| 자카르타 대도시권 대중교통 | |||
| 철도 | 간선급행버스체계 | 통합 운임 제도 | |
| 자카르타 시내 | 자카르타 MRT | 자카르타 LRT | 트랜스 자카르타 | Tarif Integrasi |
| 자카르타 대도시권 | LRT 자보데벡 | 자카르타 대도시권 광역전철, 공항철도 |
트란스파쿠안(보고르), 트란스 파트리옷(브카시), 트란스 데폭(데폭), 트란스 코타 땅그랑(땅그랑), 트란스 자보데타벡(광역버스) |
없음 |
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| 인도네시아어 / 영어 | Transjakarta |
| 정거장 수 | 244개 |
| 운행길이 | 251.2 km |
| 노선 수 | 14개 노선 운영 중(미개통 노선 5개) |
| 일일 이용객 | 113.4만 명 |
| 개통일 | 2004년 1월 15일 |
1. 개요
Bundaran HI 정거장
자카르타를 가로지르는 간선급행버스체계로 세계에서 제일 큰 규모이나, 이용객 수로는 1위는 아니다. 총 13개의 노선으로 구성되어있으며 각 노선 별로 지선이 존재한다. 정류소의 개수는 총 244개이다. KRL 자보데타벡, 자카르타 MRT와 함께 자카르타의 주요 대중교통이다.
2. 탑승 방법
대부분 정류장은 철도에서의 섬식 승강장 형태로 구성되어있으며 입구에 개찰구가 있어 교통카드를 찍고 타면 된다. 노선별로 정차하는 플랫폼이 다르나 같은 노선을 공유하는 지선끼리는 같은 플랫폼을 이용하므로 주의해야 한다. 중앙버스전용차선으로 달리지만 우선신호시스템은 갖추어지지 않아서 러시아워 시간에는 평소보다 막힐 수 있다. 다만, 버스전용 고가도로를 달리는 13호선은 이 부분에서는 자유롭다.지상 전용도로를 달리는 13호선
13호선 정거장 내부
2.1. 주의사항
대부분의 자카르타의 도시철도 시스템은 지상으로 짓는 경우가 많은데, 이때 노선의 상당수가 트랜스자카르타와 공용으로 사용한다. 이 때문에 자카르타의 도시철도(경전철, 중전철)이 건설되는 구간의 트랜스자카르타는 일시적으로 중앙전용차선을 운영하지 않는다. 이때에는 자카르타의 살인적인 교통체증 앞에 정시성을 잃어버리게 되니 돌아가더라도 타 구간을 이용하든가 막히더라도 참아야 한다.* 현재는 자카르타 도시철도 남북선 2단계 구간(TJ 1번)과 자카르타 경전철 1B단계 구간(TJ 4번)이 공사중이다.
3. 노선
총 13개의 본선으로 구성되어있으며 지선은 이보다 많다. 현재 6개의 노선이 추가적으로 계획되고 있다.
| 노선색 | 노선명 | 기점 - 종점 | 개통날자 |
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1호선 | Kota - Blok M | 2004년 1월 15일 개통 |
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2호선 | Pulo Gadung - Harmoni | 2006년 1월 15일 개통 |
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3호선 | Kalideres - Pasar Baru | 2006년 1월 15일 개통 |
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4호선 | Pulo Gadung - Tosari | 2007년 1월 27일 개통 |
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5호선 | Ancol - Kampung Melayu | 2007년 1월 27일 개통 |
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6호선 | Dukuh Atas2 - Ragunan | 2007년 1월 27일 개통 |
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7호선 | Kampung Melayu - Kampung Rambutan | 2007년 1월 27일 개통 |
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8호선 | Lebak Bulus - Harmoni | 2009년 2월 21일 개통 |
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9호선 | Pluit - Pinang Ranti | 2010년 12월 31일 개통 |
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10호선 | Tanjung Priok - PGC2 | 2010년 12월 31일 개통 |
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11호선 | Kampung Melayu - Pulo Gebang | 2011년 12월 28일 개통 |
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12호선 | Penjaringan -Tanjung Priok | 2013년 2월 14일 개통 |
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13호선 | Ciledug - Tendean - Blok M | 2017년 8월 14일 개통 |