JAS 39 그리펜/운용국

1. 개요

2. 운용국

국가별 JAS 39 그리펜 주문 수량
국가	A	B	C	D	E	총계
남아프리카 공화국	-	-	9	17	-	26
체코	-	-	12	2	-	14
헝가리	-	-	16	2	-	18
태국	-	-	7	4	-	11
브라질	-	-	32	8	-	40
수출 총계	-	-	72	35	-	111
스웨덴	-	-	71	24	60	155
총계	-	-	143	59	60	266

2.1. 스웨덴

Saab JAS 39 C/D/E

2.2. 남아프리카 공화국

Saab JAS 39 C/D

2.3. 체코

Saab JAS 39 C/D

2.4. 헝가리

Saab JAS 39 C/D

2.5. 태국

Saab JAS 39 C/D

2.6. 브라질

Saab F-39E

3. 수출 현황

3.1. 2000년대

• 남아프리카 공화국은 그리펜의 첫번째 도입국으로 1999년에 C/D 단좌기인 C형 17대 복좌 9대 총 26대를 도입하기로 결정하였고 2012년까지 18대를 인도받아 운용 중에 있다.

• 남아공에 판매한 이후, 사브는 NATO에 새로 가입하게 된 폴란드, 헝가리, 체코를 상대로 판매를 시도했다. NATO 가입시에 NATO와의 연합작전을 위해 일정한 전투기를 보유하고 있어야 하는데 기존의 동구권 기종들로는 NATO의 기준을 맞출 수 없었으므로 서방제 전투기를 새로 들여와야 했다. 폴란드에서는 실패하였지만 체코와 헝가리에는 판매에 성공하였다. 2001년 각각 14대(복좌기 2대)를 NATO 사양으로 개조 후 10년간 임대하는 계약을 체결하였고 스웨덴 공군의 비축분에서 전투기를 제공하였다. 헝가리의 경우 만족하여 임대연장을 실시한 상태이다. 체코의 경우 도입 당시의 비리 의혹으로 총리를 포함한 정치권에서 임대 연장에 부정적이였으나 2013년 7월에 들어와서는 추가 연장을 위해 사브와 협상 중에 있는 것으로 알려졌고 2014년 3월 14일 임대 계약을 갱신하여 해마다 17억 크로나의 비용을 지불하며 2027년까지 운용하게 되었다.

• 2008년 태국 공군이 운용중이던 F-5를 대체하는 사업에서 그리펜이 수주하는데 성공하여 6대를 수출하였으며, 2010년 11월 6대를 추가로 주문받아 C/D 총 12기(복좌형 4기)를 2013년까지 인도받아서 그 중 2017년 1월 14일 에어쇼 도중 추락[1]해서 손실한 C형 1기를 제외한 11기를 운용중이다. 사브는 태국이 운용 중인 F-5 대체분을 추가로 기대하고 있다.

• 오스트리아 전투기 선정사업때도 유로파이터 타이푼과 경합해서 낙찰 직전까지 갔었다. 원래 오스트리아와 스웨덴은 사이가 좋은 편이었고, 스웨덴제 전투기를 사용중이었던데다 오스트리아의 군비는 넉넉한 편이 아니었기 때문에 그리펜의 승리가 예상되었으나... 오스트리아는 유럽연합과의 정치적 관계와 EADS의 뇌물로 인해 타이푼을 낙점했다. 하지만, 자신들의 능력에 비해 너무 비싼 전투기를 구매해버린 악영향으로 인해 성능이 대폭 제한된 기종[2]을 제대로 운용하지도 못하는 결과[3]를 맞이했다. 거기에다 뇌물 스캔들까지...... 상세한 것은 유로파이터 타이푼의 수출 항목을 보자. 그때 우호적인 가격을 제시한 그리펜을 구매했다면 실익도 챙기면서 안정적인 운용이 가능했을텐데...

3.2. 2010년대

• 2011년부터 시작된 인도 MMRCA 수주경쟁에서는 그리펜NG를 들고 나왔다가 1차 탈락했다. 기체 크기가 소형인데다가 그리펜NG 자체도 아직 개발중인 기종이고 엔진을 포함한 몇몇 중요부품이 미국제라서 미국의 수출허가를 별도로 받아야 하는 문제가 발목을 잡은 것으로 보인다. 이후 그리펜의 해외 마케팅을 맡아온 BAE사는 MMRCA 수주경쟁에서 자사의 유로파이터 타이푼과 그리펜이 경쟁하는 상황이 되자 사브의 보유지분 10퍼센트를 팔아치우고 나왔다. 하지만, 인도군은 2012년에 라팔을 선정했고, 2014년에 계약이 진행될 것으로 알려졌다.

• 2011년 11월 30일에 스위스 정부는 라팔, 타이푼과 경쟁하던 그리펜NG(E/F) 22대를 33억 달러에 구매하기로 결정하고 발표했다.[4] 하지만, 스위스군 내부에서는 그리펜NG보다 라팔을 더욱 지지하였고, 프랑스 군수기업들과 산업적 연계성이 큰 스위스 군수기업들에서도 반발이 심했다고 한다. 관련 풍자 만화.
  
