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| TIPO 6 LMH-C |
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| 티포 6 LMH의 발레룽가에서의 롤아웃 |
1. 개요
이소타 프라스키니 티포 6 LMH-C는 최근에 부티크 자동차 제조업체로서 부활한 이소타 프라스키니가 미켈로토와 윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링과 협력하여 월드 인듀어런스 챔피언십의 하이퍼카 클래스에 참가하기 위해 개발된 LMH 레이스카이다.2. 제원
| 이소타 프라스키니 티포 6 LMH 컴페티치오네 | |
| 최초생산년도 | 2023년 |
| 카테고리 | LMH |
| 제작사 | 이소타 프라스키니, 미켈로토 |
| 섀시 | ARS 테크놀러지 |
| 엔진제작 | HWA AG 담당 |
| 엔진형식 | 3.0 L V6 터보 |
| 타이어 | 미쉐린[1] |
| 최소 중량 | 1040 kg |
| 최대 출력 |
520 kW(ICE)[2] 200 kW(전륜 전기모터 탑재)[3][4] |
| 배터리 | WAE제 900V 배터리 |
| 트랜스미션 | X-trac 7단 변속기 |
| 이전 모델 | - |
3. 역사
오랫동안 조용하다가 최근에서야 부활한 이탈리아 자동차 제조업체인 이소타 프라스키니가 윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링[5], 미켈로토[6]와 같이 협력해 LMH 규정으로 차량을 개발해 하이퍼카 클래스에 출전할 것이라는 소식이 알려졌다. 차량의 엔진은 HWA AG의 3.0 L V6 엔진[7]을 탑재하고 또한 전륜 하이브리드를[8] 사용할 것이라고 하며 팩토리 운영팀으로 벡터 스포트로 정해져 있었으나 듀퀸 팀으로 변경되었다.2023년 2월 28일에 차량을 정식 공개하고 이후 시즌 3 라운드인 스파 6시 경기부터 합류하는 것을 목표로 하였으나 차량 조립이 기일 내에 완료되지 않아 ACO에서 참가를 불허하여 스파 6시는 물론이고 르망 24시 출전도 무산되었다. IFM 측에서는 참가가 무산되었어도 벡터 스포트와 계속 하던 개발을 진행하고 테스트 할 것이며 FIA가 허용한다면 언제라도 참가 할 것이라고 밝했다. 일단 현재는 2023시즌 WEC의 피날레 경기인 바레인 8시 데뷔를 목표로 차량 개발에 임하고 있다.
2월 28일 차량을 정식으로 공개하였으며, LMH 레이스카인 티포 6 컴페티치오니뿐만 아니라 티포 6의 공도버전인 티포 6 스트라다, 트랙카 버전인 티포 6 피스타도 출시할 것이라고 발표하였다.
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4. 사건/사고
2023년 11월 27일, 차량 데이터 제공 문제로 파트너 팀이던 벡터 스포트와 멱살 잡고 주먹다짐 했어도 이상하지 않을 정도로 사이가 틀어져 헤어졌고, 새로운 파트너 팀으로 듀퀸 팀과 운영 계약을 했다. 벡터 스포트는 공식 계정이면 상당히 민감할 수준의 매우 거친 언행에 대놓고 이소타 프라스키니가 계약을 위반한 내용을 포함한 결별 소식을 X에 올렸다.[9] 이소타 프라스키니 역시 미리 갈라설 준비를 한 듯 결별하고 하루도 안 돼서 듀퀸과 계약했다고 발표했고 이후 에스토릴에서 진행된 테스트에서는 차량에서 벡터 스포트 로고를 떼어내고 진행하였다. 참고로 이소타의 파트너 팀 전환에 관계 없이 2024시즌 WEC에는 엔트리에 신청했던 "이소타 프라스키니"라는 이름으로 그대로 참여하게 된다.5. 파생
5.1. 피스타
5.2. 스트라다
6. 기타
- 이 차량을 기반으로 공도용 모델인 티포 6 스트라다와 트랙데이용 모델인 티포 6 피스타를 개발할 예정이며, 피스타는 6월 폴 리카르에서 주행 모습이 공개되었다.
- 섀시 제조와 차량 개발을 맡은 미켈로토는 페라리와 오랜 협력관계를 맺고 있었으나, 488 GTE 프로그램을 끝으로 2022년부터 이소타 프라스키니의 LMH 프로그램으로 새로운 시작을 하게 되었다.
7. 둘러보기
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차급 | 생산 차량 | 단종 차량 |
| <colbgcolor=#0D3AA9,#000> 대형차 | - | 티포 8 · 티포 8A · 티포 8B · 티포 8C 몬테로사 | |
| 그랜드 투어러 | - | T8 · T12 | |
| 상용차 | - | D80 · D65 | |
| 레이스카 | 티포 6 LMH-C | - |
[1]
타이어 폭은 전륜 29 cm / 후륜 34 cm
[2]
후륜구동
[3]
모터는
보쉬가 공급한다.
[4]
ICE와 모터의 결합출력은 최대 520 kW로 제한된다. 최대 총합 출력은 BoP 책정값에 따라 달라질 수 있다.
[5]
에어로 패키징과 배터리 공급을 맡은 것으로 알려졌다.
[6]
섀시 제조
[7]
경쟁팀의 동배기량 엔진과 다르게 V6 특유의 실제 F1 소리처럼 울린다
[8]
보쉬가 MGU 개발을 담당했다.
[9]
벡터 스포트 팀장인 게리 홀란드(Gary Holland)는 이소타 프라스키니의 입장에 대해, "우리가 느끼는 실망감은 말로 표현하기 어렵다. 2024년을 대비한 경주용 자동차 테스트 및 개발에 대한 확고한 초기 합의에도 불구하고 우리는 이 새로운 하이퍼카 개발에 대한 최소한의 액세스와 허가만 받았다. 따라서 우리는 이소타 개발이 어떻게 진행되었는지에 대해 전혀 알지 못한다."고 밝혔고, 벡터 스포트의 상업 이사 아담 쇼어(Adam Shore)는 “2022년 12월에 체결된 우리 계약에는 이소타 프라스키니가 존중하지 않은 명확한 조건이 포함되어 있었다. 그들의 접근 방식은 비타협적이었고 궁극적으로는 노골적인 위반이었다. 물론 우리에게는 다양한 법적 옵션이 열려 있지만, 우리는 스포츠의 최선의 이익을 추구하는 프로 레이싱 팀이다. FIA 세계 내구 챔피언십과 이러한 관심은 우리 마음 속에 가장 중요하다. 게리가 말했듯이, 우리는 2025년에 경쟁적인 WEC 캠페인을 위한 준비를 마무리하는 데 더 집중하고 있다."고 전했다
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