다이와

1. 개요

2. 상세

2.1. 낚시릴

3. 주요 라인업 (릴)

3.1. 스피닝릴 (범용)

3.1.1. 보급형

• 스윕파이어, 크로스파이어, 월드스핀, 조이너스, 크레스트, 리버티, 리갈, 주피터, 프로슈터, 라구나 등

3.1.2. 엔트리급

• 레브로스, 레가리스, 엑셀러, 프림스

3.1.3. 중급기

• 렉사, 칼디아, 세오리, 발리스틱

3.1.4. 고급기

• 루비아스, 세르테이트, 에어리티, 이그지스트

3.2. 스피닝릴 (어종 전용)

• 에메랄다스 (에깅)
  다이와의 에깅 브랜드. 레가리스부터 루비아스까지 다양한 등급의 릴을 기반으로 매년 새로운 모델을 발표하는 다이와가 적극적으로 미는 전용릴 브랜드. 에메랄다스라는 이름을 공유하는 관련 상품도 로드, 라인, 에기, 가방, 케이스 등 엄청나게 다양하다. 2500번(LT2500~LT3000) 사이즈를 고집하며 더블핸들 모델이 주력으로 발매된다.

• 월하미인 (볼락, 아징)
  에메랄다스와 함께 다이와가 주력으로 미는 볼락 루어낚시 브랜드. 에메랄다스와 마찬가지로 모든 걸 세트로 맞출 수 있을 정도로 다양한 장비와 용품들이 준비되어 있다.

• 코우가 (참돔, 텐야)
  참돔 선상낚시 브랜드. 주로 루비아스와 세르테이트 기반의 릴로 발매된다.

• 타툴라, 이지스, 스티즈 (배스)
  배스 전용 라인업. 배스낚시는 주로 베이트릴을 사용하기에 스피닝릴은 딱히 정해진 브랜드로 미는 것은 없다.[2] 최근에는 배스 전용 스피닝릴로 23 타튤라 라인업이 발매됐으며 2500SS 모델과 2500S 사이즈만 발매되었다. 21칼디아를 기반으로 무려 60만원대 릴인 23에어리티부터 들어가는 에어드라이브 디자인이 일부 적용되었으며 퀵 드랙과 ATD-type L 드랙패드까지 들어간 릴이 직구 기준 20만원 미만의 가격으로 나와 가성비로 20만원대 릴을 압살하는 중이다.

• 이프리미, 프렛소 (송어)
  일본에선 인기가 많은 송어낚시를 위한 브랜드. 관리형 낚시터 대상의 1000번대 초소형릴이 주류를 이루며 송어낚시의 특성에 나름 대응한 짧은 핸들과 저관성 로터, 저기어비를 차별화된 요소로 밀고 있다. 에메랄다스, 월하미인처럼 전용 로드와 브랜드 상품이 다양하게 발매된다.

3.3. 대형릴

• BG, 바델, 블라스트, 카타리나, 솔티가
  다이와의 대형릴은 특유의 부드러운 회전성능과 함께 절대적인 방수성능으로 명성이 높다. 이 장르의 최종보스라 할 수 있는 솔티가는 매그실드라고 부르는 자성유체를 통해 먼지하나 들어갈 틈 없이 릴 내부를 보호하며 어지간한 수압에도 견딜 수 있을 정도로 엄청난 방수성능을 자랑하면서도 극강의 부드러운 회전감까지 동시에 지니고 있다. 백만원을 훌쩍 넘는 미친 가격은 함정.
  카테고리 중 솔티가와 카타리나 2가지 모델이 본격적인 빅게임을 위한 강력한 사양으로 제조되어 있다. 나머지는 일반 오프쇼어 범용 스피닝.

3.4. 원투,카고, 서프릴

• 크로스캐스트, 윈드캐스트, 프로카고, 토너먼트이소 원투, XX서프 시리즈
  방파제,갯바위 원투용 국민릴로 크로스캐스트가 유명하다. 사실 원투용 릴에 성능은 그다지 중요한게 아니라 이 장르의 고가형 모델은 매니아들을 위한 장비. XX서프 라는 이름의 초원투(서프캐스팅)용으로 나오는 논드랙 릴도 있으니 원투낚시용으로 구매하지 않도록 주의할 것.

3.5. 브레이크릴

• 트라이소, 플라이소, 임펄트, 토너먼트이소
  손가락을 고정하는 곳이 없이 완만한 곡선을 그리는 일자형 브레이크가 특징. 특이한 점은 브레이크 프리 상태에서 스풀은 움직이지 않고 핸들만 회전해 진동을 줄이는 기술이 적용되어 있다. 최근에는 브레이크력을 2배가량 강하게 만들기 시작했다. 하이엔드 모델인 토너먼트나 모어댄 LBD 같은 경우는 100만원을 넘어가기도 한다.

