1. 개요
멕시코시티 시내버스의 운행계통 중 하나. GMT (Grupo Metropolitano de Transporte, S. A. de C. V.)에서 운행한다. 대부분 운행계통이 멕시코 시티의 대표적인 빈민가 중 하나인 이스타팔라파 (Iztapalapa)의 산타 마르타 (Santa Martha), 산타 카타리나 (Santa Catarina) 지역에서 출발하며, 일부 운행계통은 멕시코시티 도시철도 12호선 테손코역에서 출발하는 계통도 있다.2. 운행계통
2.1. 산타 마르타 ~ 우니베르시다드역 운행계통
2.2. 산타 카타리나 ~ 우니베르시다드역 운행계통
2.3. 산타 마르타 ~ 사파타역 운행계통
| 멕시코시티 시내버스 112번 (산타 마르타 ↔ 사파타 계통) | |||||
| 기점 | Santa Martha Acatitla, Iztapalapa, CDMX | 종점 | Metro Zapata, Benito Juárez, CDMX | ||
| 종점행 | 첫차 | 기점행 | 첫차 | ||
| 막차 | 막차 | ||||
| 평일배차 | 출퇴근 분/평시 분 | 주말배차 | 분 | ||
| 운수사명 | GMT | 인가대수 | 미상 | ||
| 운행거리 | km | ||||
| 노선 | 산타 마르타역 ─ 여자교도소↔에르미타 플라자↔ 콘스티투시온 1917역↔이스타팔라파↔UNITEC 남부캠퍼스↔ 에르미타역↔국립극장 ─ 사파타역 | ||||
EJE 8 SUR의 서측 구간이 서쪽에서 동쪽으로 가는 일방통행로이지만 대중교통의 경우 동쪽에서 서쪽으로 가는 차로가 있어 서쪽 방향으로 갈 때도 EJE 8 SUR를 이용한다.
멕시코시티 도시철도 12호선과 일부 겹치기는 하나[1], 대부분 구간이 겹치지 않는데다 멕시코 국립 자치 대학교, 사파타역 등지에서 산타 마르타 등지로 가기 위해 도시철도를 이용하면 센트로 메디코역과 판티틀란역에서 막장환승을 해야하는데다, 특히 판티틀란역은 멕시코시티에서 치안이 불안한 곳으로 소문이 난 곳이라[2] 도시철도를 이용하지 않고 이 노선을 이용하는 사람들이 많다. 따라서 112번 운행계통의 밥줄이라고 봐도 과언이 아니며, 우니베르시다드역 운행계통과 더불어 차량 라인업이 좋은 편이다. 신차가 들어오면 우니베르시다드역 계통과 EJE 8 SUR 계통에 우선 들어오며, 여기서 굴린 노후차량들이 EJE 5/6 SUR 계통과 EJE 10 SUR 계통에 들어가면서 차돌리기를 하게 된다.
사파타역에서 이스타팔라파, 산타 마르타 쪽으로 가는 사람들은 주의할 것이 있다. 산타 마르타 방면은 사파타역을 출발한 후 EJE 1 PTE를 따라 국립극장 (Cineteca Nacional)까지 가는데, 이 구간에서는 국립극장에서 좌회전을 용이하게 하기 위해 1~2차로로 주행한다. 이 구간에서는 사실상 정차하지 않는 거나 마찬가지이므로 이용에 주의하기 바라며, 굳이 이 노선을 타겠다고 무리하게 무단횡단을 해서 차를 세울 생각은 하지 않는 것이 좋다. 아주 위험한 행동이니 EJE 1 PTE 연선에서 본 노선을 이용하고자 하는 사람들은 다소 불편하더라도 사파타역이나 국립극장까지 걸어가서 이용하는 것이 낫다. 목숨이 더 중요하지 않은가.
2.4. 산타 카타리나 ~ 사파타역 운행계통
2.5. 오아시스 ~ 옵세르바토리오역 운행계통
다른 112번 간선계통과는 달리 여자교도소가 있는 오아시스에서 출발한다. 따라서 산타 마르타, 오아시스 일대에서 이 계통을 이용할 사람들은 산타 마르타까지 가는 뻘짓을 하지 않도록 하자.EJE 5/6 SUR를 따라 다니는 노선의 기본형이며, 주 이용객은 이들 연선상에 있는 주민들이다.
