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1. 개요
철도에서 환승이나 승차를 하기 위해서 매우 긴 계단을 오르내려야 할 경우, 저 높은 하늘로 승천하듯 끝없이 놓아진 그 계단을 가리킨다. 환승역의 경우 주로 지상이나 고가 철도와 지하 철도 사이를 환승하는 경우에 주로 발견된다. 근데 지하에서 저 높은 하늘로 올라가면 천국의 계단이 되겠지만 반대로 고가역에서 지하역으로 내려가는 시점에서 보면 땅 속으로 들어가니까 지옥의 계단이 된다(...)2. 천국의 계단을 이용할 수 있는 역
높낮이가 수 미터 이상 혹은 계단 몇 개 등의 기준이 세워져야 할 것 같지만, 일단은 누가 보기에도 천국의 계단인 역들 위주로 정리한다.2.1. 대한민국
- 환승 시[1]
- 승하차 시
2.2. 세계
3. 관련 문서
[1]
보다시피 서울 지하철 구간의 경우
1기 지하철과
2기 지하철 사이의 환승역에 존재하지, 1기 지하철끼리 혹은 2기 지하철끼리 환승역은 승강장 높이 차가 크지 않아 천국의 계단이 없다.
[2]
대한민국에서 가장 깊은 역이다. 여기는
서해선에서 다른 노선으로 가려면 한 번도 아니고 2번이나 기나긴 에스컬레이터를 지나야 그나마 가까운
9호선/
공항철도 대합실이 나온다(...) 당산역이나 동작역은 진작에 갈아 치우고도 남는다.
[3]
단일 에스컬레이터로는 최장 기록을 갈아 치웠다. 무려 65m에 달하며 당산역이나 청라언덕역은 진작에 갈아 치우고도 남는다.
[4]
4호선이 지하 4층,
1호선은 지상 2층에 위치해 있기 때문에 환승 통로가 매우 길다.
[5]
국내 2번째로 가장 긴
에스컬레이터가 설치된 역이다. 그러나 구리역에게 밀려서 2위가 되었다.
[6]
한국공항공사 방면 1번 출구 에스컬레이터가 엄청나게 길다. 그러므로
고소공포증 있는 사람은 그냥 조용히 왼쪽에 있는 엘리베이터를 타도록 하자.
[7]
언덕에 역이 있어 승강장이 지하 8층에 있다.
[8]
7호선 한정. 4호선 총신대입구역은 보통 수준이다. 추가로 7호선 출입구 중에는 나가는 도중 내려갔다가 다시 올라가는 이른바 '왜저래 구간'이 있는데 이 천국의 계단 구간과 왜저래 구간 모두 7호선 대합실 아래를 지나가는 사당역 방면 4호선 터널에 문제가 가지 않기 위한 불가피한 결과물이다.
[9]
6호선을 말한다.
3호선은 지하 2층으로 평범한 깊이인 편이다. 그런데 3→6 환승 시 3호선 승강장에서 지하 1층으로 올라온 뒤 웅장한 계단을 거쳐 지하 5층까지 내려가는 좀 복잡한 루트를 타야 한다. 환승통로 길이 자체는
서울역,
디지털미디어시티역,
노원역처럼 답 없게 긴 건 아니라
막장환승이라 보긴 어렵지만 고저차가 영 좋지 않다. 저 역들은 미친 고저차+미친 환승통로 길이를 모두 보유하고 있어서 연신내는 쨉이 안 된다.
[10]
지하 2, 3층에 에스컬레이터가 설치되어 있는데 그렇게 보이지 않는다.
[11]
수도권 전철 역 중 지표상에서의 심도가 가장 깊은 역이다. 그래서 긴 에스컬레이터를 2개 지나야 승강장에 도착할 수 있다. 역 구조상 엘리베이터도 경사형이다.
[12]
에스컬레이터가 길기도 하지만 각도가 어마어마해서 손잡이를 잡고 서 있으라는 안전 방송이 끊임없이 흘러나온다. 하지만 늘 그렇듯이 그래도 걸어갈 사람은 걸어간다.
[13]
대한민국에서 2번째로 깊은 지하철역. 얼마나 깊은지 아예
[14]
만덕역은 현재 에스컬레이터 이용 불가이며 엘리베이터만 이용 가능하나 배산역은 아직까지 에스컬레이터가 작동한다.
[15]
둘 다 계단 자체는 있다. 계단실을 열어두긴 했는데 문제는 문에 '비상시 출입용 계단입니다. 엘리베이터나 에스컬레이터를 이용하십시오.' 라고 적혀 있어서 의미가 없다.
[16]
대구 도시철도 역 중에서 심도가 가장 깊다.
[17]
하행 승강장에서 개찰구로 올라가는 경우.
일본 유일의 두더지 역으로 자세한 것은 항목 참조. 계단 432개에 에스컬레이터도 없다.
[18]
일본에서 철도역에 세워진 가장 긴 에스컬레이터가 있다.