KTX(차량)

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1f2023><tablebgcolor=#fff,#1f2023> 한국철도공사 100000호대 전동차 KORAIL 100000 Series EMU	}}}
KTX 005호기(1C1005편성)
차량 정보
<colcolor=#003da5> 차량형식	고속선 입선용 고속철도차량
동력편성방식	전기 동력집중식[1] 열차
편성량수	20량 1개 편성
생산량수	920량(46편성)
운행계통	경부고속철도 경부선 행신·서울 ↔ 대전·동대구·부산 경부선 구포 경유 행신·서울 ↔ (밀양·구포) ↔ 부산 경부선 수원 경유 서울 ↔ (영등포·수원) ↔ 부산 경전선 행신·서울 ↔ 마산·진주 동해선 행신·서울 ↔ 포항
	호남고속철도 호남선 행신·서울·용산 ↔ 서대전·광주송정·목포 호남선 서대전 경유 행신·용산 ↔ (서대전·계룡·논산) ↔ 목포 전라선 행신·서울·용산 ↔ 여수 전라선 서대전 경유 용산 ↔ (서대전·계룡·논산) ↔ 전주·여수
도입년도	1997 ~ 2003년
제작사	알스톰 (001~012호기)[2]
	주식회사 로템 (013~046호기)[3]
소유기관	한국철도공사
운영기관
편성번호	1C1001 ~ 1C1046[4]
차량배속	수도권철도차량정비단 부산철도차량정비단
차량정비	중정비	수도단 고속차량중정비처
	경정비	수도단 고속차량운영처 부산단 고속차량운영처[5]
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#003da5> 전장	기관차	22,517㎜ / 1.6량
동력객차	21,845㎜ / 1.6량
객차	18,700㎜ / 1.3량
열차장	388,104㎜ / 27.7량
전폭	기관차	2,814㎜
	동력객차	2,904㎜
	객차
전고	기관차	4,062㎜
	동력객차	4,100㎜
	객차	3,484㎜
시트피치	일반실	930㎜
	5호차 일반실	960㎜
	특실	1,120㎜
편성 중량	공차중량	695t
	만차중량	771.2t
궤간	1,435mm
대차	동력차	통형고무식 볼스터리스 대차
	객차	한쪽지지 액슬빔식 볼스터리스 대차( 관절대차)
	대차 수	23개(동력대차 6개 + 관절형 17개)
급전방식	단상 교류 25,000V 60㎐
신호장비	ATP(봄바르디어)[6], ATS, ATC
구동방식	사이리스터 전류형인버터 제어( GTO)[7]
동력장치	3상 교류 전자석 동기전동기[8]
제동방식	공기제동, 전기제동
출력	영업	13,200㎾[9]
	설계	13,560㎾(약 18,177 마력)
최고속도	영업	305㎞/h
	설계	330㎞/h
가속성능	기동가속도	1.6㎞/h/s 이상
	가속여력	0.26㎞/h/s (300㎞/h일 때)
	300㎞/h 도달 시간	365초(6분 5초)
	300㎞/h 도달 거리	20.2㎞
견인력	출발시	382kN
	300㎞/h 주행 시	158.4kN
평탄선 균형속도	354.7㎞/h
감속도	상용	2.1㎞/h/s(0.5~0.6m/s²)
	비상	3.7㎞/h/s(1.04m/s²)
MT비	2L[10] 2M[11] 16T[12]		}}}}}}}}}

1. 개요

2. 주행 영상

• 경부고속선 주행영상

• 호남고속선 주행영상

3. 특징

4. 운행 계통

5. 대차 계획

HSEMU-370 조감도

6. 편성 구성

• 1호차와 18호차는 동력객차로서[61] 다른 객실에 비해 약간의 진동이 느껴지거나 거슬리지는 않을 정도의 모터블록 소리가 들릴 수 있다.
• 20량 1개 편성으로 코레일 및 한반도에서 제일 긴 편성의 전동차이며, 전장이 약 400m에 달한다.[62] 매우 길다. 따라서 자유석을 이용하거나, 행신역에서 탑승 및 하차하는 경우에는 상행 쪽이 좋을 수 있다. 또한, 천안아산역에서 장항선 여객열차 및 1호선 전동열차와 환승하는 경우와 여수엑스포역에서 승하차하는 경우에는 하행 쪽이 좋을 수 있다. 이 팁은 KTX-산천, SRT, KTX-청룡 복합열차에도 적용되며, KTX-산천 단편성의 경우도 여객열차 중에는 결코 짧은 편은 아니니 유용하다.

