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SYDNEY TRAINS {{{-1 Eastern Suburbs & Illawarra Line |
Banksia역의 T Set
| 노선도 | ||||
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| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 통근열차 | |||
| 장소 | 시드니 | |||
| 시간표 번호 | T4 | |||
| 최초 개통일 | 1884년 10월 15일 | |||
| 운영사 | Sydney Trains | |||
| 경로 | ||||
| 종착역 |
크로놀라 (Cronulla) 워터폴 (Waterfall) 본다이 정션 (Bondi Junction) |
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| 정류장 수 | 33개 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 |
Bondi Junction-Sutherland 31.22km Sutherland-Waterfall 14.28km Sutherland-Cronulla 10.35km |
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| 사용차량 | T set, H set | |||
| 선로구성 | 복선 , 표준궤 | |||
| 급전방식 | 직류 1,500V 가공전차선 | |||
| 지하구간 | 레드펀 (Redfern), City Circle 구간 (Central, Town hall, Martin Place, Kings Cross, Edge Cliff, Bondi Junction) | |||
1. 개요
동부 교외 및 일라와라 선 (T4, 하늘색)은 시드니 동부 및 남부 교외 에 있는 시드니 열차 네트워크 의 통근 철도 노선입니다 . 이 노선은 일라와라 지역 의 농업 및 광산 잠재력을 활용하기 위해 1880년대에 울릉공 까지 건설되었습니다 .1926년 3월, 뉴사우스웨일즈 에서 전기 열차 서비스를 운행하는 최초의 철도가 되었습니다 .
오늘날 철도는 세 개의 연결된 노선으로 구성되어 있습니다.
1. 시드니 CBD 에서 워터폴까지의 오리지널 Illawarra 노선
2. 서덜랜드 에서 크로눌라까지의 크로 눌라 노선은 과거 트램을 대체하여 1939년에 개통되었습니다.
3. 1979년 개통된 시드니 CBD에서 본다이 정션(Bondi Junction)까지의 동부 교외 노선
운영상으로나 역사적으로 Redfern 의 Illawarra 교차점 에서 남부 해안의 Bomaderry 의 종착역까지 의 전체 노선은 Illawarra Line 으로 알려졌습니다 . 그러나 1989년부터 Waterfall 및 Cronulla까지의 교외 서비스는 Eastern Suburbs & Illawarra Line 으로 운영되었으며 남쪽의 Wollongong 및 Bomaderry까지의 도시 간 서비스는 South Coast Line 으로 운영되었습니다 .
2. 동부 교외선(Eastern Suburbs Line)
동부 교외선(Eastern Suburbs Line)은 시드니 동부의 본다이 정션(Bondi Junction) 과 시드니 중앙 비즈니스 지구 바로 남쪽의 이브레이(Eveleigh) 사이를 운행합니다 . 대부분 지하에 있으며, 7km(4.3마일)의 천공 터널 과 1.5km(0.93마일)의 개착 및 복개 터널 로 구성되어 있으며 지상 높이는 2km에 불과합니다. 동부 교외에는 본다이 정션(Bondi Junction)에서 엣지클리프(Edgecliff) 와 킹스 크로스(Kings Cross)를 거쳐 서쪽 방향으로 3개의 터널이 진행됩니다 . 이 터널 각각에는 역이 있습니다. Bondi Junction과 Edgecliff 사이에는 Woollahra 에 짧은 야외 절단로가 있고 Edgecliff와 Kings Cross 사이에는 Rushcutters Bay 위에 짧은 고가교가 있습니다 .Kings Cross에서 노선은 Woolloomooloo 교외 와 Eastern Distributor를 통과하는 고가교를 타고 시드니 중앙 비즈니스 지구를 향해 서쪽으로 진행됩니다 . 그런 다음 노선은 뉴사우스웨일즈 미술관 아래 터널을 통과하여 마틴 플레이스 아래 역까지 연결됩니다 . 남쪽으로 방향을 바꾸면 이 노선은 시청역 , 중앙역 , 레드 펀역을 지나 Eveleigh Railway Workshops 뒤쪽으로 나옵니다 . 이 노선은 전체적으로 복선으로 되어 있으며 센트럴(Central)행 열차는 마틴 플레이스(Martin Place) 와 본다이 정션(Bondi Junction) 에 , 본다이 정션(Bondi Junction)에서 출발하는 열차는 센트럴(Central)에 턴백 사이딩이 있습니다.
