로디 인페르날

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1. 개요2. 국가별 획득 경로

2.1. 한국2.2. 중국2.3. 대만

3. 성능4. 여담5. 관련 문서

파일:로디 인페르날 설명.png

카트바디 설명

파일:로디 인페르날 트랜스폼.gif

트랜스폼

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1. 개요

ΣX(시그마 X) 엔진을 탑재한 5번째 로디 시리즈 카트바디. 출시일은 2008년 11월 27일이다.

2. 국가별 획득 경로

2.1. 한국

<colbgcolor=#fff,#000> 카트 명칭	로디 인페르날
획득 방법	SR 카트 카드, 합성

출시 당시에는 상점에서 9800캐시로 구매할 수 있었다.

2.2. 중국

<colbgcolor=#fff,#000> 카트 명칭	月影敞篷跑车(달영창봉포차)
획득 방법	획득 방법

2.3. 대만

<colbgcolor=#fff,#000> 카트 명칭	皇家超跑 SR(로얄추월 SR)
획득 방법	획득 방법

3. 성능

<colcolor=#000> 성능 수치
서버
<colbgcolor=#dcdcdc,#8d8d8d> 드리프트	450	성능	성능
가속력	49	성능	성능
코너링	850	성능	성능
부스터 시간	440	성능	성능
부스터 충전량	200	성능	성능
속도
직선 속도	속도km/h
부스터 속도	속도km/h
출발 부스터	속도km/h
헤어핀 감속	속도km/h
주행 물리
안정성	상 / 중 / 하
접지력	상 / 중 / 하
몸싸움	상 / 중 / 하
무게중심	앞 / 중간 / 뒤

바이크라이더 메타가 자리잡은 뒤에 출시된 4륜 카트바디라 게이지 충전량의 열세가 크게 느껴지는 개인전에서는 주류로 쓰이던 카트는 아니었고, 최고 속도도 퀀텀 파이어 등 당시의 타 4륜 카트바디에 비해 2km/h 느렸다. 하지만, 출시 당시 L3[1] 채널에서 감속이 130대 중반~140대 초반을 찍어 4륜 카트바디에 비해 10km/h, 바이크에 비해 20km/h 이상 우세를 보였고 안정성도 높은 감속에 비해 나쁘지 않은 편이라 게이지 충전량의 열세가 다소 보완되는 팀전이나 감속 관리가 중요한 헤어핀 구간이 많은 트랙에서 간간이 보였다.

4. 여담

이 카트의 기반이 되는 실제 차량은 포르쉐 카레라 GT이다.
이후 Z7 엔진으로 출시된 6번째 로디 시리즈, 로디 벤투스는 인페르날의 단점인 당시 타 4륜 카트바디 대비 최고 속도 2km/h 열세를 그대로 가져갔고 여기서 감속도 15km/h 이상 주저앉아 4륜 최하급이었며 출발 부스터 성능도 타 Z7 카트바디에 비해 좋지 않았다[2]. 이 때문에 Z7 시대 초창기 때 굳이 로디 시리즈를 추천한다고 하면 벤투스보다는 이 카트를 추천하는 경우도 간혹 있었다.

5. 관련 문서

[1] 통합속도 패치 전 매우빠름(S2) [2] 최고 속도와 출발 부스터 문제가 해결된 것은 7번째 시리즈인 로디 엠퍼러, 감속 문제가 해결된 것은 8번째 시리즈인 로디 카프카가 출시되고 나서였다.