스카이큐브

스카이큐브 Sky Cube

노선도
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노선 정보
분류	궤도운송수단
기점	순천만정원역
종점	순천만역
역 수	2개
개업일	2014년 4월 20일
소유자	순천시
운영자	우진PRT
사용차량	벡터스 PRT
차량기지	순천만정원역
노선 제원
노선연장	4.64km
궤간	1,435mm
선로 구성	복선
사용전류	직류 500V 제3궤조
배선	PRT
최고속도	40km/h
표정속도	40km/h
최급구배	35‰
통행방향	좌측통행
개통 연혁	2014. 4. 20. 순천만정원 ↔ 순천만

1. 개요2. 상세3. 주행 영상4. 차량5. 역 목록6. 개장 이후

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1. 개요

람사르 협약에 가입되어 있으며 세계 5대 연안 습지인 순천만을 보호하기 위하여, 순천시는 기반 시설을 순천도심쪽으로 이전하였고, 그 결과 기반 시설과 순천만을 연결하는 교통 수단이 필요하게 되었다. PRT는 그 문제를 해결해 주는 교통 수단으로 채택되었다. 순천만까지 가는 교통 수단을 만들어서, 순천만 주변 주차 문제를 해결할 수 있다. 전라남도 순천시 순천만정원역에서 출발해 순천만역에 다다른다. 순천만국가정원를 관람할 수 있는 주요 관광 수단이다.

2014년 4월 19일에 공식 운행을 시작하면서 순천만 및 순천만국가정원을 구경하는 랜드마크로 이용객 측면에서는 성공한 것으로 평가받고 있다. 하지만 고민이 발생하였으니 이는 마지막 항목에 후술.

또한 이 노선은 도시철도법이 아닌 궤도운송법의 적용을 받는 수단이므로 대중교통은 아니다. 궤도운송법의 영향을 받아 최고속도는 40km/h 고정이다. 통행방향은 좌측통행이다.

2. 상세

2009년 9월 25일 순천시와 포스코간 순천만 일대 PRT 건설을 위한 양해각서를 체결하였다. 2010년 6월 기본설계를 완료하였고, 2011년 3월 환경영향평가가 승인되었고, 포스코가 전액 출자하여 건설 및 운영을 맡는 순천에코트랜스가 설립되었다. 2011년 6월 24일 착공하였다. 2013년 8월 15일부터 10월 20일까지 순천만 국제정원박람회 기간 중에 일반인을 대상으로 시승회를 열었다. 2014년 4월 19일 정식 개통하였으며 20일부터 상업 운행을 시작하였다. 4월 말까지 무료 운행한 뒤 5월부터 대인은 왕복 8000원, 편도 6000원이고, 소인은 왕복 편도 동일하게 6000원의 요금을 징수하고 있다.

3. 주행 영상

정원역 → 순천만역 주행 영상

순천만역 → 정원역 주행 영상

4. 차량

국내 최초로 PRT(Personal Rapid Transit) 시스템을 도입하였다. PRT는 소형 무인 궤도차, 소형경전철, 소형 자동운행 궤도차량, 무인 궤도 택시 등으로 부른다. 철도가 갖는 정시성, 안전성, 신뢰성에 자동차가 갖는 접근성, 편의성, 프라이버시를 모두 갖춘 환경 친화적인 대중교통 시스템이다. 소수의 승객이 탑승 가능한 소형의 무인궤도차량을 네트워크 형태의 노선에서 운영하는 방식으로 정해진 시간표에 따라 운행되는 기존의 대중교통 수단들과는 달리 PRT는 승객의 필요에 의해 차량이 배차되며 무정차 운행이 가능하다. 차량의 동력이 전기방식으로 환경 친화적으로 운행되므로 순천만 습지의 생태환경을 보전할 수 있다. 열차의 정원은 6명~9명으로, 승객의 선택에 따라 혼자 또는 그룹으로 탑승 가능하다.

열차 한 대가 순천만습지 안에 전시되어 있다. 아마 홍보 차원에서 가져다 놓은 듯하다. 차량 제작사인 벡터스가 스웨덴 웁살라에서 시험운행했던 PRT 초기 모델을 한국으로 가져와 전시한 것이다.

