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RATP MF 01형 전동차 Le MF 01 |
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| 제작사 | <colcolor=black,#e5e5e5><colbgcolor=white,#191919> 알스톰 |
| 봄바디어 | |
| Areva TA | |
| Ansaldo STS | |
| 운영사 | RATP |
| 운영노선, 편성수 |
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| 도입년도 | 2007년~2017년 |
| 영업개시년도 | 2008년 |
| 편성 | 5량 1편성 |
| 제원 | |
| 전장 | 편성당 75,800mm |
| 전폭 | 2,400mm |
| 전고 | 3,444mm |
| 편성최대탑승인원 | 557명 |
| 영업최고속도 | 70km/h |
| 가속도 | 3.24km/h/s |
| 감속도 |
3.60km/h/s 일반제동 4.68km/h/s 비상제동 |
| 제어방식 | Alstom OniX IGBT- VVVF 인버터 제어 |
| 동력장치 | 3상 교류 유도전동기 |
| 제동방식 | 전기지령식 회생제동 및 기계식 공기 브레이크 |
| 출력 | 1,236kW (1,656hp) |
| 급전방식 | 직류 750V 제3궤조집전식 |
| 궤간 | 1435mm 표준궤 |
| MT 비 | 3M 2T |
1. 개요
알스톰에서 만든 프랑스 파리 지하철 2호선과 5호선, 9호선용 전동차이며, 기관사가 필요한 운행방식으로 운행된다. MF 01라는 명칭은 Metro Fer commande 2001, dénomination technique에서 나왔으며 이 뜻은 2001년에 주문된 철제차륜 지하철 차량이라는 뜻이다.대차 방식은 2축 보기 대차이다. 1편성에 5량으로 운행된다. 출입문은 한 측에 3개씩 총 6개의 문이 장착되어있다. 각 객차의 연결부위는 각 객차의 폭과 높이가 유사한 연결 통로로 되어있으며, 이 부분은 이 직전 세대 고무차륜 전동차인 RATP MP 05형 전동차와 대부분 유사한 방식을 가지고 있다. 제3궤조집전식의 급전방식을 택하는 전동차이다. M과 T의 구성이 T+M+M+M+T 이다. 각 보기당 두개의 3상 교류 유도전동기가 있으며 각 전동기의 출력은 103 kW (약 138hp)로 각 객차에 4개씩 3개의 객차가 동력차이므로 총 (103kW (138hp)) x12의 출력을 낸다.
2. 특징
파리 지하철 2호선 롬(Rome)역에 정차하고 발차하는 MF 01형 전동차의 모습
- 감속시에 철제차륜이 궤도와 미끄러져 나는 마찰음이 시끄럽게 올라온다. 가끔식 귀가 정말 아프다.
- 문은 바깥쪽으로 나가면서 열리고, 슬라이딩 후 차체에 밀착되며 닫히는 2매 플러그인 방식이다.
- 요즘의 파리 지하철의 신차는 객차간의 이동이 자유로운 형태로 제작되기에 이 객차도 그러한 형식으로 제작되었다.
- 시트는 중앙부분은 간선에서 쓰이는 크로스시트 방식이고 객차간 연결통로 주변은 우리가 흔히 보는 롱시트방식이다. 다만 통로부분에는 RATP MP 05형 전동차와 달리 의자와 통로를 구분하는 구조물이 있어 특징적이다.
- 열림 알림음은 따로 존재하지 않지만 닫힘 알림음은 출입문 상단의 빨간 등이 켜짐과 함께 약 3초간 부저를 울린다. 부저가 울리면서 닫히는 게 아니라 부저음이 먼저 나온 후에 문이 닫힌다.
- 이 전동차는 우리나라 서울 지하철 2호선 일부 전동차에 탑재되어있는 LED표시형 행선지 안내 노선표가 있어 어느 방향으로 열차가 가는지, 어느 역인지 알 수 있게 되었다.
- 기존에 사용되던 RATP MF 67형 전동차들을 대체하기 위해 계획 설계되기 시작했다. 기존에 MF 67형 전동차가 철제 차륜에 대응되는 거의 모든 노선에서 사용되고 있었고, 오랫동안 사용되고 있어서, 상당한 물량으로 이를 대체해야할 수요가 발생되었는데, 이에 대응하기 위해 진행된 프로젝트가 이 MF 01형 전동차 프로젝트였다. 다만 MF 67형 전동차들은 아직도 3, 10, 12호선에서 절찬리에 운행되고 있다(...) 이들 전동차들은 RATP MF 19형 전동차들로 대체될 예정이다.
| 파리 지하철 전동차 목록 | |
| 철제차륜 | MF 01 / MF 88 / MF 77 / MF 67 |
| 고무차륜 | MP 14 / MP 05 / MP 89 / MP 73 / MP 59 |