고베시 교통국 6000형 전동차

고베시 교통국의 차량

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{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 고베시 교통국 6000형 전동차 Kobe City Transportation Bureau 6000 series 神戸市交通局 6000形 電車	}}}
외부
파일:Kobe_subway_6133_inside.jpg
내부
차량 정보
열차 형식	도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	6량 1편성
운행노선	고베 시영 지하철	세이신·야마테선
		호쿠신선 직통운전
도입시기	2018년 ~ 2023년
제작사	가와사키 차량
소유기관	고베시 교통국
운영기관
운행시기	2019년 ~ 현재
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			전장	19,000㎜
전폭	2,780㎜
전고	4,055㎜
궤간	1,435㎜
대차	KW-215, KW-216
차중	제어차(Tc1)	29.5t
	제어차(Tc2)	29.2t
	동력차(M1)	34.1t
	동력차(M2)	32.0t
	부수차(M1)	25.6t
	편성	184.4t
급전방식	직류 1500V 가공전차선 방식
운전보안장치	CS-ATC, ATO
제어방식	히타치제 VVVF-Hybrid SiC
동력장치	농형 3상 유도 교류전동기
구동방식	WN 드라이브
기어비	15:100
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동[1]
주전동기 출력	170kW
최고속도	영업	90㎞/h
	설계	100㎞/h
가속도	3.3㎞/h/s
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	3M 3T		}}}}}}}}}

1. 개요

• 2019년 2월부터 노후화된 1000형, 2000형, 3000형을 대체할 목적으로 생산되어 현재 고베 시영 지하철 세이신·야마테선에서 운행 중인 전동차이다.

2. 상세

• 세이신 · 야마테선에서는 약 25년만의 신형 차량이며, 종래의 차량과 다른 기기를 채용하여, 안전성이 한층 더 향상되었고 배리어 프리화, 쾌적성 향상, 에너지 절약을 실시하였다.

• 2022년까지 6량 28편성을 순차적으로 투입해, 세이신 · 야마테선의 1000형 18편성, 2000형 4편성, 3000형 6편성의 합계 28편성을 6000형으로 대차하였다. 또한 나중에 호쿠신 급행전철에서 양도받은 7000계도 1편성의 추가 증비로 대체하였고, 2023년 8월 18일 다이어 개정으로, 세이신·야마테선과 호쿠신선의 차량은 이 차량으로 통일되었다.

• 세이신·야마테선에서는 전 역에 홈 도어를 설치하여, 이 차량에서는 홈 도어와 차량 도어의 개폐 연동이 가능해졌다. 그 외에도 1인 승무에도 대응한다.

• 편성은 세이신 츄오 방면으로 6100형 (Tc) - 6200형 (M1) - 6300형 (M2) - 6400형 (T) - 6500형 (M3) - 6600형 (Tc)으로 3M3T의 6량 고정 편성이다. 성능은 종래 차량과 동일한 최고속도 100km/h, 가속도 3.3km/h/s, 상용감속도 3.5km/h/s, 비상감속도 4.5km/h/s로 되어있다.

• 차량 번호는 1편성부터 시작하는 것이 아닌 3000형의 최종 번호인 28편성에 이어 29편성부터 시작한다.

2.1. 디자인

• 차체는 내식 알루미늄 합금 더블 스킨 구조이며, 도색은 세이신 · 야마테선의 노선 색상인 녹색을 전면과 측면에 선으로 배치하고 있다. 디자인은 가와사키 차량이 실시하여, 검수를「KEN OKUYAMA DESIGN」이 담당하였다.

• 2016년 이벤트 '교통 페스티벌'의 웹사이트에서 이 차량의 디자인을 A, B, C의 총 3안 중 하나로 결정하는 투표를 실시했다. 그 중에서 득표수가 가장 많았던 B안의「 둥근 친절한 디자인」 및 「안심감을 주는 컬러링」으로 결정했다.
• 차량 번호의 문자 표기는 고베가 수도였던 시대부터 사용되는 글자체를 사용하고 있다.