  
  깨알같은 이케아
  이로 인한 갈등은 그리펜 도입 선언 직전에 이를수록 점입가경이 되었다. 급기야 그리펜의 운용성능이 크게 낮다는 보고서들이 언론에 유출되어 스위스 연방 검찰이 수사에 나서는 사태까지 벌어졌다. 문제는 이것이 프랑스와 거래가 많은 군수기업이나 심지어 그리펜에서 라팔로 도입기종을 반전시키기 위한 공군의 고의적인 유출일 가능성이 매우 높다라는 것이다.
  2009년에 작성된 <스위스 공군의 라팔, 유로파이터 타이푼, 그리펜 평가 보고서>에 따르면 그리펜은 세 기종중에서 거의 전 부문에 걸쳐서 최하위였으며, 대부분 스위스 공군의 최소 요구치조차 만족시키지 못했다. 특히 라팔과의 비교에서는 정찰, 공대공 및 타격 능력 등 모든 영역에서 많이 떨어지는 것으로 나왔었다. 참고로 당시 그리펜은 NG형이 개발중이었기 때문에 C/D형으로 평가받았지만, 입찰에 참여한 것은 개발 중이던 그리펜 NG형이었으며, NG형은 C/D형에 비해 1~1.5점 정도 예상 점수가 증가하는 것으로 되어 있다. 그래도 라팔과는 모든 영역에서 5.5 : 7.5 로 1.5~2점 정도의 격차가 있었고, 심지어 공군 최소 요구치도 충족하지 못했다. 참고로 유로파이터 타이푼은 대부분의 영역에서 2등을 유지했지만 공대지 부문에서는 그리펜에조차 밀렸다. 관련자료
  하지만, '미라지 사태'[5]로 프랑스 전투기에 크게 데어본 스위스 정부는 별 고민없이 그리펜을 선택하였다.[6] 그럼에도 불구하고 그리펜 도입을 반대하는 여론은 수그러들지 않았고 사실 ROC도 충족하지 못한 기종이 아무 문제 없이 통과된다면 그것대로 이상한 일이다, 결국 2014년 1월에 본 사안에 대한 국민투표 실시가 확정되었다.[7] 그리고 2014년 5월 18일에 있었던 그리펜 구매를 위한 사업진행을 계속할 것인가에 관해 그리펜 구매법령에 의거한 국민투표에서 52% 반대라는 결과가 나왔다. 이로써 스위스의 그리펜 E 구매사업은 무산된다. 이 결과는 제작국인 스웨덴만이 아니라 스위스 공군 관계자들에게도 스위스 영공 방어에 생긴 이 엄청난 갭을 메워야만 하는 난제를 안겨준 셈이 되었다.[8] 이후에 스위스는 그리펜이 아니라 F-35A를 도입하기로 결정하여 스위스군 소속 그리펜을 볼 일이 없어졌다.

• 그리펜의 본가인 스웨덴 정부도 2013년 1월 그리펜NG 60대의 도입을 공식적으로 승인하였다. NG형은 2018년 첫번째 기체가 스웨덴 공군에 인도되며 2027년까지 생산될 예정이다.

• 2012년 1월에 시작된 한국의 3차 FX 사업에도 그리펜 NG를 들고와서 사업 설명회에 참가 신청을 했으나 #, 결국 입찰을 포기하였다. 애초에 스텔스기 도입을 상정하고 만들어진 ROC를 한참 밑도는 기종이었기 때문에 방위사업청을 비롯한 한국의 관련 정부기관들과 군 당국은 그리펜의 참가여부에 전혀 신경쓰지 않았다. 사실 사브도 FX보다는 KF-X에 관심을 더 보였기도 했고.

• F-35의 높은 가격으로 인해 네덜란드가 살까말까 고민할때 그 틈을 노려 한몫 잡으려 했다. 이때 상당히 공격적인 판촉을 벌였는데 노르웨이 사업에서 엿먹은 것에 대해 앙심을 품었는지 대놓고 F-35를 겨냥해서 각종 자료를 제시하며 까댔고 화룡점정으로 F-16의 대체기종으로 F-35를 선정하는 것은 구축함을 잠수함으로 대체하는 꼴이라며 고소당하지 않을까 우려(...)될 정도로 F-35를 깠다. 그럼에도 불구하고 네덜란드 공군의 마음을 돌리지는 못했다.

