1. 개요
이니셜D에 등장하는 차량들 중 스바루 출신 차량들을 정리한 문서. 최신 등장 버전에 유료 서비스 전용 컬러링이 있을 경우 따로 구분해서 설명한다.브랜드 자체가 4WD 전문 브랜드란 인식이 강하게 박혀 있고, 실제로 하시리야들이 타는 스바루 자동차들도 알시오네나 레거시 등 전부 4WD라서 딱히 임프레자 이외에 뭔가를 더 바라는 유저들이 없었다. 그래서 BRZ가 버전8에 추가되자 오히려 예상 외였다는 반응이 대부분이었고, 오히려 2세대 임프레자로 끝인 이유가 뭐나며 항의하는 의견이 더 많았을 정도. 이러한 스바루 푸대접은 ZERO에서 5세대 GC8 1대만 살아남으면서 완전히 극단으로 치닫게 되었고[1] 당연히 엄청나게 욕을 들어먹었다. 게다가 1차 업데이트에서도 추가 차량이 없어 더더욱 욕을 크게 들어먹는 주요 원인이 되기도 했는데, 2차 업데이트인 Rev.1 +A에서 뜬금없이 4세대 기반 컴플릿 모델인 S207을 들여오면서 팬덤의 성화를 한방에 잠재워 버렸다.
2. THE ARCADE 등장 차량
2.1. Impreza WRX Type R STi Version V (GC8)
| 탑승 캐릭터 | 후지와라 분타 / 후지와라 타쿠미[2] |
| 파워트레인 | 수평대향 4기통 2000cc 터보 (EJ20) / 4WD / 5단 |
| 등장 버전 |
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| 기본 컬러링 | 소닉 블루 마이카, 퓨어 화이트, 악틱 실버 메탈릭, 블랙 마이카, 쿨 그레이 메탈릭, 로즈 레드 마이카 |
| 유료 컬러링 | 스포츠 옐로, 코즈믹 블루 마이카, 오렌지 메탈릭, 옐로, 콜드 라일락 |
1세대 임프레자인 GC계열 중 5번째 모델을 가지고 만든 한정판인 타입R STi. 임프레자 라인업 중에서 매우 희귀한 2도어 노치백 모델로, 콜린 맥레이로 대표되는 WRC 타입 보디를 그대로 일반판으로 재출시한 버전이다. 유저들 사이에서는 통칭 분프레자라 불린다.
타쿠미에게 86을 주고 분타가 산 새로운 차량이지만 에어컨도 빵빵하고[5] 승차감이 좋아서 가끔 타쿠미가 몰래 훔쳐타기도 하는지라 사실상 이전의 86 기믹을 반쯤 이어받았다고 할 수 있다. 참고로 분타 타입의 경우 앞범퍼를 22B STi의 것으로 갈아끼우고 흡배기 쪽을 약간 손댄 라이트튠 버전. 실제 2도어 버전 임프 오너들이 22B처럼 외관을 꾸미는 경우가 많고, 22B STi 자체가 2도어의 상징적인 모델인 만큼 하시리야 출신인 분타도 아예 관심이 없지는 않았던 듯 하다. 다만 말마따나 요란한 튜닝은 싫어해서 22B의 2.2 엔진이나 오버펜더 등은 튜닝하지 않았다.
버전1에서는 분타 전용의 NPC차량으로만 나왔으나 버전2에서 히든 커맨드[6]로 선택 가능하게 바뀌어 버전3까지 이어졌다. 이 때는 악틱 실버 메탈릭 고정에 외장튠 불가라 풀튠 찍을 때까지 오너가 건드릴 게 아무 것도 없는 전형적인 히든 차량 취급이었는데, 4에서 아래쪽의 최후기형 GC8이 잘리고 일반 차량이 되면서 컬러 및 파츠 선택이 가능해졌다. 버전3까지는 아래쪽 차량과의 구별을 위해 게임 내에서는 섀시코드를 GC8V로 표기했었다.
