人車鐵道
Handcar, Pump trolley, Pump car, Pushcar[1]
당시 도카이도선 오다와라시- 아타미시 구간에서 운행했던 즈소(豆相) 인차철도의 차량. 사이타마현 철도박물관에서 보관하고 있다.
↑ 수동 펌프로 움직이는 핸드카의 구동 원리와 존재 이유를 다루는 동영상.
1. 개요
인력거(人力車)와 마찬가지로 사람(人)이 미는 열차. ' 인차궤도'(人車 軌道),[2] ' 수압식 철도'(手押式 鐵道)라고도 한다.광산이나 공장 등지에서 철로를 깔고 거기에서 물건을 실어다가 손으로 밀어서 나르는 것은 현재도 있지만( 마찰력이 적어서 수십 kg 정도는 밀기 어렵지 않았다), 이걸 장거리 노선으로 깔고 거기서 사람을 태우고 영업운전을 한 경우가 있었다. 동양권에는 옛날부터 가마나 인력거와 같이 다른 동력 없이 인력만으로 운용하는 탈것이 있었기 때문에 그 발상을 철도에 접목한 것.
인력만으로 운용하므로 동력 열차처럼 여러 대의 차량을 이어서 움직이는 것은 불가능하고, 보통 한 칸의 차량에 5~6명 정도의 승객을 태우는 것이 고작이었다. 여기에 차정(車丁)이라 불리는 인부가 1명에서 많게는 3명까지 달라붙어 밀고 가는 방식이었다.
2. 역사
원시적인 발상인 만큼하지만 일본에서는 증기 기관차보다 늦게 도입되었다. 1872년에 증기 기관차가 도입된 것이 철도의 시발이고, 그 10년 뒤인 1882년에 마차철도가 등장했으며, 이것은 거기서 10년 가까이 더 세월이 흘러서 등장했으니 완전히 거꾸로 간 셈이다.
일본에서는 한때 30개 가까운 노선이 있었을 정도로 여기저기 은근히 퍼져 있던 방식이었다. 그러나 실제 운용 효율은 극악이었고, 오르막을 만나면 승객들까지 모두 내려서 다 오를 때까지 기다리거나 함께 차를 밀어야 했다. 경영 차원에서도 수송력은 낮은데 인건비는 비싸게 먹혀서 별로 좋을 게 없었다. 안전성이 낮다는 점도 당연히 큰 문제였다. 결국 최초의 인차철도 노선인 후지에다~ 야이즈 간 궤도는 10년도 못 버티고 1900년에 폐선되었다. 그 외에도 이즈와 사가미를 잇는 즈소 인차철도나 카나마치와 시바마타 사이를 이은 타이샤쿠(帝釈) 인차궤도 등의 노선이 생겨났지만 어느 것도 오래가지 못하였다. 단, 마지막 노선인 시즈오카현의 시마다 궤도만큼은 화물용이긴 했어도 1959년까지 유지되었다. 일본에서 운행했던 노선들에 대한 정보는 여기를 참조.
대만에서도 운행된 적이 있으며, 우라이(烏來)라는 동네에서는 아직도 그 때의 노반을 이용해서 관광용 미니열차 같은 것을 굴리고 있다고 한다.
아는 사람이 거의 없는 흑역사지만 일제강점기 시절 경상북도와 제주도 북부 해안지역 일부( 제주도순환궤도)에서 운행이 되었던 사례가 있다고 한다.
3. 오늘날
(필리핀 마닐라의 트롤리)인차철도를 이용한 여객 운송은 현대에 와서는 사장되어 보기 어렵다. 다만 완전히 사라진 것은 아니고 필리핀에서는 지금도 트롤리라는 이름으로 인차철도가 공공연히 운행이 되고있다. 필리핀 이외에도 라오스 등 일부 동남아 국가에는 아직도 저런 식의 인차철도가 다니는 구간이 존재한다고 한다.
미야기현 오사키(大崎)시 소재, 고혼마루(御本丸) 공원에 설치되어 있다는 인차철도의 영상. 탈 수 있는 시기가 정해져 있다고 한다. 원래 이 공원에 있었던 인차철도는 아니다.
북한에서도 또루레기라는 이름으로 영업이 이루어지고 있다[4]. # # 개인이 영업하는 경우가 대부분인데, 황당하게도 일반 철도 노선을 그냥 이용하는 거라서, 기차가 오는 소리가 나면 또루레기 차량과 짐을 치우고 비켜났다가, 기차가 지나가면 다시 또루레기를 올려서 재영업한다고 한다. 북한의 철도 환경이 일제 강점기 시절보다도 더 퇴화한 상황이라서 가능한 얘기다[5].