• 행선기는 고베 시영 지하철에서 처음으로 풀컬러 LED가 채용되었다. 롤지와 같이 회송이나 시운전의 표지는 적색으로 표시할 수 있으며, 일러스트도 표시할 수 있고, 이벤트에 따른 특별색으로의 표시도 가능해졌다.

2.2. 내부

• 차내 좌석은 모두 롱 시트로 좌석 폭을 넓히고 버킷 시트를 채용하는 등 쾌적성 향상을 도모했다. 좌석 디자인은 일반석과 우선석 모두 초록색의 배색으로, 좌석 표면에 치조 무늬를 채용하고 있다. 문 사이에 나뭇결의 대형 칸막이를 설치하였다.
• LCD가 설치되었다. LCD는 1량 당 3곳의 문 위에 2곳 설치해, 4개 국어 표시, 환승 안내나 정차역 정보 제공, 광고 표출 등이 가능해졌다. LCD가 없는 문에는 문이 열리는 방향을 나타내는 표시기가 있다.
  
• 휠체어 스페이스는 구형 차량과 똑같이 3, 4호차에 1개소씩 설치되어 있지만, 그 외의 차량에도 각각 1개소씩 비상 통보 장치를 생략한 프리 스페이스가 있다. 각종 조명은 LED화되어 객실 내는 간접 조명이다.
  
• 문 개폐 시에 울리는 차임은 JR 동일본의 통근형 차량 등과 같은 것이 채용되었다. 또한 측면 창의 크기도 기존 차량보다 커졌고, 차량 간 관통문에도 대형 유리문이 설치되었다.
  

2.3. 장비

• 운전대는 종래 차량과 같은 횡축 투 핸들식을 채용했다. 마스콘은 역행 4노치와 억속 3노치, 브레이크는 상용 최대 7노치이다.운전대의 정면에는 속도계·브레이크 압력계 등을 표시하는 화면과, 차량·기기의 상태를 표시하는 화면이 설치되었다.

• 대차는 가와사키 차량제의 축빔식 볼스터 에어스프링 대차로, M차에 KW215형을, Tc·T차에 KW216형을 각각 설치하였다.

• 제어장치는 히타치의 하이브리드 SiC 소자를 사용한 2레벨 VVVF 인버터 제어장치인 VFI-HR1421H형를 각 전동차에 1대씩 탑재, 4대의 전동기를 제어하는 1C4M 방식이다. SiC를 이용한 소자를 사용함으로써, 장치의 소형화 및 경량화를 도모하고 있다.

• 보조전원장치는 미쓰비시전기의 하이브리드 SiC 소자를 사용한 정지형 인버터인 SIV·NC-GAT150E형으로 정격용량은 150kVA를 확보했다. 2대의 SIV는 출력파형을 동기시킨 병렬 동기 운전을 실시하고 있어 부하가 적을 때에는 한쪽의 SIV를 휴지시키는 기능을 갖추고 있다.

• 공기 압축기(CP)는 윤활유가 불필요한 오일 프리식 스크롤식을 채용했다. 형식은 RR16T형이고, 토출량은 1,360L/min이며, 장치는 나부테스코제로, 1대의 기기 상자에 2대의 CP 및 주변기기가 수납된 것이다.

• 집전 장치는 싱글암 팬터그래프인 PT7181-A형으로, M1·M3차에 각 2대를 탑재한다. 냉방 장치는 21.98 kW(18,900 kcal/h)의 CU786형을 각 차량 지붕에 2기 탑재하였다.

3. 기타

• 2018년 3월에 가와사키 차량 효고 공장에서 묘다니 차량기지까지 육송되어, 6월 11일부터 시운전이 행해졌다. 영업 운전 개시에 앞서, 2019년 2월 9일과 10일에 시승회가 개최되었다.

• 2019년 2월 16일, 세이신츄오역에서 10시 7분에 출발하는 타니가미행으로 첫 번째 영업 운전을 개시했다.