[ruby(秩, ruby=ちち)][ruby(父, ruby=ぶ)][ruby(本, ruby=ほん)][ruby(線, ruby=せん)] Chichibu Main Line | 치치부 본선 |
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치치부 철도 7800계 전동차 |
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노선도 | |
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노선 정보 | |
기점 | 하뉴역 |
종점 | 미츠미네구치역 |
역 수 | 39 |
개업일 | 1901년 10월 7일 |
소유자 | 치치부 철도 |
운영자 | |
사용차량 |
치치부 철도 5000계 전동차 치치부 철도 7000계 전동차 치치부 철도 7500·7800계 전동차 치치부 철도 6000계 전동차[1] C58형 증기 기관차 12계 객차 |
차량기지 | 히로세가와라 차량기지 |
노선 제원 | |
노선연장 | 71.7km |
궤간 | 1067mm |
선로구성 | 전구간 단선 |
사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 |
폐색방식 | 자동폐색식 |
신호장비 | ATS |
최고속도 | 80km/h |
실측지도 상의 치치부 본선 |
하행 전구간 주행영상 |
[clearfix]
1. 개요
치치부 철도의 중심이 되는 노선으로, 사이타마현 하뉴시의 하뉴역에서 치치부시의 미츠미네구치역을 잇는다. 치치부 철도의 유일한 철도 '치치부선'으로 부르거나 회사명의 약칭인 '치치테츠'로 부르기도 한다. 안내상에서는 '치치부 철도선'으로 부르는 일이 많다.2. 역사
1901년 조부 철도(上武鉄道)에 의해 쿠마가야- 요리이 구간이 처음 개통하였으며, 1916년 조부 철도가 치치부 철도로 사명을 변경했다. 1949년 도부 철도의 토죠 본선과 직결운행을 개시하였으나, 1992년 중지하였다.[2] 1989년부터는 세이부 철도 치치부선과 직결운행을 개시하였다.2020년 4월, 코로나 19로 인해 급행열차 운행과 세이부선 직결운행이 중단되었으나, 2달 뒤인 6월 1일에 운행이 재개되었다.
2022년 3월 12일 첫차부터 숙원 사업이었던 PASMO 도입이 이루어졌다.
2022년 10월 1일부터 역 넘버링을 도입한다. #
3. 운행 형태
급행 'SL 팔레오 익스프레스' | C58형 증기 기관차로 운행하는 이벤트성 임시열차이다. 대체로 3~12월에 주말 중심으로 운행한다. 종착역인 미츠미네구치역에 전차대가 있어 증기 기관차를 싣고 작동하는 모습을 볼 수 있다. |
급행 '치치부지'(秩父路) | 유료급행열차. 전용 차량은 6000계 전동차[3]를 사용하며, 대부분의 열차가 쿠마가야~ 카게모리 구간을 운행하나 주말 하행 2편성에 한해 미츠미네구치역까지 운행한다. 가끔 6000계 중검수나 임시로 통근형 롱시트 차량으로 굴릴 때도 있는데, 문제는 차량 종류에 관계 없이 무조건 급행료를 받는다.[4] 다만 2022년부터 PASMO 도입 기념으로 1년동안 급행권을 팔지 않았으나[5] 2023년부터 급행료를 다시 받고 있다(...) 요금은 210엔(2023년 4월 기준)이다. |
보통 | 대부분의 열차가 전구간을 운행하나, 일부 열차는 쿠마가야역이나 카게모리역을 중심으로 운행계통이 나뉜다. 배차간격은 1시간에 1~2대 정도이다. |
각역정차 | 세이부 치치부선 직통열차 등급이다. 주말에만 한노~ 요코제~ 나가토로 구간과 한노~ 세이부치치부~ 미츠미네구치 구간 각각으로 왕복 2편성이 직결운행한다. |
4. 차량
운용 차량 전부 타사에서 양도한 차량이다(...).- 5000계 전동차(구 도영 지하철 6000형)
- 6000계 전동차(구 세이부 철도 101계) - 급행 '치치부지'호 전용차량으로 3도어 차량을 2도어+크로스시트로 개조하였다.
- 7000계 전동차(구 도큐 전철 8500계)
- 7500계 전동차(구 도큐 전철 8090계) - 2량 편성 버전인 7800계는 이 차량의 중간차를 전두부로 개조한 차량이다.
2010년대 초반까지는 101계 전동차 등 국철 출신 구형 JR차들도 일부 중고로 도입하여 운용한 바가 있다.
5. 역 목록
- 전구간 사이타마현내 소재.