3. 일라와라 & 크루눌라선 (Illawarra & Cronulla Lines)
Illawarra 라인은 Redfern의 Illawarra Junction 에서 시작하여 'Illawarra'선로를 따라 이동합니다. 진입 터널을 사용하면 사우스 코스트 라인(South Coast Line)의 시외 서비스가 주요 교외 노선 아래를 건너 센트럴 역 에 접근할 수 있습니다 . Illawarra 선은 또한 이 지점에서 지하에서 나와 Eastern Suburbs Line으로 이어지는 Illawarra Relief Line 과 연결됩니다.Illawarra Junction에서 4개의 선로가 남쪽으로 Erskineville 과 St Peters를 거쳐 Sydenham 역 까지 이어집니다 . '메인' 선로는 동부 교외선 및 일라와라 선과 사우스 코스트 선 열차에서 사용되며, '로컬' 선로는 뱅크스타운 선과 피크 시간대 공항 및 사우스 선 열차에서 사용됩니다. Sydenham에서는 Bankstown 철도 노선이 분기되지만 Airport & South Line 열차는 East Hills 노선 과의 교차점이 있는 Wolli Creek 까지 Illawarra 노선을 따라 계속됩니다 . 울리 크릭(Wolli Creek) 역 남쪽에는 크로스오버를 통해 '주' 선로의 열차가 '로컬' 선로으로 전환할 수 있습니다. 이는 피크 시간대 모든 역의 동부 교외 및 일라와라 선 열차에서 사용됩니다. 4개의 트랙 구간은 Hurstville 에서 끝납니다 . 그런 다음 선은 서덜랜드를 향해 남쪽으로 2개의 선로로 이어지며 , 오틀리(Oatley) 와 코모 (Como) 사이의 코모 철도 교량을 통해 조지스 강(Georges River)을 건너게 됩니다 . Sutherland에서는 Cronulla 선이 동쪽 방향으로 분기됩니다.
그 후 본선은 남쪽 방향으로 향하며 서쪽으로는 프린스 하이웨이(Princes Highway) 와 평행하고 동쪽으로는 시드니 수도권의 마지막 교외 지역인 워터폴( Waterfall) 까지 왕립 국립공원(Royal National Park) 과 경계를 이루고 있습니다. 트랙은 여기에서 남쪽으로 계속되어 사우스 코스트 라인(South Coast Line) 으로 왕립 국립공원(Royal National Park)을 거쳐 일라와라(Illawarra) 지역 으로 향합니다 .
4. 정시성
2009~2010년에는 모든 동부 교외 및 일라와라 서비스의 97.65%가 정시 운행되어 CityRail 네트워크에서 가장 신뢰할 수 있는 노선으로 선정되었습니다. 2019~2020 회계연도에는 이 수치가 95.2%였다.기획 전문가들은 동부 교외선의 용량 확장 필요성을 인식했습니다. 2002년에 전 CityRail 회장인 Ron Christie는 "철도를 위한 장기 전략 계획"이라는 보고서를 발표했습니다. 이 보고서는 CityRail의 장기적인 생존과 운영을 보장하기 위해 그때부터 2050년 사이에 구축해야 할 중요한 인프라를 설명했습니다. 회로망. 보고서는 당시 네트워크가 직면한 문제를 강조하고 일라와라 라인(Illawarra Line) 열차의 수용 능력이 종종 120%였으며 180%는 예상치 못한 일이 아니었다고 지적했습니다. Christie는 2011년까지 Illawarra 선에서 오는 열차를 위한 Eastern Suburbs 선의 수용 능력이 없을 것이라고 말했습니다. 이 문제를 해결하기 위해 NSW 정부는 본다이 정션 턴백(Bondi Junction Turnback)을 건설하여 시간당 추가로 6대의 열차가 역에서 종착할 수 있도록 했습니다. 새로운 인프라를 활용하기 위해 2006년 5월에 새로운 시간표가 도입되어 과밀을 줄였습니다.