• 브라질에서는 기종 선정 직전까지 라팔과 F/A-18E/F 슈퍼 호넷이 치열하게 경합했었다.
  사실 미국과 거리를 두던 전임 룰라 대통령 시절에 라팔 도입 성사 직전까지 갔으나, 2011년에 취임한 호세프 대통령은 미국에 우호적인 입장과 함께 F/A-18E/F 슈퍼호넷을 선호하는 입장을 취하며 본 사업을 연기시켰다. 그러나, 2013년 12월에 모든걸 다 뒤집어엎고 그리펜 NG 36대를 도입하기로 했다. # 총 도입비용은 45억 달러였지만 2015년 최종 계약시에는 54억 달러가 되었다.[9]
  원래 브라질 공군이 원한 기종은 아니었지만, 라팔의 경우 비싼 도입가에 비해 브라질 정부의 자금력이 영 좋지 못했고[10], F/A-18E/F 슈퍼 호넷의 경우 에드워드 스노든이 폭로한 감청 건 때문에 호세프 대통령은 물론이거니와 브라질 정치권에서의 지지를 한방에 잃어버렸다(...). 그러나, 현재 보유중인 기종들의 교체를 서둘러야 했기 때문에 어쩔 수 없이 사브의 손을 들어준 것으로 보인다. 하지만 현재로도 또 그리펜 이후에도 브라질 공군은 중남미 최강의 공군력이라 그리펜 이상의 기종이 필요하지도 않다. 주변국들은 여전히 F-5나 미라지 급에 머물러 있고 이를 교체할 여유도 없다.
  어쩔 수 없이 채택한 이상 제대로 써볼 생각인지 브라질의 태도가 상당히 적극적이다. 그리펜 NG의 인도 가능시기인 2020년과 교체 대상 기종들의 최초 퇴역시기인 2013년 말[11] 사이의 그 공백을 메우기 위해 스웨덴 군의 중고 그리펜 C/D형을 임대할 계획을 가지고 검토하는가 하면, 아예 한 술 더 떠서 여차하면 브라질 방위산업체와의 협력을 전제로 100기를 추가 구매할 수도 있다는 얘기도 나오고 있다! 브라질 입장에서는 자국의 방위산업 발전과 급증한 노후기 문제[12]를 동시에 해결할 방안을 모색하는 것이고, 스웨덴/사브 입장에서는 그리펜 사업을 최초로 기획한 이후 이렇다할 수요를 확보하지 못해서 사업 자체가 상당히 지지부진했던 것을 만회하고도 남을 최대의 호재가 될 수도 있는 상황이다.
  100기 추가 판매까지는 가지 못하더라도 36기를 판 것도 큰 성과며 브라질에 생산기지를 건설해 남미, 아프리카의 수출 거점으로 삼을 계획이어서 사브의 입장에서는 잭팟이 터진 셈이다. 또한 도입할 그리펜의 일부는 엠브라에르사의 브라질 현지 공장에서 생산해 브라질에 일감을 주는 등 윈윈계약을 체결했다... 라기에는 계약 조건들을 보면 사브/스웨덴이 일단 팔기 위해서 어지간히 똥줄이 탔다는 느낌도 든다. 어느 나라나 마찬가지인 기술 이전 및 공동 개발 약속은 그렇다치고, 절충교역 비율 175%[13], 브라질에 조립 라인과 R&D 센터 설치, F414 엔진의 브라질 독자적인 유지보수 약속, 전체 그리펜 동체 생산량의(브라질만이 아닌) 80%를 브라질에서 생산, 브라질만의 무기조합 인티그레이션 약속 등 상당한 내용들이다. 2020년 부터 인도를 개시했고 브라질에서 제식명칭을 F-39를 받았다.

• 캐나다의 공군의 구형 CF-18 전투기 88대의 대체사업에서도 신형 그리펜E 기종이 유력했다. 당초에는 미국 록히드마틴의 F-35가 유력했지만 너무 비싸다 또 문제가 많다는 국내 여론과 미국과의 항공산업 갈등으로 다소 싸고 대체할 CF-18의 개량형인 보잉의 F-18 E/F 블록3를 고려한다는 발표도 있었다. 하지만 사업을 10여년 이상을 질질 끌어오며 2021년 현재는 가장 가격이 낮고 기술이전과 캐나다 국내생산 등 스웨덴 사브의 적극적인 마케팅으로 그리펜이 강력하게 떠오르고 있다. 캐나다 항공제작사인 봄바디어가 미국에 여객기 수출에 반덤핑 관세 갈등으로 미국과 사이가 나빠진 것도 한 몫을 한듯. 하지만 2022 년 우크라이나 전쟁 여파로 결국 F-35로 낙점되는 걸로 끝났다.

• 필리핀 전투기 도입 사업에서 그리펜 C/D 기종이 미국의 F-16V, 한국의 KAI F-50과 경쟁하고 있다. 2024년 4월 현재 아직 기종 결정은 이루어지지 않았다.

• 브라질에서 F-39E 그리펜 추가 도입을 알아보고 있다고 한다. 4기는 추가 주문할 예정이고, 30기의 그리펜을 추가 도입할 지 검토하고 있는 중이라고 한다. 이러한 두번째 대규모 주문은 당초 계획했던 100기에서 축소된 70기의 목표를 달성하기 위함이라고 한다. #

3.3. 2020년대