표기 | 이름 |
パ | 급행 'SL 팔레오 익스프레스' |
秩 | 급행 '치치부지' |
통과하는 열차는 흐리게 표기되어 있다. | |
일부 열차만 정차하는 역은 밑줄로 표기되어 있다. | |
해당 구간을 운행하지 않는 열차는 표기되어 있지 않다. |
치치부 철도 치치부 본선 | |||||
번호 | 역명 | km | 우등 | 환승노선 및 비고 | 소재지 |
CR01 |
하뉴 羽生 |
0.0 | パ 秩 | ¶ 도부 철도 이세사키선(TI07) | 하뉴시 |
CR02 |
니시하뉴 西羽生 |
1.2 | |||
CR03 |
신고 新郷 |
2.6 | |||
CR04 |
부슈아라키 武州荒木 |
4.8 | 교다시 | ||
CR05 |
히가시교다 東行田 |
7.3 | |||
CR06 |
교다시 行田市 |
8.3 | |||
CR07 |
모치다 持田 |
10.1 | |||
CR08 |
소시오류츠센터 ソシオ流通センター |
11.6 | 쿠마가야시 | ||
CR09 |
쿠마가야 熊谷 |
14.9 | パ 秩 |
¶
JR 동일본
조에츠 신칸센·
호쿠리쿠 신칸센, 타카사키선(● 우에노도쿄라인, 쇼난신주쿠라인) |
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CR10 |
카미쿠마가야 上熊谷 |
15.8 | パ 秩 |
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CR11 |
이시와라 石原 |
17.0 | パ 秩 | ||
CR12 |
히로세야초노모리 ひろせ野鳥の森 |
18.5 | パ 秩 | ||
(화)
히로세가와라 広瀬川原 |
19.0 | パ 秩 | |||
CR13 |
오아소 大麻生 |
20.3 | パ 秩 | ||
CR14 |
아케토 明戸 |
22.9 | パ 秩 | 후카야시 | |
CR15 |
타케카와 武川 |
24.8 | パ 秩 |
¶
치치부 철도
미카지리선(화물선) ¶태평양 시멘트 쿠마가야 공장 전용선 |
|
CR16 |
나가타 永田 |
27.1 | パ 秩 | ||
CR17 |
후카야하나조노 ふかや花園 |
28.2 | パ 秩 | ||
CR18 |
오마에다 小前田 |
30.5 | パ 秩 | ||
CR19 |
사쿠라자와 桜沢 |
31.9 | パ 秩 |
오사토군 요리이마치 |
|
CR20 |
요리이 寄居 |
33.8 | パ 秩 |
¶
JR 동일본 ●
하치코선[6] ¶ 도부 철도 토죠 본선(TJ39) |
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CR21 |
하구레 波久礼 |
37.7 | パ 秩 | ||
CR22 |
히구치 樋口 |
42.1 | パ 秩 |
치치부군 나가토로마치 |
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CR23 |
노가미 野上 |
44.7 | パ 秩 | ||
CR24 |
나가토로 長瀞 |
46.5 | パ 秩 | (세이부 직통열차 시종착) | |
CR25 |
카미나가토로 上長瀞 |
47.6 | パ 秩 | ||
CR26 |
오야하나 (미노야마 등산구) 親鼻 (美の山登山口) |
49.2 | パ 秩 |
치치부군 미나노마치 |
|
CR27 |
미나노 (치치부온도의 고장) 皆野 (秩父音頭のふる里) |
50.8 | パ 秩 | ||
CR28 |
와도쿠로야 和銅黒谷 |
53.4 | パ 秩 | 치치부시 | |
(화)
부슈하라야 武州原谷 |
55.5 | パ 秩 | |||
CR29 |
오노하라 大野原 |
56.6 | パ 秩 | ||
CR30 |
치치부 秩父 |
59.0 | パ 秩 | ||
CR31 |
오하나바타케 (꽃잔디) 御花畑 (芝桜) |
59.7 | パ 秩 | ¶ 세이부치치부역 : 세이부 철도 치치부선(SI36) (직통운행) | |
↙ 직통운행 | 나가토로발 세이부선 직통 보통 : 세이부 철도 치치부선 한노까지 직통 | ||||
↖ 직통운행 | 미츠미네구치발 세이부선 직통 보통 : 세이부 철도 치치부선 한노까지 직통 | ||||
CR32 |
카게모리 影森 |
62.4 | パ 秩 |
|
|
CR33 |
우라야마구치 浦山口 |
63.8 | パ 秩 | ||
CR34 |
부슈나카가와 武州中川 |
66.2 | パ 秩 | ||
CR35 |
부슈히노 武州日野 |
67.7 | パ 秩 | ||
CR36 |
시로쿠 白久 |
70.4 | パ 秩 | ||
CR37 |
미츠미네구치 三峰口 |
71.7 | パ 秩 |
[1]
급행 '치치부지' 전용
[2]
다만 도부 철도의 양대 간선인
토죠 본선과
이세사키선과 모두 연결된 유일한 노선이라 두 노선간에 차량 회송이 필요할 경우 여전히 이 노선을 경유한다.
[3]
세이부 철도 101계 출신으로 가운데 출입문을 막고 크로스시트로 개조하였다.
[4]
이 열차는 지정석이 아니므로 급행료가 착석 서비스에 대한 요금이 아닌 말 그대로 급행 서비스에 대한 요금이기 때문이라고 한다.
[5]
급행권은 옛날 통일호와 같은 에드몬슨 승차권(일본 현지에서는 '경권'(硬券)이라고 부른다.)이다. 덧붙여 일본의 일부 지방사철(
오이가와 철도 등) 중에는 아직도 에드몬슨 승차권을 사용하는 곳이 많다.
[6]
비전철화 구간. 코마가와, 오가와마치, 쿠라가노, 타카사키 방면