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[[오사카메트로| 오사카메트로의 전동차 |
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| 운행중인 차량 | |||||||||
| 신20계 | 30000계 | 400계 | |||||||
| 66계 | 70계 | 80계 | 200계 | ||||||
| 퇴역한 차량 | |||||||||
| 10A계 | 20계 | 30계 | 50계 | 60계 | |||||
| 30000계 츄오선 차량은 엑스포 임시배속, 이후 타니마치선으로 전출 예정 | |||||||||
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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 오사카메트로 80계 전동차 Osaka Metro 80 series 大阪メトロ 80系 電車 |
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| 이마자토스지선에서 운행하는 차량 | |||||
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| 나가호리츠루미료쿠치선으로 이적된 차량 | |||||
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| 차내 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 4량 1편성 | ||||
| 운행 노선 |
파일:Osaka Metro-N.svg 오사카메트로 나가호리츠루미료쿠치선 |
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| 도입시기 | 2004년, 2006년 | ||||
| 제작사 |
가와사키 차량 킨키차량 |
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| 소유기관 | 오사카메트로 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 차량기지 |
츠루미료쿠치키타 차고 츠루미 검차장 |
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| 운행시기 | 2006년 12월 24일 ~ | ||||
| 차량 제원 | |||||
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전장 | 15,800mm | |||
| 전폭 | 2,496mm | ||||
| 전고 | 3,120mm | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 | ||||
| 운전보안장치 | ATC, TASC | ||||
| 제어방식 | 히타치 VVVF- IGBT | ||||
| 동력장치 | 미쓰비시 선형 유도전동기 | ||||
| 기어비 | 99/16(6.19) | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 전자직통제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 100kW | ||||
| 편성출력 | |||||
| 최고속도 | 영업 | 70km/h | |||
| 설계 | |||||
| 가속도 | 2.5km/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 상용 3.5km/h/s | |||
| 비상 | 상용 4.5km/h/s | ||||
| MT 비 | }}}}}} | ||||
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1. 설명
오사카메트로 이마자토스지선과 나가호리츠루미료쿠치선에서 운행하고 있는 전동차이다.[1]70계와의 큰 차이점은 70계는 측면 행선 표시기가 LED지만 80계는 롤지로 되어 있다.[2] 또 70계는 도어 유리가 곡면이지만 80계는 곡면을 도어 하단으로 옮겨 평유리를 사용한다.
나가호리츠루미료쿠치선에서 운행되는 차량은 연두색 외에 오렌지색 띠가 있어 금방 알아볼 수 있다.
1편성에 한해서 시범적으로 당시 오사카 시영 지하철의 모든 차량이 써오던 공기식 출입문이 아닌 전기식 출입문을 채용했으나, 2편성부터는 다시 공기식 출입문을 쓰고 있다.