3.6. 무늬오징어 생미끼낚시(야엔) 릴

• 아오리매틱, 배틀게임

3.7. 베이트릴(로우프로파일)

3.8. 베이트릴(양축릴)

3.9. 전동릴, 선상릴

• 타나콤, 레오브릿츠, 시보그, 마린파워
• 타나센서, 라이트게임, 스파르탄

4. 소형 스피닝 관련 정보

4.1. 릴 사이즈 표기법

4.1.1. 구세대(~Real Four)[3]

• 1025 - 볼락이나 송어 전용릴에서나 볼 수 있는 초소형 사이즈.
• 1003 - 범용 1000번대 쉘로우스풀 사이즈.
• 1000 - 1000번대 딥스풀. 주로 굵은 라인을 사용하는 해외에서 생산한다.
• 1500 - 주로 해외판 릴에서 쓰인다. 일본과 한국다이와에서 유통하는 릴에선 거의 찾아보기 힘든 사이즈.
• 2002 - 다이와 루어릴 중 가장 적은 권사량을 가진 변태사이즈. 월하미인 시리즈에서 찾아볼 수 있다.
• 2025 - 볼락이나 송어 전용릴에 쓰이는 초소형 사이즈.
• 2003 - 볼락이나 송어 전용릴, 피네스용 배스릴까지 쓰이는 소형 사이즈.
• 2004 - 범용 2000번대 쉘로우스풀 사이즈. 볼락, 송어, 쏘가리 등 소형어종에 무난하게 쓰이며 배스 피네스용으로도 많이 쓰인다.
• 2000 - 2000번대 딥스풀. 적절한 사이즈와 라인 굵기를 가리지 않는 대용량의 권사량 덕에 만능용 또는 루어 입문용으로 많이 쓰인다.
• 2504 - 2500번 사이즈에 2004번의 권사량을 가진 변태스풀. 월하미인 등의 볼락릴에 간혹 사용된 바 있다.
• 2505 - 2506과 함께 배스 피네스용으로 많이 사용되는 사이즈. 일본 배스낚시계는 라인을 얇게 쓰는 추세가 가속화되며 2506에서 2505로 주류가 넘어왔으며 스티즈 같은 모델은 거의 2504 크기의 스풀을 사용한다.
• 2506 - 범용 2500번대 쉘로우스풀 사이즈. 여기까지가 2~3lb의 단판드랙이 사용되어 중소형어종 상대로 얇은 라인을 사용한 섬세한 낚시를 즐길 수 있는 마지노선.
• 2508 - 2500번대 미들스풀 사이즈. 2508부터는 7lb 이상의 다판드랙이 사용되어 중대형 어종을 노리기에 적합해진다. 100m 권사 표기법으로는 비공식적으로 2512 (12lb x 100m)가 된다.
• 2508PE - 2506보다 살짝 깊은 사이즈. 주로 에깅, 바다루어 범용으로 많이 사용된다. 노멀 2508보다 얕다. PE를 뺀 표기법으로는 2507 (7lb x 100m) 정도로 보면 된다.
• 2510PE - 2500번대 중 2500 다음으로 깊은 사이즈. 1호 이상의 합사를 사용한 캐스팅게임용으로 많이 사용된다. 권사량 자체는 2508과 동일하다. 이성질체
• 2500 - 2500번대 딥스풀. 많은 권사량을 필요로하는 찌낚시에 쓰인다.
• 3012 - 범용 3000번대 쉘로우스풀 사이즈. 2510PE와 함께 캐스팅게임용으로 많이 사용된다. 3000번대는 권사량의 세분화가 그다지 요구되지 않아 루어용으로는 대부분 이 사이즈가 사용된다.
• 3000 - 3000번대 딥스풀. 많은 권사량을 필요로하는 찌낚시에 쓰인다.
• 3500 이상 - 이 정도 사이즈부터는 장르를 가리지 않고 필요한 권사량과 릴 사이즈에 따라 다양하게 선택된다.

4.1.2. 신세대(LT)[4]

• LT표기 = 리얼포 방식 표기
• LT1000S = 1003
• LT1000D = 1000
• LT2000S = 2004
• LT2000D = 2000
• LT2500S = 2306[6]
• LT2500 = 2308[7]
• LT2500D = 2300 사이즈에 2500번의 권사량.
• LT3000S = 2508[8]
• LT3000 = 2510PE
• LT4000S = 2810PE[9]
• LT4000 = 2800 사이즈에 2500번의 권사량.[10]
• LT5000S = 3012
• LT5000D = 3000 사이즈에 4000번의 권사량.
• LT6000D = 4000 사이즈에 기존4000보다 조금 더 많은 권사량.

4.2. 모델별 스풀 호환

4.3. 적용 기술 해설

4.3.1. 소재 관련

• DS5
  바디, 로터 소재. 탄소섬유를 혼용해 DS4에 비해 좀더 가볍고 단단하다. 이 소재로 바디를 만든 LT릴들이 엔트리급으로 출시되고 있는데, 릴풋과 스템 설계의 미스로 인해 조금 큰 부하가 걸릴 시 릴이 휘청이는 단점이 있다. 현재 DS5 바디로 제작된 릴들은 중형어종 이상의 낚시에는 추천하지 않는다. 중급기부터는 주로 이 소재로 로터를 만든다.

