욧카이치 아스나로 철도 260계 전동차

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 욧카이치 아스나로 철도 260계 전동차 四日市あすなろう鉄道 260系 電車 Yokkaichi Asunarou Railway 260 series	}}}
▲ 외부 (갱신차)
▲ 내부 (갱신차)
차량 정보
열차 형식	통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성대수	2량 1편성 3량 1편성
운행노선	우츠베선, 하치오지선
도입년도	1982년 2015년 ~ 2018년
제작회사	킨키 차량
소유기관	욧카이치 아스나로 철도
운영기관
운행시기	1982년 제작	1982년 ~ 현재
	2015년 이후 제작	2015년 9월 27일 ~ 현재
차량기지	시라오카 검차구 우츠베 차고
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			'모'는 제어동력차, '사'는 부수차, '쿠'는 제어부수차 자세한 차량 형식은 상세 문단 참고
전장	모260 쿠160	15,600㎜
	사121 ~ 사123 사180	11,460㎜
	사124 쿠110	11,210㎜
전폭	모260 사180 쿠160	2,106㎜
	사120 쿠110	2,130㎜
전고	모260	3,775㎜
	사121 ~ 사123	3,192㎜
	사124	3,197㎜
	사180	3,160㎜
	쿠160	3,190㎜
	쿠110	3,197㎜
궤간	762㎜
정원[1]	모260 쿠160	75명 → 62명
	사120	56명
	사180 쿠110	50명
대차	조괘식 구동대차(공통)
	모260	KD-219C
	사120 쿠110	KD-219E
	사180	KD-219H
	쿠160	KD-219D
차중	모260	13.6t → 18.8t
	사121 ~ 사123	9.5t
	사124	8.5t
	사180	13.0t
	쿠160	12.0t → 16.5t
차체	모260 사180 쿠160	탄소강
	사120 쿠110	반강
신호장비	킨테츠형 ATS
급전방식	직류 750V 가공전차선
제어방식	미쓰비시전기 ABF-54-75MA 저항제어
제동방식	HSC 전자직통제동
동력장치 (주전동기)	직류 직권전동기 미쓰비시전기 MB-464AR ↓ 직류 직권전동기 미쓰비시전기 MB-464AR3
동력전달장치
기어비	5.46
주전동기 출력	38kW x 4 = 152kW[2]
최고속도	영업	45㎞/h
	설계	70㎞/h
가속도	1.0km/h/s
감속도	상용	4.0km/h/s
	비상	-.-km/h/s
MT 비	2량	1M 1T
	3량	1M 2T	}}}}}}}}}

1. 개요

• 욧카이치 아스나로 철도가 구형 차량 대차를 목적으로 새로 도입한 전동차이다. 2015년 이전까지 우츠베선과 하치오지선은 킨테츠가 운영하고 있었기 때문에 이 차량 역시 킨테츠의 차량이었다.

2. 도입 배경

• 우츠베선과 하치오지선은 그 시초가 경편철도였기 때문에 선로폭이 762mm로 매우 특이한 사례에 속한다. 이 때문에 표준궤와 1067mm 협궤 노선을 둘 다 가지고 있는 킨테츠마저도 차량을 이동시키지 못하고 욧카이치 철도 시대에 있었던 1928년에 제조된 모니 210형 같이 지나칠 정도로 오래된 차량들이 사용되어 왔다.

• 이렇게 노후화된 차량을 계속 운행시키는 것은 한계가 있는 만큼 킨테츠 역시 차량 교체를 계획하고 있었다. 마침 1982년이 우츠베선과 하치오지선 개업 70주년이 되는 해이기 때문에 이에 맞춰 신조차를 1982년에 투입하였다.

3. 신조

• 제어동력차와 제어부수차의 수가 서로 달라 신조에 있어서는 종래 차량들의 완전한 대차는 실시하지 않았고, 당시에는 비교적 최근에 신조되었던 차량을 최대한 활용하게 되었다.

• 이에 따라 1949년 제작된 모니 220형, 1954년 제작된 사130형이 유용되어 반자동 스위치 설치 등의 대규모 갱신 공사를 실시하여, 신조된 차량과 조합되어 운용되고 있다. 사120형이 된 모니 220형은 이관 전 킨테츠에서는 가장 오래된 차량이었다.

3.1. 신조 시 사양

외부	내부[3]

* 앞서 1977년 산기 철도 호쿠세이선에 투입된 270계를 베이스로 하는 15m급 경량 전금속 차체이다.

• 산기 철도의 270계를 베이스로 도입되었다고는 하지만, 다른 점이 많다. 출입문은 단미닫이식이고, 차량 전두부의 운전대 부분이 약간 좁혀져 전면 창문이 기울어지는 등 인상은 270계와 완전히 다르다.

• 좌석은 통로를 사이에 두고 좌우 1열씩 1방향 고정 크로스 시트[4]가 설치되어 있다. 다만, 유용된 사120형과 쿠110형은 종차의 롱 시트가 그대로 사용되었다.

• 설계 단계에서는 특수 협궤선에서의 사용에 적합한 냉방기가 존재하지 않았기 때문에, 비냉방차로서 준공하고, 후술할 리뉴얼 전까지 냉방화는 시공되지 않았다.

