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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> JR 시코쿠 2600계 기동차 JR四国 2600系 気動車 JR Shikoku 2600 series (DMU) |
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| 외부 | ||||
| 차량 정보 | ||||
| 열차 형식 | 특급형 디젤동차 | |||
| 구동방식 | 디젤 동력분산식 열차 | |||
| 도입년도 | 2017년 | |||
| 제작회사 | 가와사키 차량 | |||
| 소유기관 | ||||
| JR 시코쿠 | ||||
| 운영기관 | ||||
| 차량 제원 | ||||
| 전장 | 20,800㎜ | |||
| 전폭 | 2,834㎜ | |||
| 전고 | 3,560㎜ | |||
| 궤간 | 1,067㎜ | |||
| 신호장비 | ATS-SS | |||
| 차체 | 스테인리스 | |||
| 동력방식 | 액체식 | |||
| 주기관 | 코마츠 SA6D-140HE-2 커먼레일 디젤엔진 (450마력) 각 차 2기 | |||
| 변속기 | DW24 (전자식 변속 2단, 직결 4단) | |||
| 제동방식 | 배기, 기관제동 병용 전기지령식 공기제동 (억속기능 포함) | |||
| 편성출력 |
1,324 kW (1,800 ps) (2량 편성시) 1,986 kW (2,700 ps) (3량 편성시) |
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| 최고속도 | 설계 | 120㎞/h | ||
| 영업 | 120㎞/h | |||
| 기동 가속도 | 2.0㎞/h/s | |||
| 감속도 | 4.3 ㎞/h/s | |||
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1. 개요
JR 시코쿠가 운영하고 있는 특급형 동차이다.노후화된 2000계 동차를 대체하기 위해 만들어졌다.
3년 먼저 제작된 8600계 전동차에서 성공했던 차체경사제어 기능이 있는 공기스프링식 대차를 넣어서 유지비를 절감할 목적으로 개발되었다. 그러나 시운전 결과 곡선 구간이 연속해서 나타나는 도산선 등에서 공기 스프링 제어에 이용하는 공기 용량 확보에 문제가 있다는 결과가 나오게 되면서 2600계의 투입은 중단되고, 대신에 2600계를 베이스로 자연진자 대차를 장비[1]한 차량인 2700계 동차를 2년 후에 투입하게 되었다.
그렇다고 이미 만들어둔 2600계 동차 선행차 2편성 4량을 버리기는 아까워서, 비교적 선형이 양호한 노선인 고토쿠선 영업운전에 사용중이다.
차체 틸팅만 제외한다면 차량 시스템이나 전기장치, 서비스 설비가 2700계와 거의 같으며, 외관 또한 거의 같다. 2600계는 도색에 연두색 띠가 없는 것으로 구분할 수 있다. 하지만, 2000계나 2700계와의 병결운전은 불가능하다.
2. 특징
2700계 동차와 달리 그린차가 없다. 그 외에는 2700계 동차와 많이 유사하므로 해당 항목을 참고할 것.3. 편성
- 2600형
객실 후부에 휠체어 공간 및 장애인 대응 화장실이 설치되어 있다. 정원 46명.
2601, 2602 2량
- 2650형
수화물 보관소와 화장실이 설치되어 있다. 정원 52명.
2651, 2652 2량
4. 운용
2017년 1월 30일 선행차량 4대 (2량 2편성) 출고, 2월 15일에 타카마츠 운전소에 반입되었다.동년 9월 도산선 공기용량에 문제가 있음을 공식 발표하였다.
상업운행은 2017년 8월 11일~15일 기간 코토쿠선에서 임시 운행을 수행하는 것으로 시작되었다.
11일은 영업열차 제일열차 투어, 12~15일은 도쿠시마 아와오도리 임시특급 1,2호로 운행했다.
2017년 12월 2일부터 커브가 비교적 적은 코토쿠선을 다니는 특급 우즈시오에 투입되었다.
2018년 골든위크에 타카마츠 - 우타츠역 구간에 임시투입되었다. #
[1]
8000계 선행차에 적용되었던 베어링 가이드 유형의 대차.