• ZAION V
  바디, 로터 소재. DS5의 개선판으로 탄소섬유 밀도를 좀더 높여 가벼움과 강성을 좀더 높인 소재. 후술할 ZAION의 열화판이라 볼 수 있다. 2021년부터는 소재에 등급 차별화를 두던 중저가 모델들에도 기존의 DS4, DS5를 대신해 적극적으로 사용하기 시작했다.

• ZAION
  바디, 로터, 기타 광범위 소재. 탄소섬유를 고밀도로 사용해 DS4,5보다 더욱 가볍고 단단하다. 회사 테스트로는 거의 마그네슘 합금에 필적하는 인장강도를 가졌다고 하는데, 실제로 이 소재로 만들어진 바디는 정말로 견고하고 단단해 부하가 걸려도 금속 릴 수준으로 안정적인 릴링이 가능하다. 엄청나게 가벼운 무게는 덤. 중급기부터 고급기까지 두루 사용되는 흠잡을 데 없는 소재이지만 등급 정책으로 엔트리급으로는 절대 내려오지 않는다.[13] 특히 로터 소재로는 더욱더 인색해서, 절대적으로 고급기 이상에만 사용해 빈축을 사고 있다. ZAION 소재로 만들어진 로터는 관성이 적고 날렵하게 돌아가지만 릴링시 회전 노이즈를 흡수해줄 관성이 부족해 릴링이 부드럽지 못하다는 인상을 받을 수도 있다. 기타 경량화가 필요한 경우에도 이 소재를 쓰는 경우가 있다. 경기릴의 브레이크 레버라든가.

• 슈퍼메탈 ( 알루미늄)
  바디, 로터 소재. 가볍고 강한 알루미늄 합금으로 매우 튼튼한 내구도를 가지게 되지만 수지 계열보다 무겁다. 알루미늄 바디의 경우는 많이 출시되고 있지만 로터 소재로는 회전관성에 상당한 악영향을 주기 때문에 대형릴 중에서도 강력한 조력이 필요한 일부 기종에 사용된다.

• 에어메탈 ( 마그네슘)
  바디, 로터 소재. 매우 가벼운 마그네슘 합금으로 강도 대비 경량성이 우수하지만 비싼 가격과 취약한 내식성 때문에 일부 고급모델에 한정적으로 사용된다.

• 에어스풀
  ABS 수지에 니켈 도금을 한 금속+플라스틱의 2중소재로 만들어진 스풀. 플라스틱 수준의 가벼움과 중후한 경면 금속광택의 아름다움을 겸비하고 있다. 니켈도금의 특성상 표면이 매우 견고하고 부식없이 매끈한 금속광택을 유지하기 때문에 스테인레스나 도장면보다 훨씬 깔끔한 외관을 반영구적으로 유지할 수 있으며 내부는 플라스틱이기 때문에 겉보기와 다르게 매우 가볍다. 다이와 소형릴의 아이덴티티와도 같은 스풀이었으나 비싼 제조단가를 감당하지 못했는지 17년도 즈음부터 대부분의 모델이 알루미늄 스풀로 교체되었다.

• 알루미늄 스풀
  알루미늄 합금으로 만든 스풀. 일반적으로 널리 사용되는 스풀 소재이다.

• 카본 하이브리드 스풀
  모어댄을 비롯한 일부 릴에 가끔씩 쓰이는 알루미늄 스풀에 카본 패브릭을 결합해 디자인한 스풀.

• CRBB
  내식 처리 베어링으로 기본적인 스테인레스 베어링보다 염분에 대한 저항력이 강하다. 바닷물에 노출되는 부위에 사용한다. 저가형 모델에는 거의 생략하는 편. 베어링 옆면에 줄이 그어져 있는 것으로 구분할 수 있다. 줄이 1개 그어져 있는 게 일반 CRBB 이며 줄이 2개 그어져 있는 건 좀더 내식성을 강화한 CRBB 2버전.

• 디지기어2
  컴퓨터 설계에 의해 정교하게 설계된 치면으로 다이와 특유의 부드러운 릴링감을 만들어내는 기어... 이지만 사실 따지고보면 DS4처럼 다이와 릴의 기본사양이다. 메인기어는 아연 다이캐스팅으로 제조되며 소재 자체는 단단하지만 바디와 기어축 정밀도 차이로 인해 저가형 제품일수록 기어 마모가 더 빠르다. 기어 등급 분류에서는 피니언기어는 딱히 설명이 없으며 제품 등급에 따라 다양한 공정으로 제조된다. 물론 피니언기어 역시 고급형일수록 더 정밀하고 단단하게 만들어지는 건 말할 것도 없다. 이후로도 모든 XX기어는 드라이브기어(메인기어)에 대해서만 다룬다.

• 터프디지기어
  LT컨셉 발표 이후로 디지기어2 대신 사용되는 기본사양의 기어셋. 디지기어2와 같은 소재(아연합금)와 공정(다이캐스팅)을 사용하지만 좀더 내구성을 높인 설계로 기어 치면이 넓어지고 두께도 굵어져 디지기어2에 비해 내구력이 강하다. 대신 치면이 넓어진 만큼 더욱 정확한 교합이 요구되며 그렇지 못할 경우 회전이 무거워지는 단점이 있다. 이 때문에 저가형 LT릴의 경우 회전이 미묘하게 무거워지는 뽑기가 상당수 존재한다.

