의 가속력인 1.848~1.85 와 비교해보면 최고속도는 1~2㎞/h 정도 빠른것 외에는 그다지 차이가 나지 않지만 가속에서 차이가 꽤 벌어진다. [14] 사실 형제격 카트바디인 기본 사자탈과 진격, 전설, 신화의 사자탈이랑은 색만 다르며 기본 사자탈을 제외하면 아예 아이템 카트바디이다. [15] 실제로 공방에서 타다보면 별 일이 다벌어지는데, 옆에 나란히 가다 살짝 붙었는데 차가 돌면서 날아가기도 한다. ~~회전~~회오리!!~~ [16] 예시 :