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新潟空港 Niigata Airport | 니가타 공항 |
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| IATA: KIJ / ICAO: RJSN | |
| 개요 | |
| 위치 |
[[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 니가타현 니가타시 히가시구 |
| 종류 | 상업 |
| 운영 | 국토교통성 |
| 운영시간 | 7:00 ~ 21:30 |
| 개항 | 1960년 |
| 활주로 |
04/22 (1,314m x 45m) 10/28 (2,500m x 45m) |
| 면적 | 199ha |
| 고도 | 2m (5 ft) |
| 홈페이지 |
공항 홈페이지
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| 지도 | |
[clearfix]
1. 개요
니가타현 니가타시 히가시구에 있는 공항. B 활주로 남쪽에는 항공자위대 소속의 니가타 구난대 기지가 있다.도쿄행 항공편이 아예 없다. 도쿄역에서 니가타역까지 2시간이면 도착하는 조에츠 신칸센과 경쟁이 되지 않기 때문. 대신 삿포로와 오사카 노선에서 국내 수요를 끌어당기고 있다.
냉전이 계속되던 1973년부터 아에로플로트의 하바롭스크 노선이 들어오는 등 러시아와의 교류가 일찍이 이루어졌다. 지방 공항 중에는 최초. 그러나 나리타에 러시아 노선이 계속 들어오면서 수요가 급감해 정기 노선은 모두 운휴에 들어갔다. 2013년에 야쿠티아 항공이 들어오긴 했지만 계절편에다 주 1회 운항.
국가 관리 공항 중 적자 많은 공항 베스트를 꼽으면 니가타 공항이 꼭 들어간다. 2013년 적자는 대략 18억 엔. 현에서 나서 국제선 유치에 힘쓰고 있지만 갈길이 멀다. 지방 공항 치고는 인천행이 주 5회로 많은 편이며, 니가타의 국제선 분담률 50%를 차지하고 있다. 중국남방항공의 하얼빈 노선이 생겨난 지 얼마 되지 않아 중국 관광객도 늘어날 것으로 예상된다.
일각에서는 JR 동일본의 조에츠 신칸센을, 그게 안되면 하쿠신선 오가타역부터 니가타 공항까지 연결하자는 이야기가 나오고 있다. 특히 현 지사인 이즈미다 히로히코는 신칸센 연장을 장기 공약으로 내세우고 당선되었다. 철도 연장이 수도권 공항의 수용량 초과를 해소하고 지역 경제를 활성화하는데 도움이 된다는 주장이다. 추산에 따르면 공사비용으로는 신칸센 연장 시 422억엔, 하쿠신선 연장 시 308억엔이 들어간다. 게다가 채산성을 위해서는 공항 이용객이 지금보다 200만명은 늘어나야 한다는 결과가 나왔다. # 이런 보고를 토대로 보면 철도 연장은 쉽지 않을 듯. 부족한 버스 노선을 확충하고 시설을 개선하는 방향으로 나가는 것이 현실적이다.
토키에어의 허브 거점이다. 토키에어가 센다이 공항 노선을 운항하게 되면서 26년만에 이 노선이 부활하게 되었다.
대한항공이 여기서 사고를 친 적이 있다. 대한항공 763편 활주로 이탈 사고 참조.
이용객 수는 도쿠시마, 아오모리에 이은 전국 30위.
2. 운항 노선
2.1. 국내선
| 항공사 | 국가 | 편명 | 취항지 |
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[[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
JL | 오사카(이타미), 삿포로(신치토세) |
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[[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
HD | 나고야(고마키), 후쿠오카 |
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[[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
NH | 오사카(이타미), 삿포로(신치토세), 오키나와(나하)[계절편] |
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[[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
FW | 오사카(이타미), 후쿠오카 |
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[[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
MM | 오사카(간사이) |
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[[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
BV | 삿포로(오카다마), 센다이, 나고야(주부) |
2.2. 국제선
| 항공사 | 국가 | 편명 | 취항지 |
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[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
KE | 서울(인천) |
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[[중국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
CZ | 하얼빈 |
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[[중국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
MU | 상하이(푸둥) |
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[[대만|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
IT | 타이베이(타오위안) |