• 머신컷디지기어
  알루미늄 합금( 두랄루민)으로 만들어진 고급 등급의 기어. 무엇보다 큰 특징은 가벼운 무게이다. 냉간단조 + CNC 표면 마감으로 만들어지며 고정도의 CNC 공정이 필요하기에 단가가 매우 비싸다.[14] 아연제의 디지기어2와 소재상의 내구도 차이는 거의 없지만 이 기어가 사용되는 기종들은 대체로 고가품이라 정밀도가 매우 높아 대부분 디지기어2나 터프디지기어에 비해 마모가 느린 편이다.

• 머신컷 터프디지기어
  머신컷디지기어의 내구성을 높인 재설계. 일반 아연제 터프디지기어와 마찬가지로 LT 컨셉 발표와 함께 등장했다. 일반 머신컷디지기어와의 차이는 디지기어2와 터프디지기어의 차이와 비슷하지만 역시 고가형들에 사용되는 기어인지라 단점보다는 장점이 더 크게 다가온다.

• 초초두랄루민 머신컷 디지기어
  리얼포 시절 최고급 모델들에 사용됐던 기어로 머신컷디지기어와 동일하지만 소재로 일반 두랄루민이 아닌 초초두랄루민을 사용해 차별화를 두었다. 사실 두랄루민과 초초두랄루민의 차이에 의한 체감효과는 그다지 없다. 하이엔드의 징표라 보면 될듯.

• 초초두랄루민 머신컷 터프디지기어
  이쯤되면 짐작하겠지만 머신컷 터프디지기어의 초초두랄루민 버전이다. LT 세대 이후의 하이엔드 모델에 사용된다.

• 하이퍼디지기어
  청동계열 합금 메인기어와 스테인레스 피니언으로 이루어지는 특수사양 기어. 주로 강력한 부하를 견뎌야 하는 지깅 전용릴에 사용되지만 예외적으로 모어댄이라는 농어 전용 모델과 토너먼트이소 3000번에 이 하이퍼디지기어가 사용된다. 매우 튼튼하지만 두랄루민보다 무겁고 소형릴에 사용시 릴링감을 잡기 어려워 두루 쓰이는 소재는 아니다. 과거에는 소형릴에도 일부 스페셜 모델들에 이 고강도 기어를 집어넣기도 했으나 최근에는 오버스펙이라 판단했는지 쓰지 않는다. 2020년 이후엔 터프디지기어가 사용되며 기어 자체의 내구성이 올라 경량화를 위해 알루미늄 기어로 대체되어가는 중.

• G1두랄루민 터프디지기어
  무거운 하이퍼디지기어를 대체하기 위해 경량화된 초초두랄루민인 G1두랄루민[15]을 터프디지기어 설계로 만든 기어. 하이퍼디지기어의 대체제로 개발된 만큼 매우 강력한 내구성을 갖고 있다.

4.3.2. 설계 관련

• 리얼 커스텀 (RCS)
  리얼 포 설계 컨셉 중 하나로, 핸들, 핸들노브, 스풀에 매우 폭넓은 튜닝 호환성을 제공한다.
  리얼포 시대(2004~2017년)의 다이와 소형 스피닝릴은 중급기 이상의 거의 모든 릴의 스풀과 핸들, 핸들노브, 드랙노브가 전부 다 호환되는 괴물같은 호환성을 가지고 있었다. 이는 다른 회사에서는 전혀 찾아볼 수 없는 굉장히 유니크한 특징으로, 드랙과 스풀의 설계를 15년 가까이 우려먹을 수 있을 정도로 뛰어난 완성도를 가지고 개발되었다는 증거이기도 하다. 그 엄청난 호환성을 바탕으로 RCS 스풀이라는 튜닝스풀이 인기리에 판매되었으며 심지어 다른 조구업체에서 다이와 호환 스풀을 제작하기도 할 정도로 자유로운 스풀 커스텀을 제공했었다.
  현재는 LT라는 신 컨셉이 출범하고 13년만에 스풀 시스템이 변경되어 핸들과 핸들노브만 계속 호환성을 유지하고 있다. RCS 파츠 구매시 구형 스풀은 LT 릴과 호환되지 않으니 LT 호환 신형 RCS스풀인지 확인하고 구매해야 한다.

