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최근 수정 시각 : 2024-05-02 23:08:01

현가하질량

1. 개요2. 상세3. 효과
3.1. 작을수록 좋은 점3.2. 클수록 좋은 점
4. 여담


Unsprung Mass
懸架下質量

1. 개요

현가장치 아래에 걸려있는 물체들의 총질량.

용어 자체는 던롭에서 근무하던 수학자 Albert Healey가 정의한 것으로, 1924년 11월에 서스펜션에 관한 접근법을 연구한 논문을 발표할 때 이러한 용어를 사용하였다.

2. 상세

현가하질량이 정확히 어디까지 걸쳐있는가에 대한 의견은 엔지니어/연구자들마다 다르다. 그렇지만 기본적으로 다음 부품들에 대해서는 확실하게 현가하질량에 해당된다고 인정한다.

현가하질량에 해당되는 확실한 부위는 다음과 같다.
현가하질량에 절반만 해당되는 부위는 다음과 같다.

3. 효과

3.1. 작을수록 좋은 점

작을수록 좋은 점은 뒤집어서 같은 현가하질량에서 현가상질량을 늘리는 방식으로도 만들 수 있지만, 현가하질량은 현가상질량에 비해 매우 작기 때문에 같은 효과를 보려면 엄청난 증량을 해야 하고, 그에 따라 가/감속 능력의 저하는 물론이고 연비에서도 손해를 보게 된다.

3.2. 클수록 좋은 점

반면에 클수록 좋은 점은 현가하질량 그 자체에 대해서만 작용하기 때문에 현가상질량을 줄인다고 현가하질량 증량과 동일한 효과를 볼 수 있는 것은 아니다.

4. 여담



[1] 같은 질량이라도 휠 옵셋에 따라 현가하질량 가감의 효과가 달라진다. [2] 정확히는 차동 기어에서 바퀴까지의 구동축. [3] 사실 댐퍼는 정립식이냐 도립식이냐에 따라 위아래 질량 배분이 달라진다. [4] 다른 이유로는 회전질량 감소로 인한 가속성능 향상과 휠 회전관성에 의한 핸들링 저항 감소이다. [5] 아스팔트 포장도로라 하더라도 자잘한 요철이 굉장히 많으며, 콘크리트 포장도로는 말할것도 없다.

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