군산시 현 진포해양공원, 일제시대에 곡물 수탈을 위해 건설된 군산부두역 자리의 여러 선로 중 하나를 남겨서 손으로 움직이는 인차철도 위락 시설이 있다. 길이는 직선 100여 미터에 불과하며, 탑승자가 직접 움직여 왕복한다. 이용 요금이 있다. 사용되는 수압식 차량은 원래 주로 선로 작업용으로 이동할 때 쓰던 모델을 개조한 것으로, 의왕 철도박물관 건물 서쪽 마당에 전시되어 있는 것과 같은 구조인데 철도박물관 전시물처럼 실제 사용했던 옛날 것이 아니고 새로 만든 것 같다.
굳이 따지면 레일바이크 역시 사람의 힘으로 움직이는 철도차량인 만큼 일종의 인차철도라고 볼 수 있겠다. 다만 손님이 직접 몬다는 점에서 상기의 인차철도와는 상당히 다르다.
4. 기타
'수압식'(手押式, ておししき)이라는 표현은 일본어 훈독 한자 표현인 手押し(ておし)에서 온 듯하다. 한국어 ' 수압'은 대개 ' 水 壓'이기 때문.[6] 일본어로는 손으로 미는 형태의 도구에 '手押し(ておし)'라는 표현을 자주 쓴다. 근래에 '手押式'이라는 표현은 '수압식 잔디깎이'(手押式スイーパー) 식으로 자주 등장하는데, 그나마도 '手押しスイーパー'가 더 많이 나온다.( 구글 검색 기준)[7] 手押し車(ておしぐるま)라고 하면 한국어로는 손수레에 해당한다.한국어로는 '손수레', '밀차' 식으로 '손', '밀다'는 접사로 자주 쓰는데 '손밀-' 식으로는 잘 쓰지 않는다.[8] 아마 '누르다'의 의미도 되는 등 의미가 넓은 押す와는 달리 '밀다'는 '손(이나 신체 부위)으로 누르다'를 전제하기 때문인 것 같다.[9] '수압식 철도'를 한국식으로 번역하면 '손 열차', '미는 열차' 등이 되겠지만 이러한 표현은 쓰이지 않는다. 굳이 풀어서 쓰자면 '인력거 열차', '수동식 열차', '인력철도' 정도가 맞을 듯.
5. 갱도 인차
여기서 말하는 인차는 사람이 동력원이 되는 것을 말하는게 아니라광부 즉 사람을 나르는차라고 하여 인차라고 한다. 갱구에서 입갱 혹은 퇴갱시 광부를 상갱, 하갱 그리고 승갱을 통해서 사람들을 나른다. 보통 4인승, 8인승, 16인승 정도로 나뉘며 축전지차, 혹은 디젤기관차로 견인하여 이동한다. 혹은 건양기를 이용해서 승갱을 따라 올라오는 경우도 있다.
주로 광부들이 작업장까지 빠른 이동을 위해 사용되었지만 예전에는 암암리에 주민들까지 이용하기도 하였다. 과거 교통이 좋지않은경우 보통 석탄을 나르기위해 만들어진 철길터널을 인차를 이용하여 나르기도 하였고 그로인해 사상사고도 많았다고 한다.
6. 창작물에서
서브컬처에서도 이동 수단으로서의 인차철도는 보기 힘든게 현실인데, 인류는 쇠퇴했습니다에서 등장한 바 있다. 그 이외에는 포켓몬스터 애니메이션판에서 나온 바 있다. 작중에서 로켓단 삼총사가 인차철도를 이용하는 경우가 종종 있는데, 늘상 가난에 찌들은 채로 임무를 수행하기 때문에 그렇다. 그런데, 한 에피소드에선 무려 자기부상 인차철도를 굴리기도 했다. 문제는 이 인차철도의 속도가 너무 느려서, 도망가기는커녕 피카츄의 백만볼트에 맞아서 역관광당했다.[10] 한지우 일행이 걷는 속도보다도 느렸으니, 그 다음에 어찌 되었을지는 말할 것도 없다.작업용 인차철도는 이동 수단용에 비하면 꽤 여러번 나온 바 있어서, 디즈니 애니메이션의 단편 애니인 Donald's Gold Mine에서는 광산에서 작업을 하던 도날드 덕이 수시로 인차철도에 채굴 작업하다 나온 바위 조각들을 퍼담는 장면이 나오며[11], 옛날 서부극에서 광산이 나오는 장면에서 이런 인차철도가 허구헌날 등장했다.[12] 게임인 마인크래프트에서 나오는 철도도 어떻게 설계하느냐에 따라 자동화가 가능하기도 하지만, 기본은 플레이어가 직접 밀어줘야하는 인차철도다.