두 번째 프로젝트인 Cronulla 지선의 완전 복제는 2010년에 완료되었습니다. 이로 인해 지선의 용량이 시간당 4편에서 8편으로 늘어납니다. Oatley, Sutherland 및 Cronulla 사이의 노선도 더 짧은 간격으로 더 많은 서비스를 실행할 수 있도록 신호 업그레이드를 받았습니다. 2010 년 10월 10일에 추가 서비스가 포함된 새로운 시간표가 도입되었습니다.
5. 시드니 메트로로의 연결 제안
수년에 걸쳐 Illawarra 노선 전체/일부를 지하철/경전철 서비스로 대체/보충하려는 제안이 많이 있었습니다. 2024년 현재 이 중 어느 것도 실행 되지 않았습니다.2001년에 발행된 주의 철도 산업 조정관 Ron Christie의 "철도를 위한 장기 전략 계획" 보고서는 새로운 지역을 연결하고 기존 노선의 용량을 줄이기 위해 여러 " 지하철 " 노선을 건설할 것을 제안했습니다. 여기에는 Illawarra 노선을 보완하는 지하철 노선이 포함되었습니다. 경로는 기존 선로를 따라 Cronulla에서 Miranda까지 이동한 다음 F6 Southern Freeway 통로를 따라 시드니 공항 까지 연결 됩니다 . 그런 다음 노선은 시드니 CBD까지 확장된 다음 Chatswood를 거쳐 시드니의 북부 해변 까지 확장됩니다 . Christie는 전체 노선이 건설되지 않더라도 Cronulla, 공항 및 도시 사이의 첫 번째 단계는 20년 내에 "심각한 용량 제한"이 있을 Illawarra 노선에 "필수적 용량 완화"를 제공할 것이라고 제안했습니다. 중전철과 경전철 모두 대안으로 거론되었습니다
대안으로 F6 Corridor를 제안한 사람은 Christie만이 아니었습니다. 2002년 칼 스컬리(Carl Scully) 당시 교통부 장관은 1951년부터 남부 고속도로를 북쪽으로 세인트 피터스(St Peters) 까지 확장하기 위해 예약한 이 통로를 공식적으로 포기하고 경전철, 버스 전용 도로 또는 고속열차 서비스가 이 도로에서 운행될 수 있다고 제안했습니다. 복도. 그는 Botany Bay 근처의 녹지 공간을 유지하면서 이 지역의 혁신적인 대중 교통 솔루션을 장려하기를 원했습니다 . 이 계획은 환경 단체의 지지를 받았으며, 환경 운송 단체인 EcoTransit은 "베이 라이트 익스프레스(Bay Light Express)"라고 불리는 예약된 일라와라 선을 보완하기 위해 자체적인 25.5km의 경전철 노선을 제안했습니다.
그러나 2005년 이후로 대체 통로의 미래는 불확실해졌으며 당시 주 재무장관인 Michael Costa는 이 통로를 다시 고속도로용으로 예약할 것이라고 발표했습니다. 2019 년까지 Arncliffe 와 Kogarah 사이의 통로 일부에 대해 M6 고속도로 의 1단계 건설이 승인되었습니다 .
2012년에 새로운 시드니 메트로 노스웨스트 노선이 발표되었을 때, 나중에 이 노선이 시드니 하버를 가로질러 연장된 후 일라와라 노선의 뱅크스타운 과 허스트빌 사이에서 분리될 것이라는 제안이 있었습니다. 그러나 후속 계획에서는 더 이상 Illawarra Line을 언급하지 않습니다.