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아사쿠사선 | 미타선 | ||||||
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5000형 5200형[b] |
5300형 | 5500형 | 6000형 | 6300형 | 6500형 | |||
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10-000형 10-300R형[c] |
10-300형[d] | 12-000형 | 12-600형 | |||||
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회색 : 전 편성이 퇴역 / 밑줄 : 일부, 대부분 편성이 퇴역 / 취소선 : 도입 예정. [a] 사업용 전기 기관차 / [b] 5000형의 마이너체인지 전동차 / [c] 선두차량만 10-300형인 10-000형 전동차 / [d] 8량 조성의 1차차 (10-370F~10-440F) |
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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 도쿄도 교통국 5000형 전동차 Toei 5000 series 東京都交通局 5000形 電車 |
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| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 8량 1편성(퇴역 시)[1] | ||||
| 운행노선 | 도에이 지하철 |
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| 케이큐 전철 |
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| 케이세이 전철 |
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| 호쿠소 철도 |
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| 도입년도 | 1960년 ~ 1968년 | ||||
| 제작회사 |
일본차량제조 가와사키 차량 히타치 제작소 카사도 사업소 ALNA[2] 킨키차량 도큐차량제조 |
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| 소유기관 | 도쿄도 교통국 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1960년 ~ 1995년 | ||||
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차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" |
전장 | 18,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,800㎜ | ||||
| 전고 | 3,650㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 차중 | 32.0~33.5t | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | 1호형 ATS | ||||
| 제어방식 | 저항제어 | ||||
| 동력장치 | 직류 직권 전동기 | ||||
| 기어비 | 98:15 | ||||
| 제동방식 | 발전제동 병용 전자직통제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 85kW | ||||
| 최고속도 | 영업 |
70㎞/h(
아사쿠사선) 100㎞/h(직결 노선 내) |
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| 설계 | 100㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.5㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 4.0㎞/h/s | |||
| 비상 | 5.0㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 8M0T(퇴역 시)[3] | }}}}}} | |||
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1. 개요
도에이 아사쿠사선이 개통한 1960년을 시작으로 총 152량을 도입하여 주력으로 운행하던 전동차로, 1995년을 끝으로 도쿄도 교통국 5300형 전동차에게 바통을 넘겨주고 퇴역하였다.2. 설명
2.1. 1~5차 반입분(1960~1968)
마일드 스틸 차체로 제작되었고, 18미터 3도어 규격을 채택하였다[4].등장 당시인 1960년에는 2량 편성이었으나, 이후에는 4량 편성으로 도입되었고, 1968년에 마지막 구간인 센가쿠지역 - 니시마고메역이 개업할 때에는 모두 6량화가 완료되었다. 문제는 이때 중간차를 끼워넣어서 증량하는 방식이 아니라 아무렇게나 재조성을 해 버렸다(...). 그나마 양호한 것은 4량 편성 + 2량 편성을 연결한 형태였고, 나중에는 4량 편성을 두동강을 내어 운전실 - 중간차 형태로 되어있던걸 그냥 4량 편성에 갖다 붙이거나 2량 편성 두개 사이에 샌드위치 마냥 대충 끼워넣었다.
첫 편성의 운행 20년차가 경과된 1981년에는 대수선을 했는데, 콤프레샤 교체 등 장비 교체와 동시에 신도색으로 칠하는 작업도 병행하였다. 한동안은 이렇게 구도색과 신도색이 공존하는 편성도 있었다. [5] 그러나 연식이 연식인지라 차량의 상태가 심각한 편이기도 했고 1990년을 시작으로 냉방장치가 달려 나온 신차가 들어오기 시작하면서 일부 편성은 대수선을 받지 않고 바로 폐차되었다.
이후 1991년부터는 대수선을 받은 차량도 운행에서 퇴출되기 시작했는데, 노후화는 그렇다 쳐도 5300형의 도입 목적중에는 아사쿠사선의 냉방화 100% 달성도 있었기 때문이다. 덕분에 자동으로 모든 5000형 전동차가 퇴역 대상으로 지목되었다. 그런 와중에 직통하는 게이큐선 차량과 갓 들어온 5300형에 맞추어 본사의 차량도 8량화를 해야 했던 터라 퇴역과 동시에 8량화 작업을 병행하게 된다.
그렇게 8량화 작업은 거의 모든 편성이 퇴역할 즈음인 1995년에 완료되었고, 그로부터 1년이 채 안된 1995년 7월에 마지막 두 편성이 마지막 운행을 마치고 현역에서 은퇴했다. 그리하여 도입으로부터 35년만에 1세대 전동차의 퇴역과 아사쿠사선의 전 편성 냉방화를 달성했다.