2.6. 산타 카타리나 ~ 옵세르바토리오역 운행계통
2.7. 테손코역 ~ 세로 델 후디오 운행계통
| 멕시코시티 시내버스 112번 (테손코역 ↔ 세로 델 후디오 계통) | |||||
| 기점 | Metro Tezonco, Iztapalapa, CDMX | 종점 | Cerro del Judio, Magdalena Contreras, CDMX | ||
| 종점행 | 첫차 | 기점행 | 첫차 | ||
| 막차 | 막차 | ||||
| 평일배차 | 출퇴근 25분/평시 30분 | 주말배차 | 30~40분 | ||
| 운수사명 | GMT | 인가대수 | 미상 | ||
| 운행거리 | km | ||||
| 노선 | 테손코역 - 산 안드레스 토마틀란역 - 산타 아나 - 레히스트로 페데랄역 - 코필코역 - 멕시코 국립 자치 대학교 - 산 헤로니모 - 루이스 카브레라 - 세로 델 후디오 | ||||
안내판에는 산 로렌소 (San Lorenzo) 혹은 산 로렌소 테손코 (San Lorenzo Tezonco)라고 안내한다. 종점 인근에 도시철도 테손코역이 있음에도 불구하고 도시철도 표기가 없다.
테손코역을 출발하여 산 안드레스 토마틀란역까지는 멕시코시티 도시철도 12호선을 따라 운행하다가 EJE 10 SUR를 벗어난 뒤 왼쪽으로 꺾어 산타 아나 대로 (Av. Santa Ana)를 따라 아반테동 (Col. Avante)까지 운행한다. 이후 다시 EJE 10 SUR에 진입하여 코필코역과 멕시코 국립 자치 대학교 정문 앞을 지난 뒤 서쪽으로 계속 운행하다가 세로 델 후디오에서 끝난다.
EJE 10 SUR는 산타 아나 대로가 아닌 라 비르헨 대로 (Calz. de la Virgen)을 지나나, 구글 지도 및 웨이즈 앱에서 코필코역에서 테손코역으로 간다고 찍으면 외부순환도로 (Anillo Periférico)로 가는 게 아니면 산타 아나 대로로 가도록 안내한다. 따라서 이 노선은 코필코역에서 테손코역으로 가는 두 번째로 빠른 길로 가는 노선이라 생각하면 되겠다.
주 수요는 세로 델 후디오 ~ 코필코역 구간수요이며, 멕시코시티 버스 111의 수요를 갈라먹고 있다. 그 이외에는 대부분 산타 아나 대로에서 수요가 발생하긴 하는데, 긴 배차간격으로 인해 멕시코시티 버스 12의 산타 아나 운행계통에 밀린다.
30분이라는 워낙 긴 배차간격으로 인해 이 운행계통을 모르는 사람들도 태반이며, 멕시코시티 도시철도 12호선 및 구간에 따라 단거리 수요는 멕시코시티 버스 12, 멕시코시티 버스 44, 멕시코시티 버스 111 등에 밀린다. 차량도 신차를 도입하기보다는 EJE 8 SUR 계통과 외부순환도로 계통에서 쓰던 중고차량을 도입하는데, 주로 폐급 차량이 들어간다. 그러나 장거리 수요는 멕시코 국립 자치 대학교에서 산타 아나, 테손코역 지역으로 가는 유일한 노선이라 30분 정도 기다렸다가 타는 사람들도 있으며, 멕시코시티 시내버스가 항상 그렇지만 가축수송 상태를 유지한다.
라 비르헨역 ~ 레히스트로 페데랄역 구간의 운행경로가 다르다. 테손코역에서 세로 델 후디오로 갈 때에는 카날 데 미라몬테대로 (Av. Canal de Miramontes, EJE 1 OTE)를 따라 운행한 뒤 골목길을 비집고 들어가다가 레히스트로 페데랄역 인근에서 육교를 타고 코필코역 쪽으로 가며, 반대방향의 경우 멕시코 명문구단 중 하나인 클루브 아메리카 훈련센터 앞에서 유턴한 뒤 틀랄판대로를 타고 라 비르헨역에서 우회전하여 산타 아나 대로로 들어간다. 이 노선을 이용할 생각이 있는 사람은 주의하도록.