5. 역 목록

역번	㎞	역명		승강장		환승노선	소재지
				형태	횡단
S1	0.0	순천만정원	順天灣庭園	│■	×		전라남도 순천시
S2	4.6	순천만	順天灣	│■	×

6. 개장 이후

2014년 4월 임시 개통, 5월부터 요금 징수 이후 이용객으로는 평일 1500명, 주말 2000명 가량 이용으로 꾸준히 인기를 받고 있어서 당초 목표치였던 30만 명 이용에 근접을 할 것으로 보이지만 연말까지 40억 원의 적자가 발생할 것으로 보임에도 요금 인상을 할 수가 없어서 해결하기 어려운 상황에 직면했다고 한다. 해당기사 비록 교통시설이긴 하지만 관광 목적이 강하기 때문에 비용을 지불할 인원이 한정된 것과 다른 관광지의 모노레일에 비해서 굉장히 싼 가격[1]으로 이용객이 늘어도 곧바로 수익으로 연결되는데 오래 걸린다는 것이 문제로 보인다. 2014년 상반기 재보궐선거 당시에는 이 PRT를 순천 구도심까지 연장하자는 의견과 공약도 있었는데, 내년부터 어떻게 이 문제를 해결할지 지켜봐야 할 상황이다.

결국 2015년 1월 28일 기사에 의하면 요금을 편도 5천원으로 올리는 방안을 검토 중이라고 밝혔다. 해당기사 이유는 반년 전의 인터뷰보다 상황이 더 안 좋아서인데, 업체의 설명에 의하면 상업운행을 시작한 이래 28만 5천명 정도가 이용하여 13억원의 수익을 벌어들였으나 운영비가 너무 많이 들어서 40억원 규모의 적자를 보고 말았다고 한다. 현재의 구조로는 100만명이 이용해도 적자에 허덕일 것이라고 예상할 정도로 탑승객 증대→수익개선으로 운영비 해결 단계로 이루어지지 않는 상황. 자구책으로 요금인상을 적게 할 방법을 찾는다고 한다. 향후 순천시 당국과 업체, 순천시 정치권의 결정을 기다려봐야 할 상황이다.

2015년 8월 20일 기준, 편도 6천원 왕복 8천원의 요금을 받고 있다.

여기에 교차로 기사에 의하면 잦은 고장 문제가 다시 불거지고 있다고 한다. 수익 구조 문제에 이어서 안정성까지 이래저래 해결해야 할 문제가 과제로 떠오르고 있다.

결국 2016년 초 순천의 지역 신문에서 적자 문제가 제기되었다. 순천만 스카이큐브 인기‘시들’, 적자‘누적’ 기사 말미를 보면 순천만습지까지 연장하는 방안이 검토되고 있다.

2016년 2월 들어서는 상황이 더 안 좋아졌다. 결국 적자 누적으로 운행중단 위기라는 기사가 공식으로 나오게 되었다. 다른 기사 순천만 갈대밭에 직접 하차할 수 있게 연장하자는 주장도 있으나 환경훼손 문제가 있고,[2] 만일 적자 누적으로 진짜 중단되기라도 하는 날에는 순천의 정치 문제로까지 번질 가능성이 높다.

이후에는 안정화 된 것 같아 보인다. 뉴스에도 잘 안나오고 하니 고장이나 장애로 인한 문제는 불거진 사례가 없다. 실제 상용화되고 약 3년 이상의 기간을 통해 충분한 검증을 하였다. 다른 지역에 건설을 위한 기본 기술력은 확보 되었다.

2017년 확정된 국토부 추진 사업인 도시재생 뉴딜 사업에 순천시가 선정되면서 관련 자료가 공개됐는데, 스카이큐브를 순천시청 인근까지 연장하는 계획이 포함되어 있다. 관련기사

하지만 안정화가 덜 됐는지 2018년 5월 13일 관람차 두 대가 충돌하는 사고로 승객 17명이 경상을 입었다. 기사

2020년 대한상사중재원 중재사건에서 순천에코트랜스에서 순천시로 스카이큐브를 무상기부 하는 것으로 결정되었다. #

순천시에서는 2021년 3월 인수를 마무리 하고 2021년 3월 26일 재개통하였으며, 순천만국가정원, 순천만습지, 스카이큐브, 갈대열차를 동시에 이용할수 있는 통합발권제도를 도입하고, 순천문학관에서 무진교까지 1.3㎞ 도보 이동 구간에는 친환경 관람차를 투입해 방문객 이동편의를 확보하였다. #

스카이큐브의 민간 위탁 운영 우선협상대상자로 우이신설경전철운영이 선정되어 그 자회사인 우진PRT가 수탁하여 운영 중이다. #

[1] 편도 2500원, 왕복으로 5천원. 이 정도면 편도로 신분당선 요금보다 550원 더 높은 가격이라 교통 시설이라기엔 분명 비싸지만 타 지역의 관광지 열차 치고는 굉장히 싼 수준이라는 듯. [2] 이 점이 중요한 이유는 순천만의 흥행 요소가 환경 보존으로 이루어진 경관 때문이라는 것이다. 게다가 순천만은 람사르 협약에 공식 등재된 습지이다.