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최근 수정 시각 : 2024-11-03 16:17:21

닥터옐로우

신칸센 922형 전동차에서 넘어옴
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신칸센 923형 전동차
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신칸센 923형 전동차(新幹線 923形 電車)[1]
파일:doctoryellow922.jpg
과거 운행하던 922형 전동차[2]
파일:doctoryellow925.jpg
과거 운행하던 925형 전동차[3]
1. 개요2. 내부3. 종류
3.1. 도카이도/산요 신칸센3.2. 도호쿠/조에츠/호쿠리쿠/야마가타/아키타/홋카이도 신칸센3.3. 큐슈 신칸센
4. 기타5. 외부 링크

1. 개요

일본의 고속철도 신칸센의 점검용 열차. 영업시간대에 일반 신칸센과 거의 같은 조건으로 운행하면서 선로의 왜곡 상황이나 가선 상태, 신호 전류의 상황 등을 전체적으로 검측하는 열차이다. 정식명칭은 '전기궤도종합시험차(電氣軌道綜合試驗車)'이지만, 검측용 특수차량이라는 점과 노란색으로 도장된 차체에서 따온 닥터 옐로우(ドクターイエロー)라는 애칭으로 널리 알려져 있다.

열차 운행시간도 공개되어있지 않으며 비정기적으로 운행하기 때문에[4] 볼 수 있는 확률이 상당히 낮다. 특히 밤에 주로 운행하기 때문에 사람들이 많은 낮에 볼 확률은 더 낮아진다.

일본에서는 이 열차를 보면 행운을 부르고 행복해진다고 알려져 있다. 특히 열차가 노란색 도색으로 칠해져 있는 것이 금색을 연상시켜 금전운이 온다고 한다. 그래서 열차가 정차하면 철도 동호인뿐만 아니라 일반인들도 카메라 촬영을 많이한다. 열차 진입 시 역 안내방송에서도 사진을 찍을 때 안전에 주의하라는 방송이 나온다. 이쯤 되면 신칸센계의 아이돌이라고 불러도 무방할 듯. 반면에 JR 동일본의 같은 용도의 차량인 E926형 East-i[5]는 한 편성밖에 없어 더 레어한데도 예쁘지가 않아서인지(...) 인기가 없다.

저렇게 노란색으로 도색된 이유는 보선을 위해 선로 위를 돌아다니는 작업근로자들의 안전을 위해서이다. 보선은 밤에 주로 이루어지는데 검측차도 이 시간대에 돌아다니므로 작업근로자들이 멀리서도 검측차를 알아볼 수 있도록 노란색으로 칠했다고 한다. 그리고 신칸센 0계 전동차부터 신칸센 N700S계 전동차까지 도카이도 신칸센에서 투입하고 있는 열차가 흰색이기에 승객들의 오승을 방지하는 효과도 있다고 한다.

신칸센 역에 있을 때 닥터 옐로우가 들어오면 역 전광판에 900번대 열차번호에 회송(回送)으로 표기된다.

2. 내부


닥터 옐로우 내부 투어 모습[6]
파일:架線など電気設備検査用の観測カメラ＝ＪＲ東海提供.jpg 파일:パンタグラフからの電流や電圧を点検する関係者＝2015年1月27日、川津陽一撮影.jpg 파일:レールのゆがみなどを点検する測定台＝2015年1月27日、川津陽一撮影.jpg
팬터그래프 가선 관측 돔 팬터그래프 전류 전압 측정실 궤도 왜곡 측정실
신칸센 923형 전동차 기준으로 닥터 옐로우는 7량 1편성으로 총 50여명이 탑승 할 수 있으며, 화장실과 침대가 있는 휴식시설까지 마련되어 있다.
* 1호차
전기 검측실이 있다. 3호차와 5호차의 관측 돔 카메라로 촬영한 영상을 모니터로 확인할 수 있고 전기 설비 데이터가 이곳에 모아진다. 바깥쪽 닥터 옐로우 전면에는 선로 확인용 카메라, 옆에는 엇갈리는 신칸센을 확인하는 센서가 있다.

3. 종류

3.1. 도카이도/산요 신칸센


파일:노란의사.jpg
형식은 923형이며[8] JR 도카이 소속으로 1편성(T4편성), JR 서일본 소속으로 1편성(T5편성) 이렇게 2편성이 존재한다. 모양은 700계 기반으로 설계되어 700계와 유사하지만 7량으로 된 짧은 편성에 노란색으로 도색되어 있으며 전면에 카메라가 장착되어 있다. 색상이 특이해서 어린이들이 매우 좋아하는 차량 중의 하나다. 내부는 검측용에 맞춰서 일반 신칸센과는 다르게 검측장비들로만 배치되어 있고 차량 내부도 운행 중에는 볼 수 없게 되어 있어 탑승도 불가능하다.