분프레자가 숨겨진 차량이었던 버전3까지는 구색 맞추기 및 위장용으로 등장한 임프레자 버전6와 GDBA를 찬밥신세로 만들 정도로 강력한 차량. 노멀 코스밖에 없음에도 불구하고 그냥 전체적인 성능은 보스가 탑승할 만한 편한 차 그 자체. 조작도 편해서 다른 사륜구동인 GT-R이나 란에보와는 차원이 다른 핸들링에다 높은 가속력을 갖추고 있어서 벽에 부딫히지만 않는다면 배틀시에도 뒤에 바짝 따라붙어 무한똥침을 놓으면서 분타옹이 된 기분을 느낄 수 있었다.
버전4부터는 아예 대놓고 스바루 메이커 첫번째 차량으로 등록되면서 성능이 평준화되었으나 그럼에도 분프레자 한대를 위한 스바루라 불리며 상향을 먹는 다른 사륜구동 차량들 사이에서도 압도적인 고성능 만능차의 자리를 유지하고 있다. 특히 상행 코스나 빗길, 눈길에서는 코스 특화차량을 씹어먹고 상위권을 휩쓸 정도로 안정적이면서도 높은 잠재력을 가지고 있기에 사륜구동 차량을 몰고싶다면 어느 버전을 막론하고 분프레자를 1순위로 추천할 정도다.
한정판이라 그런지 일반적인 임프레자와 다른 한정판 페인트를 채택한 것이 특징으로, 게임상으로도 다른 임프레자들과 페인트 명칭이 조금씩 다르다. 실제로 색감이 미묘하게 달랐기 때문에 수리시 약간의 애로사항이 꽃피기도 했다고. 참고로 인피니티까지 제공되었던 유료 컬러링의 경우 코스믹 블루 마이카는 22B STi의 전용 페인트이고 나머지는 다른 GC계열 임프레자의 카탈로그 컬러에서 따 왔다. 또한 라이센스 문제로 원작과 애니에서의 컬러가 달랐던 차량이기도 했는데 게임에서는 버전3까지 원작을 따라갔고 4부터 애니메이션을 따라 소닉 블루 마이카로 변경되었다.
| 후지와라 분타 사양 | ||
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| 부위 | 메이커 | 파츠 |
| 프론트 스포일러 | STi | WR카 타입 프론트 범퍼[7] |
| 머플러 | 이니셜D | 머플러[8] |
2.2. BRZ S (ZC6)
| 탑승 캐릭터 | 없음 |
| 파워트레인 | 수평대향 4기통 2000cc 자연흡기 (D4S) / FR / 6단 |
| 등장 버전 | 8 ~ AC |
| 기본 컬러링 | WR 블루 마이카, 새틴 화이트 펄, 스털링 실버 메탈릭, 다크 그레이 메탈릭, 크리스탈 블랙 실리카, 라이트닝 레드, 갤럭시 블루 실리카 |
| 유료 컬러링 | 스포츠 옐로, 핑크 |
버전 8에서 타임릴리즈 이벤트로 추가된 86 GT의 형제차. 원래는 뱃지 엔지니어링일 계획이었으나 토요타와 스바루가 지향하는 주행성능이 달라 결국 세부적인 차이를 두고 다른 차량으로 나오게 되었다. 이를 반영해서인지 스바루 쪽의 라이트닝 레드와 토요타의 라이트닝 레드가 다른 색상인 걸 게임에서도 그대로 구현했고, 버전8 당시 86 GT 쪽의 유료 컬러링이 AE86 관련 네타에 치중한 반면 이 쪽은 GT3쪽 네타를 적극 채용했었다. 그 밖에 게임상 눈에 띄는 변경점이라면 프론트 그릴과 안개등, 타코메터의 컬러 정도.
86 GT와는 겹치는 점이 많은 차량이 AE86 트레노/레빈 처럼 형제차로서 공유하는 부분이 많을 것이라 예상한 것과 달리, 게임에서는 의도적으로 겹치지 않게 한 부분이 많다. 특히 에어로 파츠의 경우에는 86 GT와 BRZ가 서로 파츠 라인업이 아예 다른 경우가 많다. 컬러링과 마찬가지로 공도 레이싱용 튜너 위주인 86 GT와 대비되게, JGTC나 GT3, D1GP 등의 경기용 사양 파츠가 대다수. 컬러링도 명칭은 동일하지만 인게임에서는 농도나 채도가 달라서 RGB값을 아예 다르게 주는 등 별개의 차량으로 취급하고 있다.