7. 구조 및 기능

7.1. 집전장치와 옥상기기

7.2. 동력차 장치

<nopad>

(위쪽부터) 모터블록 제어부, 동력부, 공기압축기, 주변압기

• 주컴퓨터(MPU)
  열차 내의 모든 전원과 연결된 컴퓨터. 휴대국이나 TETRA같은 차상장치도 이 장치에 연결되어있다. 운전실 내에 스위치에 입력된 값으로 모든 열차 장치에 지령을 내린다.

• ATP 차상컴퓨터
  동력차와 운전실에서 신호를 감지하는 장치와 연결되어, 신호가 감지되면 운전실의 현시 화면에 현시시킨다. 주로 ATC 저에대 계기판이나 ATS 단말기에 현시된다. 만약 Not Display가 현시된다면 차상컴퓨터를 수리해야 한다. Not Display가 현시되더라도 운행하려면 최소 운행구간의 신호 파악을 거의 다 해야 정상적인 운행이 가능할까 말까 한 수준이다.

• 주변압기(MT)[66]
  집전장치와 VCB를 거친 전차선 전원을 주변압기 1차 권선에 공급하면, AC 1,800V 2차 견인권선 6개를 통하여 모터블록의 견인컨버터에 공급하고, AC 1,100V 2차 보조권선 1개를 통하여 보조블록의 보조컨버터에 공급한다. 주변압기 냉각장치에는 오일펌프전동기[67], 주변압기냉각송풍전동기[68], 방열라디에이터가 각각 2개씩 있으며, 온도측정센서, 평활리액터, 냉각유의 순환을 감시하는 시한지연 계전기, 전차선 전압 감지계전기 및 주변압기 내부의 공기 오염상태를 진단할 수 있는 제습기 등이 있다.[69]
  
• 모터블록(MB)[70]
  주변압기로부터 AC 1,800V 2차 견인권선 전원을 공급받아 1개당 견인전동기 2개와 제어장치에 전원을 공급한다. 각 동력차에 2개, 각 동력객차에 1개씩 총 6개가 설치되어 있다. 단상 교류 1,800V는 컨버터에서 DC로 변환, 이후 인버터에서 3상 교류로 변환된다. 모터블록은 다음과 같은 장치들로 구성되어 있다.

• 모터블록 공구함[71]

바퀴구름막이[A][Q]
예비 호스[A][E]
접지봉[A][E]
수전호기[A]
전호등[A]
소화기[A][Q]
선로전환기 수동레버[A]
안전장치 열쇠[83]
차축온도검지기
모터블록선로누전기[84][E]
KTCS-2 KVC-RACK 차상신호장치 [86]
현대로템산 열차제어장치[87]

• 모터블록 장치

모터블록 컴퓨터(MBU)
역률개선장치(CV-PFC)[88]
견인컨버터(CV-TT)
전환 컨센더(C-SW)
전류형인버터(IR-TT)
모터블록송풍인버터(IR-MB-VT)[89]
제동쵸퍼(CO-BK)
여자쵸퍼(CO-EX)

• 보조블록(AuxB)[90]
  주변압기로부터 AC 1,100V 2차 보조권선 전원을 공급받아 각 장치에 DC 전원을 공급하는 장치이다. 보조블록은 다음과 같은 장치들로 구성되어 있다.
• 여자초퍼, 보조컨버터, 보조인버터, 보조블록접지스위치, 열감지용 센서, 보조블록 제어컴퓨터
• 공기압축기
• 주공기압축기(CP1, 2)[91]
  주공기압축기는 공기를 압축하고 차량 전체에 공기를 공급하기 위해 각 동력차에 설치되어 있다. VCB 투입 이후 동력차 인버터 전원으로 구동된다.[92][93][94]
• 보조공기압축기(AuxCP)[95]
  보조공기압축기는 각 동력차에 설치되어 주골기압축기로부터 압축된 공기를 저장하고 공급한다. 집전장치 상승, 주회로차단기 투입 및 열검지장치 등에 필요한 공기를 공급한다. 집전장치가 하강될 때, 일부 공기가 배출 된다. 집전장치가 상승할 때는 정상 기준 딸깍 소리가 나며 집전장치가 올라가는 동력차에서는 팬이 돌아가는 소리가 들리며 공기탱크에 있는 공기가 빠지는 소리가 들린다. 보조공기 공급처: 집전장치 상승장치, VCB 투입장치, 보조블록, 동력차열검지장치, 승강문 개폐장치
• 동력차인버터(IR)
• 공기압축기인버터(IR-CP)
  각 동력차의 주공기압축기 2대에 전원을 공급한다. 기동될 때 공기압축기 신호가 떨어지지 않으면 공급하지 않고 신호를 대기한다. 이는 차단스위치가 활성화 되었을 때도 마찬가지이다.
• 냉각송풍기인버터(IR-VF)
  각 동력차의 주변압기냉각송풍전동기, 모터블록냉각송풍전동기에 전력을 공급한다.
• 배터리함(BA)
  배터리함은 모터블록의 축전지 전기를 받아 전기를 저장하여 VCB 차단 상태에서도 컴퓨터가 전원을 유지하도록 한다.
• 콕크(CC)
• 비상차단콕크(CC-IS-EM-01/02)
• 예비제동전환콕크(CC-CO-BU-01) [96]