인디아나 존스 시리즈에서도 광산 장면에서 늘 손으로 미는 화차가 등장한다. 거기에 주인공 일행이 타고 내리막에서 무시무시한 속력으로 달리다 날아가 어딘가에 처박히는 것은 그런 모험액션영화의 클리셰.
메이플스토리의 커닝시티 지하철에도 등장한다.
레고 로코의 인트로 영상에도 주요 희생양(...)으로 나온다. 정작 본 게임에서는 볼 수 없다.
[1]
세부적으로 나누면 완력으로 미는 차는 Pushcar, 차에 1명 또는 2명 단위로 손잡이나 페달로 왕복운동을 하는 차는 Pump trolley, 그리고 이들을 모두 포괄하는 의미로는 Handcar로 부른다. Pump car는
콘크리트 펌프차와 단어가 겹쳐 쉽게 보기 힘들다.
[2]
중국이나 일본에서는 철도 교통을 지칭하는 표현으로 '궤도'를 쓰는 경우가 오늘날에도 많은 편이다.
오사카시 고속 전기궤도,
한카이 전기궤도 등.
[3]
디즈니 애니메이션의 단편 애니인 Donald's Gold Mine(1942)에서
도날드 덕이
금 채굴 도중에 나온 바위 조각들을
당나귀가 끄는 철도 수레에 퍼담는 장면이 나온다.
[4]
상술한 인차철도를 가리키는 단어인 트롤리의
일본어식 발음을
차용한 단어다.
[5]
2022년 기준으로
북한 열차들의
표정속도는 15 ~ 30km/h를 웃도는 수준이다. 때문에 2000년에는
평양에서
원산까지 가는데 23일이나 걸리면서 열차 안에서 아사자까지 나온 바람에, 헬기까지 동원해서 승객들을 구조한 사례가 있으며,
탈북자들이 증언하기로는 기차의 속도가 너무 느려서 기차에서 떨어져도 그냥 바로 뛰어가서 다시 올라타면 된다고 할 정도다. 그래서 보기에는 위험천만한 저런 짓거리가 충분히 가능한 일이다. 만일 잘 발달된
대한민국의 철도 환경 하에서 저 짓거리를 했다간 기차오는 소리를 듣는 순간에 또루레기째로 산산조각나서
운전사나 승객이나 같이 사이좋게 저승길간다.
[6]
'押' 자체가 일본어에서는 押す(밀다)에 대응되는 한자로 자주 쓰이지만 한국어에선 '압류', '압수' 등 '밀다' 외의 의미로 쓰이는 경우가 더 많다. 의미상 비슷한 경우에도 '
압정', '압지'와 같이 거의 '壓'(누를 압)과 같은 의미로 쓰인다.
[7]
문서에서도 보듯이 잔디깎이는 차량형으로 된 것도 있고 손으로 들고 다니는 것도 있다. '수압식'은 손으로 들고 다니는 것을 지칭한다.
[8]
한국어에서 '손으로 (동사)' 꼴이 '손-(동사)'로 합성된 예로는 '손
대다'가 있다.
[9]
일례로
수압대패의 경우는 순화어로 손밀이 대패를 권장하는데 이는 직접 손으로 나무를 누른채 밀어서 깍는 사용방식 때문이다.
[10]
이때 급작스럽게 막대한 전류가 공급된 탓에 고속으로 인차철도가 움직이면서, 빠른 속도로
리타이어했다.
[11]
엄밀히 말하면, 여기서 나온 건
당나귀가 끄는 마차철도다. 하지만 마차철도는 사람이 끌 것을 줄에 연결해서
마
소나 당나귀가 끌도록 한 것을 제외하면, 인차철도와 구조상 아무 차이도 없다.
[12]
위 영상에서 배듯 시소처럼 생긴 지렛대로 한 사람 또는 두 사람이 움직이는데, 의외로 빠르다. 옛날엔 열차가 하루 한두 편밖에 안 다녀서 근거리라면 남는 시간에 얼마든지 인력으로 다닐 수 있었다.