• 마그실드(맥실드)
  다이와가 주력으로 미는 독특한 구조의 방수 패러다임. 자성유체와 자기력을 이용해 고무패킹보다 더 높은 밀폐구조와 적은 마찰력을 얻을 수 있다. 처음 마그실드는 피니언-로터 결합부와 라인롤러부에서 시작했으며, 지금은 마그실드 볼베어링이라는 방수 베어링까지 나온 상태. 마그실드가 제대로 작동하는 동안의 방수, 방진 효과는 정말 우수하지만 모듈을 대형화하기 어려운 소형릴에서는 아직 극복해야 할 단점들도 존재한다.
  우선 장기간 사용시 자성유체가 유실되거나 원웨이베어링 안쪽으로 유입되는 경우가 간혹 발생한다는 게 문제. 이렇게 기능을 상실한 마그실드는 더이상 방수효과를 갖지 못하고 원웨이 안쪽을 오염시키거나 해수의 유입을 일으켜 오히려 릴의 성능을 더 떨어뜨려 놓는 경우가 생기기도 한다. 이를 개선하기 위해 피니언부의 마그실드 유닛의 형태는 모델마다, 연식마다 조금씩 미세한 변화가 있어 왔으며 다행히도 현재는 어느정도 안정성이 확보된 듯하다. [16]
  두번째 문제는 정비의 어려움으로, 자성유체 때문에 분해 정비 난이도가 대폭 상승한다. 이 또한 초기 모델은 정말 개인 정비가 곤란할 정도로 불친절하게 만들어져 있었으나 최근 모델은 별도의 장비나 예비 오일이 없이도 몇번쯤은 자성유체의 누실 없이 깔끔하게 분해 정비가 가능한 구조로 나오고 있다. 물론 실수나 기술부족으로 자성유체 누실시 상당한 비용을 들여 새 자성오일을 구입해 보충해야 한다는 함정이 있긴 하다. 그냥 하나 구입해서 마음껏 정비하는 게 나을지도

• 모노코크 바디
  양쪽으로 분리되는 바디로 조립되는 기존의 형태가 아닌, 드럼 모양의 통짜 바디와 자체가 커다란 나사로 되어 있는 엔진플레이트를 덮개로 이용한 새로운 설계. 나사 홀을 없앨 수 있어 더 큰 메인기어의 장착이 가능하며 방수력도 한층 상승한다. 기존의 구조에서 발생하는 회전축 정렬 오차도 제로에 가까워져 더욱 정밀하고 견고한 릴을 만들 수 있게 되는 스피닝릴 설계의 혁신. 처음엔 이그지스트와 세르테이트, 루비아스 등 고급기에만 적용되어 있었지만 이후 중급기인 21 칼디아에도 적용되었다.

• 리니어 샤프트
  피니언기어와 메인샤프트 사이를 베어링만으로 2점 지지해 내부 회전 마찰을 극한까지 줄이는 다이와 고급형 스피닝릴 설계의 핵심. 이 리니어 샤프트가 적용된 릴은 핸들 없이 릴을 수직으로 들면 스풀의 무게만으로 릴이 저절로 회전하기 시작할 정도로 터무니없이 가볍고 민감한 회전성능을 갖게 된다.[17] 부하가 걸린 채 릴링을 할 때도 피니언기어가 메인샤프트에 닿지 않고 완전히 베어링만으로 지지되기 때문에 릴링이 훨씬 가벼워진다. 과거엔 칼디아급에도 불완전한 형태로 적용되었으나 중저가형 모델에서는 생산단가에 비해 시너지 효과가 떨어졌는지 현재는 루비아스 이상급[18]의 모델에만 적용되고 있다. 다이와의 고급형 릴들을 회전력 깡패로 만들어주는 핵심 기술이지만 중저가형에선 볼 수 없이 갈수록 프리미엄화되어 가고 있는 게 아쉬운 기술. 가격은 많이 비싼데 이게 없는 일부 릴들은 성능면에서 다소 후달리는 기종이라 봐도 된다.한마디로 가성비 창렬 중국제조 모델이 그런 경우가 있다.(예: 발리스틱LT, 에메랄다스 에어 LT 등)
• 에어드라이브 시스템
  리니어 샤프트의 리네이밍. 그냥 리니어 샤프트를 말하는 것으로, 시마노의 X-SHIP, 사일런트드라이브처럼 실체없는 컨셉에 가까운 기술이라고 부르기는 애매한 마케팅 용어. 다이와의 새로운 릴 개발팀이 시마노를 적극 카피하려는 면모를 여기저기서[19] 보여주고 있는데, 이것도 그 일례라 볼 수 있다.

• 사일런트 오실레이션
  스풀의 상하 왕복운동을 만들어내는 캠기어를 지지하는 샤프트를 제거하고 대신 베어링으로 벽을 타고 구르도록 만든 설계. 메인샤프트에 고정된 캠의 홀이 샤프트를 긁으면서 나는 소리를 없애고 조용한 오실레이션을 가능하게 한다. 리니어샤프트와의 시너지로 고부하 릴링시 메인샤프트의 오실레이션기어와의 접점을 제외한 모든 지지점이 베어링이 되어 회전저항의 감소 효과도 있다. 하지만 구조가 쓸데없이 복잡하고 무거워지는 등 비효율적이라 세르테이트 시리즈에만 들어갔었다가 결국 19세르테이트에선 LT컨셉과 함께 경량화되며 그마저도 사라졌다. 세르테이트에만 들어갔던 기능인데 한때는 어째서인지 기능 소개 페이지에선 아무 릴에나 여기저기 들어가는 정체불명의 이름뿐인 기능이란 느낌이 있었다. 현재는 대부분의 페이지에서 삭제된 과거의 기술로 취급되는 상태.