7.3. 객차 장치

7.4. 동력대차와 동력전달장치

<nopad>

동력대차 구조

7.5. 제동장치

• 발전제동 전환 조건
• 전차선 전압이 없는 경우
• 전차선 전압이 AC 29,000V를 초과할 경우
• VCB가 개방상태일 경우
• ATC, ATP에 의해 절연구간 정보가 검지된 경우

7.6. 운전자경계장치

• 센서 및 압력페달 비접촉 5초(비접촉 2.5초 + 경고령 2.5초) 이상 시
• 비접촉 2.5초 경과시 경고령(버저, 2.5초) 발생
• 시간 초과시 비상제동 지령 발생 및 '운전자경계장치 동작표시등' 점등
• 센서 및 압력페달 연속접촉 60초(접촉 55초 + 경고령 5초) 이상 시
• 연속접촉 55초 경과시 경고령(벨, 5초) 발생
• 시간 초과시 비상제동 지령 발생 및 '운전자경계장치 동작표시등' 점등
• VACMA 시험 스위치 "ON" 위치 → 속도에 관계 없이 작동
• 경고령 발생 시 기적변을 취급하는 것으로 갈음할 수 있음
• VACMA에 의한 비상제동 체결 시 정차 후 30초가 경과되면 열차무선장치를 통해 관제실로 경고신호를 전송한다. 30초 이내에 '운전자경계장치 경보취소버튼'을 취급하면 경고신호는 전송되지 않는다.

7.7. 차상신호장치

7.8. 운전상황기록장치(ATESS)

7.9. TGV 레조와의 차이점

• 레조는 교류 25,000V 50Hz와 함께 기존선 및 타국 철도와의 직통운전을 위해 직류 1,500V 및 3,000V에도 대응한다.[98] 하지만 KTX는 국내 철도환경상 직류설비가 불필요하므로 교류 설비만 설치되어 있다.

• 차체 강성이 강화됐다. 이는 프랑스와 한국의 철도 환경의 차이에서 비롯된 것인데, 국토가 대체로 평평해서 터널이 적은 프랑스와 달리 한국은 산지가 대부분인 지리적 특성상 터널이 많아 공기저항을 크게 받기 때문이다.

• TGV 레조는 현지 용어로 'Cerclo'라고 불리는 2세대 TGV의 스티어링 형 주간제어기가 설치되어 있으나, KTX는 TGV 듀플렉스, 유로스타 373형에 탑재된 3세대형 TGV 특유의 스틱형 주제어간을 사용한다. 주제어간은 전방 위치에서는 견인, 후방 위치에서는 전기제동이 동작하며, 운전실 기기 배치상 양손을 번갈아 쓸 수 있도록 한 축으로 연결되어 있다.

• 경부축의 수송량을 감안해 편성량수가 10량(객차 8량, 수용 377명)에서 20량(객차 18량, 수용 935명)으로 늘어났다. 이후 5호차가 일반실로 개조되면서 20석이 추가됐기 때문에 좌석 955명이다. 이에 따라 동력대차와 모터블록 수가 늘어나 출력이 강화됐다. 다만 출력증가가 무게증가를 따라가지 못해 가속성능은 다소 약화됐다. KTX-1은 TGV 파생형 중에서 가장 편성량수가 길고 수송량도 가장 많다.[99]

• 전두부 디자인이 개선됐다. TGV 레조보다는 TGV 아틀랑티크의 기술을 도입한 AVE의 Renfe S-100과 좀 더 유사하게 됐으며 레조에 비해 다소 부드러운 공기역학적 특성을 보인다. 그러나 헤드라이트는 역시 다르다

• 회생제동 기능이 추가됐다.
  