과거에는 0계 기반의 922형이 다녔는데(JR 도카이 소속이 T2편성, JR 서일본 소속이 T3편성), 도카이도-산요 신칸센의 지속적인 최고 속도의 상승[9][10]으로 닥터 옐로우도 세대교체가 되었다. 922형 역시 노란 도색을 하고 다녔으며, T4, T5편성 등장 후 T2, T3편성은 거의 쓰이지 않다가 T2편성은 2001년 1월 26일, T3편성은 2005년 9월 30일을 마지막으로 퇴역했다. 사실 923형 등장 이전에 다니던 922형은 2대 닥터 옐로우였다. 922형이 등장하기 이전의 초대 닥터 옐로우(T1편성)는 원래 시제차로 생산되었던 차량을 검측차량으로 개조하여 다니다 1975년 신칸센 폐차장이 신설되며 테스트용으로(...) 폐차되었다. 따라서 지금의 923형은 3대 닥터옐로우가 되는 셈.

보통 검측은 하루 동안 진행되며 열흘에 한 번 진행되는 검측은 노조미 시간표로, 한 달에 한 번 진행되는 검측은 코다마 시간표로 두 종류로 진행된다.[출처1]

현재 운행되고 있는 923형 전동차의 경우 신칸센 700계 전동차를 바탕으로 제작되어, 2020년 3월 8일을 기해 도카이도 신칸센에서 700계가 퇴역하여 본 열차도 퇴역하는지에 대한 의문이 많았으나, JR도카이의 주총에서 일단 2020년도에도 923형 닥터옐로우 운행은 계속한다고 결정하였다.[출처1] 이는 닥터옐로우 특성상 일반 700계보다 운행 거리가 짧고, 그만큼 차량의 노후화도 덜 되었기 때문인 것으로 추정된다.

그러나 2024년 6월 13일 닥터 옐로우도 퇴역이 발표되었다. 노후화를 이유로 JR 도카이 차량은 2025년 1월, JR서일본 차량은 2027년에 퇴역이 진행될 예정이다. # 또한, 대체 차량도입이 아니라 기존 승객영업 중인 N700S에 장치를 부착하는 방식으로 검사기능을 대체하기 때문에 2028년 이후에는 노란색 신칸센을 더이상 볼 수 없게 된다.

KATO에서 철도 모형화 되었다. 923계

3.2. 도호쿠/조에츠/호쿠리쿠/야마가타/아키타/홋카이도 신칸센

도호쿠 신칸센과 조에츠 신칸센에서는 개통 당시부터 200계 기반으로 설계된 925형이 922형과 마찬가지로 노란 도색을 하고 다녔다. 이는 JR 동일본에서도 이어졌다가 도호쿠 신칸센 계열의 지속적인 최고 속도 상승[13]으로 E926형 East-i로 세대가 교체되었다. 미니 신칸센 구간도 검측할 수 있도록 미니 신칸센 차량인 E3계를 기반으로 설계되었다. 922/923/925형과는 달리, 노란색 도색은 아니다. 아주 가끔 이 열차가 중검수중일 때는, E2계 전동차 사이에 궤도 검측을 담당하는 E926-3호차만 끼워 다니는 경우가 존재한다. 이 때 E2계는 일반 규격, E926형은 미니 신칸센 규격이라 언밸런스함이 물씬 풍겨나는 풍경이 연출된다.

파일:bf9a796329c62ca6f099cbace20140cb929c3085_z.jpg
JR 홋카이도가 운영하는 홋카이도 신칸센이나 JR 서일본이 운영하는 호쿠리쿠 신칸센 구간도 E926형이 검측해준다.

3.3. 큐슈 신칸센

큐슈 신칸센 구간에서는 별도의 검측열차가 있진 않고, 영업운행용 열차에 검측장비가 설비되어 있어 평소에는 영업운행을 하다가 필요할 때는 검측열차가 된다. 2004년 부분개통 당시에는 800계 U001편성이 검측용 장비를 가지고 필요할 때 검측을 했는데, 2011년 완전 개통시에 800계가 증비되자 증비편성 중 한 편성인 U008편성에 검측장비가 설치되었고, U001편성의 검측장비는 철거되었다. 따라서 현재는 U008편성이 검측이 필요할 때 검측열차의 역할을 한다.

니시큐슈 신칸센 구간에서는 N700S계 Y1편성과 Y3편성에 궤도검측기기를 달고 Y2편성에는 가선검측기기를 달아 선로점검용 차량으로 운행한다.

4. 기타

5. 외부 링크

[1] 닥터옐로우는 계(系)가 아닌 형(形)으로 분류한다. [2] T2편성은 전면 연결기 덮개가 아래의 925계처럼 백색이었고 광창형 모델 기반이라 측면 창문 크기가 달랐다. [3] 원형은 신칸센 962형 전동차 [4] 평균적으로는 10일에 한 번 꼴로 운행한다. [5] 신칸센 E3계 전동차기반 [6] 한국어 자막이 있다. [7] 700계 신칸센 객차와 기본적으로 다르지 않다 [8] 원래 923형이라는 형식명은 923형 레일 탐상차가 사용하던 이름이었는데 재활용되었다. [9] (도카이도) 1964년 200㎞/h → 1965년 210㎞/h → 1986년 220㎞/h → 1989년 230㎞/h → 1992년 270㎞/h → 2015년 285㎞/h [10] (산요) 1972년 210㎞/h → 1986년 220㎞/h → 1989년 230㎞/h → 1992년 270㎞/h → 1997년 300㎞/h [출처1] https://toyokeizai.net/articles/-/227489 [출처1] [13] 1982년 240㎞/h → 1997년 275㎞/h → 2011년 320㎞/h


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