• UTD (Ultimate Tournament Drag)
  ATD가 아닌 릴에 두루 쓰이는 일반적인 드랙.[20]

• ATD (Automatic Tournament Drag)
  UTD의 후속으로 개발된 새로운 드랙. 일반적인 드랙에 비해 다소 이질적인 느낌 때문에 호불호가 갈리지만 최근의 다이와 스피닝은 보급형이 아닌 이상 ATD가 일괄 적용되기 때문에 어쩔 수 없이 써야한다(...). 특성은 "약한 힘에도 드랙이 작동하지만 너무 끈끈해서 드랙이 빠르게 풀리지 않는다" 한줄로 요약가능. 장점은 챔질시 드랙이 밀리더라도 특유의 끈끈함 때문에 충분히 강한 챔질이 가능하고 고기가 쨀 때 드랙을 더 강하게 잡아준다는 점. 단점은 반대로 고기가 쨀 때 더욱 강하게 잡기 때문에 오히려 라인이 터질 수도 있다는 아이러니한 점으로, 약한 라인을 사용할 땐 드랙을 일반적인 느낌보다 더 많이 풀어놔야 안전하다. 한마디로 양날의 검. 이 고기가 쨀 때 드랙이 강해진다는 특성[21] 때문에 싫어하는 사람은 매우 싫어하기도 한다. 브레이크릴을 쓰는 갯바위 찌낚시나 고기가 쨀때 오히려 강하게 잡아줘야 하는 부시리 지깅 같은 장르에선 아주 유용한 드랙. 꼭 제거하고 싶다면 드랙 패드를 새걸로 바꾸거나 기존 패드를 세척, 건조시키고 드랙 구리스를 UTD구리스나 다른 사제 드랙구리스로 바꿔 채워넣으면 되긴 한다.
• ATD Type-L
  ATD의 과도한 끈끈함을 약화시킨 드랙. 중량급 어종에 얇은 라인을 사용할 시 고기가 차고나갈 때 라인 터짐의 위험이 컸던 기존 ATD의 단점을 보완해서 나온 드랙으로, 고기가 강하게 쨀 때의 드랙력 상승폭이 기존 ATD에 비해 많이 낮아져서 범용성이 더 높아졌다. 사실 2000번대에 사용된 소구경 단판드랙 외에는 4~5lb 이하의 라인은 제대로 사용하기조차 어려웠던 기존 ATD는 호불호가 굉장히 컸던 게 사실이고 대책으로 피네스용 ATD 구리스가 사제로 나오기도 했었는데 다이와에서도 피네스용으로는 적합하지 않았던 기존의 ATD 드랙의 단점을 시인하고 개량형을 내놓은 것으로 보인다.

• 엔진 플레이트
  분리형 베어링커버를 가리킨다. 고급형 모델의 경우 이것을 분리하고 와셔를 집어넣어 베어링과 바디 간에 유격을 조절할 수 있는데 중저가형의 경우 장식용 부품에 그치는 경우가 많다. 다이와 릴의 디자인적 아이덴티티의 하나로서 바디 금형이 같은 릴들도 모델마다 이 부분의 디자인을 다르게 만들어 개성을 부여하고 있다.

• 라인롤러 BB
  라인롤러에 1개 또는 2개의 베어링이 들어있다는 표시. DS4로터는 기본적으로 베어링이 없지만 1베어링 개조가 가능하고, DS5와 ZAION로터(일부 ZAION V로터 포함)는 1베어링+1부싱으로 출시되며 2베어링화 개조가 가능하다.(처음부터 2베어링으로 나오는 것들도 있다.) 일부 초기형 에어로터를 사용한 모델들은 DS4여도 2베어링화 개조가 가능한 모델들도 있으나, 개조가 복잡하고 애초에 연식이 오래된 물건들이라 별로 의미는 없다.

• 트위스트 버스터 2
  라인 꽈배기 현상을 줄여주는 형상의 라인롤러. 그냥 모든 다이와 릴 기본사양이라 보면 된다. 효과는 솔직히 애매한 편. 애초에 스피닝릴의 꽈배기는 무슨짓을 해도 막을수 없으며 효과가 있다 해도 어차피 찾아올 걸 조금 늦춰 주는 정도에 그칠 뿐이다. 대신 낚시가 힘들어질 정도의 심한 꽈배기는 막아주는 편이며 라인을 풀어줘야 할 정도로 꼬이는 주기도 길어지므로 관리가 수월해지는 면이 있긴 하다. 카본라인 전용 모델들의 경우 테이퍼가 약간 더 깊다.
• 트위스트 버스터 3
  기존의 트위스트 버스터에 시마노 라인롤러의 특징인 단차를 추가한 구조. 솔직히 전혀 필요없다. 그냥 2에서 더 손댈 필요가 없다.

