이카루스 451

Ikarus 451

1. 배경2. 개발3. 232 피오니르4. S-4515. S-451M6. S-451M 졸랴7. J-451MM 스트르스젠8. S-451MM 마티차9. T-451MM 스트르스젠II10. 둘러보기

1. 배경

유고슬라비아의 전 항공기 개발사이자 현 버스 개발사인 이카루스는 2차대전기 중 각국의 기술을 흡수해 호커 허리케인과 유사한 전투기를 만들정도로 나름 유럽 안에서도 한 실력 하는 공장이었으나 전쟁중 황폐화된 유고슬라비아 국토와 더불어 초토화된 공군력을 보수하기 위한 선봉장이기도 했다.

이카루스가 S-49라는 땜빵 치고는 당대 현역 전투기와 엎치락 뒤치락은 할 수 있을정도의 단발 단좌 전투기를 성공적으로 개발한 이후 조종사가 엎드려 조종하는 항공기가 중력가속도를 버티기 유리하다는 사실에 주목해 이 기술을 활용한 시제기를 유고슬라비아 당국이 요구하여 451 프로젝트가 시작된다.

2. 개발

초기에는 이카루스 232 피오니르라는 쌍발 단좌기가 만들어졌고 크기도 너무 작고 더 큰 엔진을 적용해보기 위하여 이 설계를 확대한것이 451식 시제기가 된다.
451식은 엎드린 조종석의 실증을 위한 시험기에 불과한 측면도 있었으나 이를 위한 낮은 주익 위치와 유선형 동체는 쓸만하다고 판단하여 그대로 여러 형상을 취하며 시험기로서 명을 이어나갔다.

1952년에는 제트엔진을 달아 451M으로 개량되었고 최고속도는 제트기 주제에 시속 335km밖에 안되었지만 비행 자체는 가능하다는 개념적 실증기로서 이스파노 수이자 404A 20mm 기관포를 달아본다던가 RS대 지상 로켓을 6기 장착하는 등 이 설계를 기반으로 군사용 항공기를 목표로 더더욱 개량된다.

451M 졸랴는 451M에 접히는 주익, 연장된 연료통, 새로운 형상의 흡기구를 달고 주익의 형상을 바꾸어 최고속도 시속 500.2km을 기록하는 등 군사용 제트기를 위한 새로운 모체가 되어주었다.

J-451MM 스트르스젠은 근접지원 항공기로서 설계되었고 강화된 터보메카 마보레 제트엔진 2기를 장착하여 출력을 강화했다. [1] 이스파노 수이자 404 기관포를 2기 장착했다.

S-451MM 마티카는 J-451MM의 설계를 계승하여 최고속도 시속 750.34km에 달하는 1954년 치고는 고성능 훈련기로서 만들어졌고 T-451MM 스트르스젠II라는 형제기를 두고 있다.

이 모든 451들은 제대로된 대량 생산에는 들어가지 않았으나 유고슬라비아의 항공전력의 복구와 확장에 혁혁한 공을 세운것은 분명하다.

3. 232 피오니르

4. S-451

5. S-451M

6. S-451M 졸랴

7. J-451MM 스트르스젠

8. S-451MM 마티차

9. T-451MM 스트르스젠II

10. 둘러보기

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[1] CM.170 마지스테르등에 사용된 엔진이다.

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