• 등장 당초의 도색은 당시 킨테츠의 일반차 표준색인 킨테츠 마룬으로 하고, 전두부 상부, 출입문 주변, 차체 아래 부분을 주황색으로 칠하였다. 본선계 일반 차량이 킨테츠 마룬 1색이었던 시기에 신차인 것을 강렬하게 어필하는 것이었다. 2004년부터 각 차량마다 다른 파스텔 색상을 채용하여, 2008년에는 전 차량의 도색이 완료되었다.

4. 갱신

• 욧카이치 아스나로 철도로의 이관 후, 차량의 리뉴얼 공사를 4년 간 실시하는 것이 결정되었다.

• 종래 차량인 모260형과 쿠160형은 킨테츠의 검수 센터에서 리뉴얼 공사와 냉방화를 실시하였고, 사120형과 쿠110형은 2015년에 신조된 사180형과 쿠160형으로 대체되었다.

• 2015년 9월 27일부터 모261 - 사181 - 쿠161로 구성된 3량 1편성이 영업운전을 시작했다. 그 후 2016년, 철도친우회의 로렐상을 수상받았다.

4.1. 갱신 후 사양

외부	내부

* 외관

* 종래 신조 차량이었던 모260형과 쿠160형은 차체의 지붕, 외판, 바닥, 출입문 등의 노후화가 진행된 부분을 모두 신조 교환하였다. 또한, 승무원실 근처의 측문은 승무원문의 바로 뒤로 이설하였다.

* 신조된 사180형의 출입문은 끝부분에 좌우를 각각 다른 곳에 배치한 1개 문으로 되어 있으며, 측창은 모두 커튼을 철거하고, UV컷 유리의 고정창으로 바뀌었다.

* 도색은 상반부가 흰색, 하반부가 편성마다 다른 투톤 컬러로 되어 있으며, 선두차 전면에 욧카이치 아스나로 철도 로고가 존재한다.

* 측면 행선기는 3색 LED 행선기가 신설되었지만, 전면 롤지 행선기는 철거하여 그 부분을 '원맨 욧카이치 아스나로 철도' 표시로 고정하여, 행선지 표시는 방향판으로 실시하는 방식으로 개정되었다.

• 장비
• 구동 장치는 종래의 조괘 구동 방식에서 변경되지 않았지만, 주 전동기는 절연 강화를 실시한 미쓰비시전기 MB-464AR3로 변경, 주회로 배선도 변경되었다.
  
• 대차도 기존 차량은 변경되지 않았지만, 사180형은 쿠160형과 동등한 페데스털식 축상 지지장치를 갖춘 금속 스프링 대차 KD-219H형을 신제하여 장착하고, 쿠160형 신제차의 쿠164형은 KD-219D를 장착하고 있다.
  
• 냉방 장치는 모260형과 쿠160형은 차단부에 CU47형 냉방 장치 2대, 사180형은 차단부에 CU47형 냉방 장치 1대를 탑재하고 있어, 이에 라인델리아를 배치하고 차가운 바람을 차내 전체로 보내기 위해 덕트가 설치되었다.
  
• 전원은 사180형 바닥 아래에 냉방용 보조 전원 장치인 NC-WBT55A형 정지 인버터를 1기를 탑재하여 편성 전 차량의 냉방화를 가능하게 하였다. 이에 따라 리뉴얼 전에 쿠160형에 탑재되어 있던 보조 전원 장치는 철거되었다.

• 내부
• 좌석은 모두 교체되어 기존 로우백에서 하이백으로 하고, 좌석 옆에는 어린이나 노약자의 이용을 배려하여 2명분의 이용을 가능하게 한 하트형 손잡이가 설치되어 있다.
  
• 좌석 배치는 모260형, 쿠160형은 개조 이전과 같이 방향을 운전석 측으로 하고, 사180형은 방향이 통로를 사이에 두고 다르게 되었다. 모켓은 쿠션을 두껍게 하여 거주성의 향상을 도모하였고, 색상은 일반석을 녹색, 우선석은 청색으로 하였다.
  
• 냉방 장치의 설치에 따라 감소된 좌석 수의 대안으로, 벤치형 좌석을 양 선두 차량에 설치하였다. 차내는 벽면에 나뭇결, 문에 하늘색을 채용했다.
  
• 배리어 프리 대응으로서 전 차량의 출입문에 도어 차임 신설, 모260형과 쿠160형의 승무원실 측 승강구 부근에 휠체어 스페이스를 설치하고, 휠체어 스페이스와 사180형 좌측 출입문 근처에 통화 가능 타입의 비상통보 장치를 신설하였다.
  
• 차내에 설치된 차내 안내 표시기나 방송 장치는 GPS를 이용한 위치 정보에 의해 자동으로 안내를 실시하는 방식으로 변경되었다.

5. 특징

• 노선이 762mm 궤간이기 때문에 한때 같은 규격의 노선이었던 협궤 시절의 수인선을 간접 체험해 볼 수 있는(?) 유일한 차량이기도 하다.

6. 관련 문서

• 일본 철도 정보
• 일본의 철도 차량 목록
• 킨키 일본 철도
• 욧카이치 아스나로 철도
• 전동차