• 크로스랩
  역시 다이와 릴 기본사양 중 하나. 캐스팅시 싸구려 막릴에서 일어나는 백래시 파마현상을 억제해 주지만 권사각도가 커 라인의 교차빈도가 늘어나 주름과 요철을 과발생시키는 양날의 검이기도 하다. 라인이 울퉁불퉁해지면 리트리브시 약간이지만 불쾌한 잔진동이 발생할 수 있다. 합사의 경우엔 라인 파고듬 방지라는 어느정도 유의미한 효과를 볼 수 있지만 역시 캐스팅해서 파마낼 정도의 쌩초보가 아니라면 솔직히 별건 없다.

• 로터 브레이크
  보급형 막릴을 제외한 엔트리 모델부터 전부 포함되는 준 기본사양. 베일을 연 상태에서 로터에 가벼운 브레이크가 걸려 캐스팅시 로터가 멋대로 돌아가는 걸 방지해 준다. 베일 오토리턴 사고를 방지한다고 소개하지만 그보다 더 유용한 진짜 효과는 캐스팅후 베일 방향이 고정되어 손으로 닫기가 수월해지는 점. 이게 있으면 한손으로 캐스팅과 베일 닫기 조작을 모두 할 수도 있다.허세

• 리얼 인피니트 스토퍼
  한때는 정밀도를 향상시킨 원웨이 베어링을 가리키는 용어였으나 지금은 보급기 수준까지 거의 기본사양화되어 설명이 생략되는 옵션 중 하나.

• 원웨이 오실레이션
  브레이크릴에 적용된 기술로 역회전 ON시 스풀 상하운동을 정지시켜 릴의 떨림을 억제하고 로터 프리 성능을 높여준다.

• 바이터보 브레이크
  브레이크릴에 적용된 기술로 브레이크 패드를 티탄으로 만들어 제동력을 더욱 강하게 만든 설계. 적은 힘으로 큰 제동력을 낼 수 있어 장시간 낚시시 손가락 피로감 완화에 도움이 된다.

• 퀵 드랙
  드랙노브 회전에 따른 드랙력 변화폭이 큰 드랙.

4.3.3. 외형 관련

• 에어 로터
  여기저기 구멍이 숭숭 뚫린 독특한 아치 형태의 로터. 외관을 샤프하게 하고 하중을 효과적으로 분산시킨다. 광고와 달리 설계 자체는 경량화와 큰 관계는 없으며 같은 중량 대비 구형 로터보다 변형에 견디는 힘이 강화된 게 특징. 소재별로 정해진 형상이 따로 있다.

• 에어드라이브 로터
  에어 로터의 후속작. 에어 로터가 미래적이고 날카로운 디자인을 중시했다면 에어드라이브 로터는 보다 낮은 회전관성을 추구한 로터로, 디자인보다 성능을 중시한 결과 에어로터의 특징적인 이미지를 거의 상실하고 평범한 로터에 구멍만 뚫린 모습으로 회귀하였다. 결과적으로 역시나 시마노의 로터와 비슷한 모양이 되었다. 당사 테스트로는 역대 최경량의 로터라고 한다.

• 에어 베일
  굵고 속이 빈 스테인레스를 사용하고 롤러부까지 매끄럽게 이어지는 유려한 형태의 베일. 주된 효과는 라인트러블의 감소라고 하지만 사실 여러가지 다른 순기능이 많은 베일이다.
  가장 큰 효과는 강도. 속이 빈 파이프구조라 같은 무게의 통짜베일보다 훨씬 튼튼해서 잘 변형이 되지 않는다. 때문에 베일을 여닫을 시 어디를 밀어도 힘손실이 없으며 힌지부에 쓸데없는 수직력도 생기지 않아 최소한의 힘으로 아무데나 잡고 대충 밀어도 매우 부드럽고 절도있게 여닫을 수 있다. 한마디로 베일 조작감이 굉장히 좋다. 다이와에서 홍보하고 있지는 않지만 실제 사용시에 느끼는 강력한 장점 중의 하나.
  다른 효과는 그냥 보기에도 강해 보이는 시각적 효과(...)와 간지, 그리고 업계에서 강조하는 라인트러블의 감소 정도. 여담으로 처음에는 스테인레스 베일 부분과 알루미늄 라인롤러부를 따로 만들어 접합하는 구조로 만들었지만 최근들어 고급형 모델에는 전체를 스테인레스로 성형한 베일을 적용해 가고 있다. 두 에어베일의 성능차는 외관상의 차이 외엔 솔직히 없다고 봐도 된다.
  보급기들을 제외하고 엔트리급부터 기본적용되는 옵션이지만 글로벌 모델과 한국전용모델같은 경우 에어베일을 빼버리고 저렴이 베일로 바꿔넣어 단가를 줄이고 가성비를 추구하는 경우가 많다.
• 에어드라이브 베일
  개발팀이 바뀌면서 다이와의 상징이던 크고 아름답던 에어베일도 칼질을 당했다. 굵기를 줄여서 약간의 경량화를 도모하고 수평으로 반듯하게 펼쳐져 있던 베일이 라인롤러 쪽으로 약간 기울어져 마치 라인이 라인롤러로 유연하게 이송될 것처럼 보이도록 변경되었는데, 실상은 베일의 각도와 라인트러블은 별 상관관계가 없다. 어차피 로터가 회전하면 베일이 무슨 모양이든 간에 라인은 무조건 라인롤러로 들어가게 되어 있기 때문. 참고로 시마노의 베일은 이것과 반대로 오히려 역방향으로 휘어져 있다.[22]