게임 성능 또한 인피니티에 처음 등장했을 때부터 기존의 86 GT와 대동소이했는데, 예전 버전3까지의 초기형 FD와 스피릿 R 사이의 차이처럼 가속도에 조금 더 중점을 두고 코너링 성능을 살짝 덜어낸 느낌. 그래서인지 버전8에서 등장하자마자 뜬금없게 아키나 호수 반시계방향에서 85를 밀어내고 최속차량이 되었고, 86 GT에 비해 중고속 코스에서 상대적인 강세를 보이고 있다.
ZERO에서는 2차 업데이트까지 등장하지 않으며 그냥 86 GT만으로 만족해야 하는가 싶은 의견이 많았지만, 3차 업데이트에서 추가되며 간신히 명맥을 잇게 되었다.
2.3. STI S207 NBR CHALLENGE PACKAGE (VAB)
| 탑승 캐릭터 | 없음 |
| 파워트레인 | 수평대향 4기통 2000cc 터보 (EJ20) / 4WD / 6단 |
| 등장 버전 | 0 / AC |
| 기본 컬러링 | WR 블루 펄, 크리스탈 화이트 펄, 크리스탈 블랙 실리카, 선라이즈 옐로 |
| 유료 컬러링 | 어반 그레이 메탈릭, 솔리드 레드, 코즈믹 블루 마이카, 아스트랄 옐로, 오렌지 메탈릭, 와인 레드 |
제로 2차 업데이트인 Rev.1 +A에서 아무런 사전 예고 없이 뜬금없이 추가된 차량으로, 2015년에 4세대 기종인 스바루 WRX STi를 기반으로 STi에서 내놓은 컴플릿 모델인 S207의 한정판 사양이다. 2018년 여름에 Hot Version 콜라보레이션 컴플릿카 2대가 추가되기 전까지 유일한 ZERO의 신규 추가 차량이었다.
출시 시기상 Nismo R35를 제치고 역대 등장 차량 중 가장 연식이 늦은 최신형 차량 기록을 갱신했으며, 마쓰다 RX-7 스피릿 R 모델에 이은 두 번째 넘버링 한정판 등급이기도 하다. 일반적으로 STi에서 i는 무조건 소문자를 채택하도록 되어 있으나, 이 모델의 경우 전통을 깨고 전부 대문자로 표기하는 것이 공식 표기이다.[9]
성능상 컨셉은 역대 6단 임프레자였던 GDBA와 GDBF 등의 기믹을 계승하고 있는 것으로 보이지만, 원래부터 애프터샵 컴플릿 모델이기 때문에 ZERO에서 사라진 컴플릿카 라인업의 전례를 따라 파츠 교환이 불가능하고 오직 컬러링 변경과 팀 스티커 부착만 가능하다. 게임상 제공되는 컬러링이 모델링상 많이 떠 보이는 것이 흠이라 대표 컬러링인 WR 블루 펄의 인기가 생각만큼 높지 않은 듯. 다만 명색이 근본부터 랠리카임을 증명하듯이 아키나 눈길 최속을 아무렇지도 않게 먹어버리는 뼛속까지 랠리카. 맑은길보다는 빗길과 눈길에 특화되어 있다. THE ARCADE 부터는 윙, 휠은 튜닝 가능하게 바뀌었다.
2.4. Impreza WRX STi (GDBF)
| 탑승 캐릭터 | 없음 |
| 파워트레인 | 수평대향 4기통 2000cc 터보 (EJ20) / 4WD / 6단 |
| 등장 버전 | 4 ~ AC |
| 기본 컬러링 | WR 블루 마이카, 옵시디언 블랙 펄, 프리미엄 실버 메탈릭, 퓨어 화이트, 어반 그레이 메탈릭, 솔리드 레드 |
| 유료 컬러링 | 옐로, 아스트랄 옐로, 오렌지 메탈릭, 와인 레드 |
4부터 GDBA를 대신해 등장한 최후기형 GDB인 GDBF. 더블 에이스에서 GDBA와 함께 등장하면서 성능 비교가 계속해서 되었으며, 페인트 구성도 블랙이 바뀐 것만 빼면 완전히 동일.