2.8. 세로 델 후디오 ~ 코필코역 운행계통
| 멕시코시티 시내버스 112번 (세로 델 후디오 ↔ 코필코역 계통) | |||||
| 기점 | Cerro del Judio, Magdalena Contreras, CDMX | 종점 | Metro Copilco, Coyoacán, CDMX | ||
| 종점행 | 첫차 | 기점행 | 첫차 | ||
| 막차 | 막차 | ||||
| 평일배차 | 출퇴근 7~8분/평시 10분 | 주말배차 | 10~15분 | ||
| 운수사명 | GMT | 인가대수 | 미상 | ||
| 운행거리 | km | ||||
| 노선 | 세로 델 후디오 - 루이스 카브레라 - 산 헤로니모 - 멕시코 국립 자치 대학교 - 코필코역 | ||||
멕시코시티 버스 111의 EJE 10 SUR 계통과 100% 중복이 되며, 가축수송을 하더라도 111번의 수요를 갉아먹는 역할밖에 하지 못한다. 그러나 111번이 워낙 혼잡한데다 경제수준이 낮은 마그달레나 콘트레라스 지역을 111번 혼자서 다 처리할 수 없고, 인근 지역인 오야멜에서 출발하는 멕시코시티 버스 66은 미겔 앙헬 데 케베도역으로, 멕시코시티 버스 42 및 멕시코시티 버스 43은 산 앙헬 및 비베로스 - 데레초스 우마노스역으로 가버리기 때문에 111번 과수요 분산역할은 톡톡히 처리하는 셈.
다만 멕시코시티 버스 111이 물량공세를 하는 바람에 수요는 111번에 밀린다.
3. 차량
대부분의 멕시코시티 시내버스 차량들이 프론트엔진 버스를 사용하는데 반해 이 노선은 리어 엔진 차량 위주로 사용한다. DINA에서 생산된 차량을 사용하며, 일부 프론트엔진 버스가 있긴 하나 대차 및 증차 등을 이유로 사정상 급하게 들여오기 위해 중고로 들여온 것이다. 따라서 다른 멕시코시티 시내버스 차량보다 승차감이 좋다는 장점이 있다.그러나 과거에 출고한 차량의 경우 맨 뒷좌석 외에는 대한민국의 도시철도 및 일본 시내버스처럼 가로로 된 좌석이 설치되어있으며, 입석 승객을 보다 많이 싣기 위해 그렇게 출고한 것으로 보이지만 한국인 정서에는 맞지 않는 부분이 많다. 물론 최근에 출고하는 차량은 정방향으로 좌석배치가 되어있으므로 걱정할 필요는 없다.
과거 출고한 차량은 부산교통 도색을 연상시킬 정도로 노란색과 초록색 도색을 즐겨 사용하나, 최근 출고하는 차량들은 멕시코시티 표준도색 (하양 + 보라 조합)을 사용한다. 물론 신차에 부산교통 도색을 입히는 차량도 있다.
4. 기타
멕시코시티 시내버스 중 가장 처음으로 만들어진 문서이다.
[1]
겹쳐봤자
에르미타역 정도밖에 겹치지 않는다. 그러나 승용차 기준으로 EJE 8 SUR가 동쪽으로 가는 일방통행로인데다 반대방향인 EJE 7/7A SUR가 서쪽으로 가는 일방통행로라 사실상 그 구간에서는 겹친다고 봐야된다. 그러나 이 지역에는
멕시코시티 버스 2 등 다른 노선들이 잘만 다니고 있는데, 도시철도와의 접근성이 떨어지는 것도 있다.
[2]
수도권 내에서 치안이 가장 불안한 곳 중 하나인 시우다드 네사와코요틀, 익스타팔루카, 찰코 등지로 가는 광역버스들 대부분이 이 곳에서 출발하며,
멕시코시티 도시철도 A호선도 이곳에서 출발한다. 사람이 많은 만큼 이 시간에도 절도 행각이 벌어지고 있으며, 광역버스 내에서는 강도들이 총기를 꺼내어 금품을 갈취하는 일이 빈번하게 일어난다. 이 역은
1호선, 5호선, 9호선, A호선 등 4개 노선이 모이는 곳이라 출퇴근 시간만 되면 역사를 통과하는 데 30분이 넘게 걸리며, NH 시간대에도 사람들은 차고 넘쳐나서 15분 이상은 걸린다.