• 머신컷 핸들
  알루미늄 절삭 가공으로 만든 가벼운 핸들. 비싼 건 여러가지 후처리와 정밀가공 등으로 터무니없이 비싸진다. 접이식과 스크루인(나사형) 핸들 두종류가 있는데, 접이식은 휴대가 간편하지만 아무리 세게 잠가도 결합부가 완벽하게 단단히 고정되지 않는[23] 단점이 있고 나사형은 결합부가 일체감있게 단단히 고정되지만 휴대가 불편하다는 단점이 있다. 보통 고가형 모델은 나사형으로 만들고 저가형 모델은 접이식으로 생산된다.[24]

• 라인 스토퍼
  스풀에 라인을 걸어두는 곳으로 LT세대 이후 넓적한 역사다리꼴 형태의 특이한 형태를 밀고 있다. 퍼펙트 라인 스토퍼라는 형상인데 기존 방식과 달리 아래쪽부터 거는 방식은 오히려 더 불편해져 호불호가 갈리고 있는 상황.

• 육박 알루미늄 스풀
  강력하게 냉간 단조된 알루미늄 스풀을 최대한 얇게 가공해서 가벼움을 극한까지 추구한 경량 알루미늄 스풀. 알루미늄을 얼마나 강하게 압축했는지에 따라 더욱 얇게 가공이 가능하며 드랙음도 경쾌해진다.

• ABS 2
  Anti Backrash System. 라인트러블을 방지하기 위한 독자 설계의 스풀. 설계의 요소는 대구경화, 역테이퍼 설계의 두가지이다. 스풀립의 형태는 조금씩 변화가 있는 편.

• LC-ABS
  LT컨셉과 함께 발표된 새로운 형상의 스풀 테두리 설계. 스풀립이 2단으로 되어 있으며 기존의 ABS에 비해 캐스팅시 마찰이 감소되어 비거리가 미세하게 향상된다. LC 자체가 Long Casting의 약자로 비거리 증강에 제법 실질적인 효과가 체감된다.
  여담이지만 이 2단으로 된 스풀립은 아부가르시아가 다이와보다 먼저 발표했는데 특허 관련 문제가 없었는지 다이와에서도 이 형태의 스풀립을 전기종 공통으로 생산하기 시작했다.
• 에어드라이브 스풀
  그냥 22 EXIST의 스풀을 에어드라이브 디자인에 짜맞추기 위해 에어드라이브 스풀이라고 명명한 것. 특기할 만한 요소는 아무것도 없다.

5. 로드 관련 정보

5.1. 로드 스펙 표기법

• 루어로드
  다이와의 루어로드의 스펙은 기본적으로 [길이+절수][파워][액션][릴타입]-[추가옵션]의 형태로 표기된다. 세분화의 필요성이 적은 로드의 경우 일부 표기는 생략해버리고 간략화하기도 한다. 타이라바 로드의 경우 길이랑 옵션 숫자만 남기도.
• 길이+절수: 피트, 인치, 절수로 표시되는 숫자. 원피스만 나오는 모델의 경우 1은 생략된다. 처음에 원피스로만 나왔다 2피스 모델이 추가된 경우 무표기, 1, 2가 혼재되는 경우가 생기기도 한다.
• 파워: 로드의 힘인 리프팅 파워를 가리킨다. XUL - UL - L - ML - M - MH - H - XH - XXH 순으로 강해지며 조금 더 세분화가 필요할 경우 +를 붙여서 중간 파워를 표기하기도 한다. 멀티파워일 경우 /로 구분해 팁/버트의 순서로 파워를 표시한다. 참고로 절대적 기준이 아니라 모델별로 상대적인 기준.
• 액션: 배스로드의 테이퍼를 가리킨다. X - F - R - S 순으로 표시되며 세분화할 필요성이 적은 경우 빠지기도 한다.
• 릴타입: 스피닝과 베이트가 나뉘는 모델에서 표시된다. S는 스피닝, B는 베이트용.
• 추가옵션: 일반적인 카본 튜블러 루어로드의 성질과 다른 부분을 추가적으로 표시하는 부분으로, 앞의 스펙부와는 -(대시)로 구분해서 표시한다. 주로 ST(솔리드팁), SMT(티타늄팁), G(글라스) 등 재질 특수성 표기용으로 쓰이며 기타 모델들마다 용도에 따라 구별하기 위해 통일성 없는 다양한 기호나 숫자들을 사용하기도 한다.
• 기타 모델에 따라 맨 앞에 용도 구별용으로 문자를 넣기도 한다. (예: J-버티컬지깅, C-캐스팅)
• 예: 610L/ML+XS-ST : 6피트 10인치, 1피스, 팁-라이트, 버트-미디엄라이트+, 엑스트라 패스트, 스피닝, 솔리드 팁 모델

6. 여담

7. 관련 문서

• 글로벌 홈
• 일본 본사
• 한국다이와
• 낚시
• 낚시릴
• 낚시/브랜드