버전6 GC8이 분프레자에 비교되면서 찬밥이 되었듯, GDBA 또한 이 GDBF와 비교해 개구리 왕눈이 같은 디자인이 혹평을 받았던지라 디자인만으로도 기존 분프레자 유저 및 임프레자 매니아들의 관심을 크게 끈 신규차량이다. 다만 막상 운전대를 잡아보니 GDBA보다도 코너링이 불안정해서 결국 스바루는 분프레자 뿐이라며 안좋은 평가를 받았다. 다만 코너링을 제외하면 그래도 GDBA의 상위호환격 성능이고 워낙 분프레자가 고성능이라 그렇지 GDBF 또한 상행 코스에서는 강력한 모습을 보여준다. 어쩌면 신형인 만큼 구형에 비해 무겁고 안정적으로 변한 성향을 반영한 것일지도.
2011년에 이미 4세대 모델인 GRB가 나왔음에도 불구하고 란에보 시리즈와 달리 GDBF가 임프레자 라인업의 끝이라 인피니티 당시 항의 의견이 많이 들어갔었는데, 오히려 BRZ가 타임릴리즈로 뜬금없이 풀리며 예상 외의 라인업이라는 평가를 받았다. 그리고 ZERO 기준으로는 2차 업데이트에서 VAB가 풀리며 더 뜬금없는 라인업의 대열에 합류했고, 3차 업데이트로 뒤늦게 추가되며 지각 아닌 지각 대우를 받게 되었다.
컬러링은 이후 추가되는 GDBA와도 공유하는데, '어반 그레이 메탈릭'은 최후기형 어플라이드 G에서, '솔리드 레드'는 경기용 깡통사양인 STi spec C와 WRX, 아스트랄 옐로는 어플라이드 G 한정판인 Spec C type RA-R 전용 한정 컬러링으로 구성되어 있다. 이후 컬러 라인업이 변경되는 와중에도 동일한 GDB 모델이라서 그런지 완전히 동일한 도색 팔레트로 구성된다.
2.5. Impreza WRX STi (GDBA)
| 탑승 캐릭터 | 없음 |
| 파워트레인 | 수평대향 4기통 2000cc 터보 (EJ20) / 4WD / 6단 |
| 등장 버전 | 1 ~ 3 / 7 ~ AC |
| 기본 컬러링 | WR 블루 마이카, 미드나이트 블랙 마이카, 프리미엄 실버 메탈릭, 퓨어 화이트, 어반 그레이 메탈릭, 솔리드 레드 |
| 유료 컬러링 | 옐로, 아스트랄 옐로, 오렌지 메탈릭, 와인 레드 |
버전1부터 3까지 등장한 GDB 타입 초기형 모델로, 통칭 '잠자리눈'이라 불리던 GDBA. 참고로 버전3까지는 GDBF가 나오지 않았기에 그냥 GDB로만 표기되었다.[10] ZERO 기준 라인업에서는 4차 업데이트 때 가장 나중에 추가.
역시나 스포츠카답지 않은 순한 이미지 때문에 호몰로게이션 모델답지 않은 저조한 판매실적을 보였고, 게임에서도 그럭저럭 괜찮은 성능이었음에도 불구하고 인기가 없어 4부터 GDBF로 교체되었다. 하지만 워낙에 스바루 쪽에 차종이 없었던지라 유저들의 원성이 이어졌고 결국 더블 에이스에서 복귀. 이후 더블 에이스 크로스와 인피니티를 거쳐 성능 차별화가 이뤄져 같은 2세대 모델의 페이스리프트 사양임에도 불구하고 꽤나 다른 주행성능을 보인다.