• 호차별로 출입문 옆에 행선지를 알려주는 LED 안내판이 있다.[100] 전광판 길이가 짧기 때문에 일부 역은 영문 역명 일부가 잘리는 경우가 있다.[101] 이를테면 광주송정역 ( GWANGJU), 천안아산역 (CHONANASAN)[102], 인천공항2터미널역 (ICN AIRP'T) 등. 프랑스 국내 영업용 TGV의 경우 2011년 TGV Euroduplex를 도입할 때에야 비로소 달기 시작했다.

• 레조는 프랑스 내부 운행뿐만 아니라 주변국과 국제열차 운행도 하는 등 장거리를 긴 시간동안 여행하는 승객들을 위한 편의 시설로 식당차[103]를 운영하지만, KTX는 전 구간 운행 시간이 2시간대로 짧으므로[104] 식당차가 없다.

• 20량 고정편성 운용을 상정으로 제작하였기 때문에 복합열차 운용은 불가능하다.

8. 내부 시설

8.1. 객실

8.1.1. 일반실

8.1.1.1. 5호차 일반실

• KTX-산천 140000호대 일반실 의자가 설치되어(단, 시트 색상은 파란색) 회전을 할 수 있으며 전 좌석 순방향이다.
• 좌석이 한 열 적게 배치되어 약 30mm가량 좌석 간격이 넓어졌다. (930→960mm)
• 객실 내 모니터는 특실과 동일하게 4대가 비치되어 있으나 팔걸이에 이어폰 단자가 없어 모니터 방송을 들을 수 없다.
• 테이블을 낀 동반석이 운영되지 않는다. 5호차 전 좌석이 회전식 순방향 좌석으로 개조된 터라 굳이 테이블석을 넣을 필요성이 없어졌다. 오히려 단점을 없앤 셈. 여러 사람끼리 마주 보면서 가고 싶으면 좌석을 돌리면 된다.

• 자세히 보면 다른 일반실보다 좌석 모양이 약간 둥글고, 책자를 끼우는 케이스가 새로 생겼다.

8.1.2. 특실

8.1.3. 입석

8.2. 편의시설

• 콘센트
  특실에는 1, 2, 4, 6, 8, 9, 10, 11, 12ABC석에, 일반실에는 1, 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 15ABCD석에 5V 1.8A USB 충전포트 2구와 220V 콘센트 1구가 세트로 있다. 환산하면 1량당 16세트, 총 32개의 USB포트와 16개의 220V 콘센트가 있는 것이다. 하지만 5V USB 포트에서 나오는 전기의 품질은 그리 좋지 않은 것 같다. 절연구간과 집전장치 전환 구간에선 전기가 끊기는 건 이해하지만, 스마트폰을 충전할 때 액정에 전기가 오른다거나, 터치가 잘 안 먹히는 현상이 나타날 수 있다. 금속으로 마감된 전자제품류는 따로 접지를 하지 않으면 표면에 전기가 상당히 많이 오르므로 주의하자.

• 음악방송
  2006년 5월부터 TV음성과 각종 음악방송을 객실 내에 특수 라디오 방식으로 쏘아주고, 각 좌석 팔걸이에 수신기를 설치해서 들을 수 있는 방식의 장비가 추가됐다. 하지만 여전히 좌석으로 전원공급이 안되기 때문에 역 구내 매점이나 이동 판매 카트 혹은 열차 내 자판기에서 2,500원을 내고 건전지가 달린 전용 이어폰을 구입해야 한다. 이 이어폰은 잭이 두 개가 달려있어서 하나는 건전지에서 수신기로 전원을 공급하고 하나는 이어폰 잭이다. 건전지 부분을 분리하면 개인 이어폰을 꽂아서 쓸 수도 있고 이어폰 부분만 떼어내어서 재활용 할 수도 있다. 하지만 라디오의 품질이 좋지 않아 듣다 보면 계속 지지직거린다. 특실은 처음부터 수신기에 전원이 내장되어 있어서 그냥 특실 서비스 이어폰을 쓰면 된다. 단 5호차는 좌석이 개조되면서 더 이상 음악방송을 들을 수 없다.

• 화장실
  
  
  
  화장실 변기 물은 수돗물이 아닌 약품을 사용함으로서 약품이 거름망을 통해 순환하여 사용하기 때문에 승객들이 많이 사용하게 되면 악취가 발생할 수 있으며, 화장실 안에는 약품 특유의 냄새가 항상 난다. 물내림 버튼은 변기 하단 페달을 밟으면 된다. 세면대에서 손을 씻을 때에도 아래 페달을 밟으면 압력에 따라 수돗물이 나오는데 절연구간과 팬터그레프 전환구간에서 전력공급이 불안정할 때에는 일시적으로 나오지 않을 수 있다. 아래쪽 사진은 1호차와 2호차 사이에 있는 장애인 화장실이다. 장애인 화장실은 일반 화장실보다 넓으며 물내림 기능이 페달이 아닌 단추로 되어있는 점이 특징이다.
  핸드 드라이어는 프랑스 Noirot사의 제품으로, 센서가 신체를 인식하여 동작하는 KTX-산천에 달린 핸드 드라이어와 다르게 버튼을 눌러 일정시간동안 동작한다. 그리고 KTX-산천과 달리 온풍이 나오지 않는다.

