이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.
이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.
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| 706정거장 | ||
|
|
||
|
705정거장 ← km |
7호선 (706) 계획 중
|
청라국제도시 방면
707정거장 → km |
| 주소 | ||
| 경기도 양주시 옥정동 옥정지구 중심 | ||
| 운영 기관 | ||
| 옥정포천선 | 미정 | |
| 개업일 | ||
| 옥정포천선 | 2030년 예정 | |
| 7호선 | ||
| 노선거리표 | ||
|
707정거장 방면
707정거장 ← 4.0 ㎞ |
706정거장 (미개통) |
703정거장 방면
705정거장 ㎞ → |
[clearfix]
1. 개요
서울 지하철 7호선 옥정포천선 706정거장.[1] 서울 지하철 7호선의 광역전철 구간인 도봉산포천선 중에서 옥정포천선 사업[2]으로 추진되고 있다. 2030년 개통될 예정이다. 7호선 직결 열차와 옥정포천선 열차가 평면환승된다.
2. 역 정보
대한민국 정부의 3차 신도시 선정 후 교통체증을 앓는 2차 신도시 주민들을 위해 시행된 예비타당성 조사 면제사업에 선정되어 건설 추진 중에 있다.정거장 위치는 중심상업 두 블록과 e편한세상어반센트럴(1차), 센트럴파크푸르지오가 만나는 교차로 지점이며, 출입구는 U-city방면으로도 생길 가능성이 높다. 다만 포천 연장을 용이하게 하기 위해, 아래처럼 옥정로를 따라 북상하는 게 아니라 양주옥정우체국 부지까지 서쪽으로 우회하여 옥정으로 진입하게 된다. 2011년 예타 당시에는 탑석역에서 고읍 삽사교까지 신평화로 아래를 통과하고, 이후 양주2동행정복지센터 인근 정류장 통과 후 옥정동로1길까지 직선에 가까운 선형을 갖는 계획이었다.[3] 옥정로를 타는 아래와 같은 그림은 이와 같은 계획이 와전된 영향으로 추정된다.
2020년 기준으로 서울교통공사는 도봉산포천선의 옥정 이북구간 운영을 맡을 생각이 없다고 밝혀[4], 이 역이 포천구간 4량 셔틀과 서울 방면 8량 본선과의 환승역으로 운영될 가능성이 있다. 이와는 별개로 포천시에서 기존에 추진중이던 포천시~경원선 연장 계획을 다시금 검토하고 있어 이 운행계통과의 환승역이 될 가능성 역시 존재한다.
2022년 10월 기본계획 승인 결과 7호선은 이 역까지만 운행한다. 이후 구간은 별도의 차량기지를 갖고 있는 별도의 셔틀전철이 운행하며 이 역에서 셔틀전철과 7호선의 평면 환승이 이루어진다.
2023년 7월 기준으로 포천 구간 4량셔틀을 이 역에서 덕정역까지 연장한다는 계획이 추진 중이다. 경기도에서 제5차 국가철도망구축계획에 반영되도록 건의할 방침이다.
3. 역 주변 정보
양주신도시 옥정지구 중심에 위치할 예정이다. 1기 신도시나 3기 신도시처럼 역 건설계획 이후에 상가부지 배치를 한 게 아니라 중심상가 상업지구 접근성은 다소 약할 전망이다. 그 외에 550m 근처에 경기교통공사 임시사옥이 위치해 있고, 옥정중앙공원과 옥정호수도서관이 인근에 위치해 있다. 경기교통공사 임시사옥은 양주역 역세권 개발과 연계하여 양주역 역세권에 사옥을 건설하여 이전할 예정이다.2022년 기준으로 출구 배치 계획은 확정되지 않았다. 다만 옥정로 서측의 녹지부지와 옥정로5길~옥정로6길 북쪽에 있는 꼬꼬지길공원의 부지를 활용할 수 있어서 옥정중심상가 방면을 제외하면 방향별 출구 개설에 큰 어려움이 없는 상황이다.
아직 역명이 확정되지 않은 채로 상권이 개발되는 중이기 때문에, 역사 예정지 인근의 프랜차이즈 지점으로 옥정역과 옥정중앙역이 혼재되어 사용되고 있는 중이다. 역명 확정이 늦어져서 인접시설 명칭이 다양하게 붙었던 남위례역과 비슷한 경우인데, 2023년 기준으로 현재 양주시 주민들은 옥정중앙역의 명칭을 더 익숙하게 생각한다.
4. 일평균 이용객
5. 승강장
| 종착 | ↑ 705정거장 | ||||||
| 1 | ㅣ | ㅣ | 2 | 3 | ㅣ | ㅣ | 4 |
| 707정거장 ↓ | 종착(장래 덕정역 연장) | ||||||
지하 4층에 위치한다. 최초 건설 계획에선 지하 2층의 상대식 승강장으로 건설될 예정이었다. 하지만 도봉산~양주 구간과 양주~포천 셔틀 운영(평면환승) 계획과 경원선 (1호선) 연장 등이 반영되어, 2021년 공청회 발표 기준으로 3면 4선 형태로 건설될 예정이었다.[5] 이는 서울 지하철 2호선 신도림역과 동일한 구조이다. 하지만 2023년 7월 KDI의 적정성재검토 결과 이 역 정거장을 2면 3선식으로 축소하고, 가운데 선로를 포천 구간 셔틀전철과 7호선이 공용하는 것으로 변경하였다. ※
다만 2024년 7월 완료된 옥정포천선 1공구 환경영향평가 본안에서는 3면 4선으로 반영되었으며, 북쪽 2개 선로를 7호선 본선 8량열차가, 남쪽 2개 선로를 셔틀 4량열차가 정차하는 것으로 변경되었다. 아울러 이 역의 승강장 심도는 약 56m로 변경되었다.
6. 둘러보기
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[1]
옥정~포천 광역철도 건설사업, 한국개발연구원, 2022-06-17
[2]
707정거장을 기준으로 공사가 이원화되어 있다.
[3]
도봉산옥정 광역철도 타당성평가 및 기본계획 용역 (PDF)
[4]
“경기도, `예타면제 7호선 포천연장` 규모 축소…포천시민 뿔났다”, 이데일리, 2020-12-09
[5]
티스토리, 2021-02-09