다른 섀시코드 같은 차량들은 버전8 기준으로 기존의 구별 패턴을 없애고 평준화한데 비해, GDBA와 GDBF는 여전히 섀시코드 구별이 남아 있다. 그 이유는 기존에 게임상 편의를 위해 세가 측에서 임시로 구별해 놓은 것이 아니라 A~F 단계별로 스바루 측에서 직접 구별한 것이기 때문.
어째서인지 기본 제공 컬러링에 GDBII의 페인트도 좀 섞여 있는데, 버전8 시절 제공되었던 유료 컬러링도 GDB 계열의 한정판 모델 특전 페인트에서 이것저것 따 왔다.
3. THE ARCADE 미등장 차량
3.1. Impreza WRX STi Version VI (GC8VI)
| 탑승 캐릭터 | 없음 |
| 파워트레인 | 수평대향 4기통 2000cc 터보 (EJ20) / 4WD / 5단 |
| 등장 버전 | 1 ~ 3 |
| 기본 컬러링 | WR 블루 마이카, 퓨어 화이트, 프리미엄 실버 메탈릭, 옐로, 블랙 마이카 |
| 유료 컬러링 | 없음 |
분프레자보다 1단계 뒤 버전이자 GC8 최후기형인 6번째 모델. 버전1부터 등장하고 있었지만 어디까지나 분프레자를 고를 수 없는 게임 사양 특성상 스바루 라인업을 유일하게 채운 임시방편식 플레이어블 차량에 지나지 않아 인기가 별로 없었고, 실제로 버전2에 히든차량으로 분프레자를 고를 수 있게 되자 하위호환격 성능임이 밝혀지며 완전히 버림받았다.
결국 4부터 분프레자가 노멀카로 등장하면서 짤렸고, 그 뒤로 ZERO까지 쭉 재등장 없음. 없어지기 전까지 분프레자와의 구별을 위해 게임 내에서는 섀시코드를 GC8VI로 표기했었다.
[1]
아래쪽에도 설명하듯이 버전1에서조차 2종류였다.
[2]
분타가 슬럼프를 강제로 부여하기 위해서 날마다 두부배달을 AE86과 번갈아 타면서 하도록 했기에 타쿠미 또한 장기간동안 임프레자를 몰았고, 후반부에
우에하라 미카와 데이트 할때도 에어컨이 빵빵하고 승차감도 좋다고 86대신 빌려 타고 나가기도 했다.
아케이드 스테이지 6 레전드 모드에서는 분프레자를 탄 타쿠미가 라이벌로 나오기도 한다.
[3]
단, 히든차량으로 선택 자체는 안된다. 2편부터 선택 가능하도록 바뀌었다.
[4]
다만 이 차를 처음 타본 타쿠미는 마치 타코미터를 바꾸지 않은 레이싱 엔진 86처럼 "뭔 이런 차가 다 있냐"라며 하늘에 뜬 원반같다고 표현했다. 물론 4WD 특유의 안정감과 묵직함을 처음 경험해보았기에, 이때까지 FR로 리어를 마구 미끄러트리며 달리는 타쿠미에게는 길 위에 붕떠서 가는 느낌이 들었음을 4차원적인 어휘로 표현한 것이다.
[5]
타쿠미가 탄 86은 경주에 맞게 각종 튜닝을 하느라 각종 편의장치가 탈거되어 에어컨 역시 없다.
[6]
제조사 선택창에서 기어UP 6회 → 기어DOWN 2회 → 브레이크+뷰체인지 순서로 조작하면 스바루 라인업에 추가로 등장하는 방식이었다.
[7]
22B-STi OEM 범퍼.
[8]
수제 커스텀이나 STi제 스포츠 패키지로 장착되는 머플러로 추정된다.
[9]
정확하게는 판매명칭에 쓰이는 알파벳 모두를 대문자로 표기하도록 되어 있다.
[10]
실제로 GDB 뒤에 붙는 코드네임은 제작사에서 공식으로 붙이는 것이기 때문에, 실차를 등록하면 スバル GDBA로 표기된다. 게임에선 GD계 임프레자가 이 차 한대뿐이라 굳이 풀 코드네임을 적지 않은것.