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[[오사카메트로| 오사카메트로의 전동차 |
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| 현재 운행중인 차량 | |||||||||
| 신20계 | 30000계 | 400계 | |||||||
| 66계 | 70계 | 80계 | 200계 | ||||||
| 퇴역한 차량 | |||||||||
| 10A계 | 20계 | 30계 | 50계 | 60계 | |||||
| 30000계 츄오선 차량은 엑스포 임시배속, 이후 타니마치선으로 전출 예정 | |||||||||
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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 오사카메트로 10계 전동차 Osaka Metro 10 series 大阪メトロ 10系 電車 |
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| 초퍼제어 차량의 미갱신 10계 | |||||
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| 차내 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 10량 1편성 | ||||
| 운행 노선 |
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| 도입시기 | 1973년[1] ~ 1989년 | ||||
| 제작사 |
킨키차량 가와사키 차량 도큐차량제조 일본차량제조 ALNA 히타치 제작소 |
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| 소유기관 | 오사카메트로 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1973년 ~ 2022년 | ||||
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차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" |
전장 | 18,700㎜, 18,740mm(선두) | |||
| 전폭 | 2,880mm, 2,890㎜(선두차) | ||||
| 전고 | 3,735㎜, 3,745mm(선두차) | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 750V 제3궤조집전식 | ||||
| 운전보안장치 | WS-ATC·CTC | ||||
| 제어방식 | 미쓰비시 초퍼제어(10계) → 미쓰비시 VVVF-IGBT(10A계) | ||||
| 동력장치 | 직류직권전동기 | ||||
| 기어비 | 99:16(6.19) | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 전자직통제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 140kW | ||||
| 편성출력 | 1,680kW | ||||
| 최고속도 | 영업 |
70km/h(츄오선) 95km/h (케이한나선) |
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| 설계 | |||||
| 가속도 | 3.0 km/h/s (지하철 구간 2.5 km/h/s) | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5 km/h/s | |||
| 비상 | 4.5 km/h/s | ||||
| MT 비 | 5M5T | }}}}}} | |||
1. 개요
오사카메트로 미도스지선에서 운행되었던 전동차이다. 사카이스지선 초대 차량인 60계의 외형을 물려받았으며, 1973년부터 투입되었다. 오리지널 10계는 일부 폐차되었으며 나머지는 10A계로 갱신되었다. 다만 초퍼에서 VVVF로 교체한 것 이외의 큰 변화는 없었다.원래는 타니마치선용으로 도입되었었다. 바로 1974년 미야코지마 연장을 위해 1973년에 4량으로 도입했다.[2] 그러나 미도스지선은 1970년 키타큐 난보쿠선과 직결 이후 거리가 길어짐에 따라 저항차량들이 발열이 심했다. 따라서 전력을 초핑하는 효율적인 초퍼제어 열차가 필요했기에 당시 짧았던 타니마치선은 30계 후기형을 도입하는 걸로 했다.
2. 퇴역
2019년 11월에 10A계가 첫 폐차되고, 2022년 7월 4일 마지막 10A계였던 제26편성이 운행을 종료하면서 04편성만 정태보존하고, 나머지는 전부 폐차하였다.3. 여담
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| 1980년의 8편성 10계[3] |
- 중간에 증량을 2번 거쳤다. 1973년 초도차량 도입시에는 8량이었으나, 증량을 거쳐 1987년 9량, 1995년 이후 10량 편성으로 운행 중이다.
- 차체 전면을 보고 주제어장치 여부를 알 수있다. 초퍼차인 경우는 'ACCC' 가 붙어있으며, VVVF차인 경우 'VVVF'가 붙어있다.
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미쓰비시제
쵸퍼라서 그런지 같은 회사에서 제작한 부산지하철 1호선 쵸퍼차량과 구동음이 매우 비슷하다.