• 판매시설
  차내엔 자동판매기를 빼면 별다른 판매시설이 없다. 이 차량을 들여오는 것이 검토될 무렵까지만 해도 지금처럼 중간역이 많을 것으로 예상되지도 않았고, 고속선 공사도 이처럼 지연될 것이라고는 예상하지 못했으며, 길어야 2시간 타고 내려야 하는 열차이기 때문에 적당히 참고 가라는 식으로 만들어진 흔적이 역력하다. 하지만 우후죽순처럼 중간역이 생겼고, 경부선이 3시간~3시간 20분 가량 걸리고, 경전선, 서대전 경유 전라선, 김제나 서대전 경유 호남선은 최장 3시간 40분 가까이 걸리니 조금 답답한 것도 사실이다. 개통 초기에는 승무원이 계속 식당칸이 없다고 방송했었다.

9. 역사

9.1. 도입

KTX의 시제차량인 001호기

9.2. 영화객실 폐지

• 경부선: 서울역 - 울산역(하행 일부 천안아산역부터 상영시작, 상행 일부 경주역부터 상영시작), 수원역 - 동대구역( 수원경유 열차)
• 경전선 및 경부선 구포 경유열차: 서울역 - 밀양역(하행 일부 천안아산역부터 상영시작)
• 호남선: 용산역 - 광주송정역(호남선 목포행, 하행 일부 천안아산역부터 상영시작), 용산역 - 정읍역(호남선 광주행, 하행 일부 천안아산역부터 상영시작, 상행 일부 김제역부터 상영시작)

9.3. 특실 5호차를 일반실로 개조

9.4. 콘센트 설치

10. 여담

10.1. 모형화/상품화

10.2. 이벤트 열차

• 2013년 SKT측에서 최초로 KTX에 자사 LTE 상품인 LTE-A 랩핑광고를 시행하였다. 기존에는 코레일의 전동열차에서만 외부 래핑 광고를 할 수 있었지만 2012년 10월 관계법령이 고쳐짐에 따라 KTX를 포함한 모든 열차에 랩핑광고가 가능하게 되면서 SKT가 가장먼저 실시하게 되었다. 당시 LTE-A 랩핑을 적용한 차량은 003호기였으며 2013년 말까지 해당 랩핑을 적용하고 운행했었다.

• 2020년 9월 1일, 방탄소년단 멤버 정국의 생일을 기념하기 위해 팬들이 모금을 하여 28호기 열차 외부에 생일 축하 기념 랩핑을 적용하고 운행하였다.

• 22호기가 2022년 11월에 2030 부산 세계박람회 유치 기원 랩핑을 적용했다가 현재는 원상복구 되었다.

• 23호기가 2023년 4월에 순천만국가정원 박람회 랩핑을 적용했다가 현재는 원상복구 되었다.

• 9호기가 2023년 6월에 넷플릭스 홍보 랩핑을 했다가 현재는 원상복구 되었다.

10.3. 창작물에서

• 영화 부산행에서 주요 무대로 등장한다. 부산행이 외국에서도 흥행에 성공하면서 외국인이 한국에 방문하여 KTX에 탑승하는 브이로그를 올리면 좀비 사태의 여부를 걱정하는 댓글들이 나타나게 됐다. 이후 동대구역에 버려진다.

• 송은이, 김숙의 영화보장 2화에 인간 VS KTX 대결 편에서 영화 부산행처럼 8호차까지 따라잡는 미션이었는데 결국 인간보다 KTX의 속도가 빨라서 실패하였다. 송은이 김숙의 영화보장

• 애니메이션 트레인 히어로의 캐릭터인 샘의 모티브가 되었다.

• 고독한 미식가 드라마판 시즌 7 9화에서 한국에 온 고로가 임 사장의 직원인 박수영 사원과 같이 업무차로 전주에 갈 때 탄 고속열차로 나온다.

10.4. 기타

• 초기 디자인은 이렇게 생겼다.

• 36호기가 대통령 전용열차로 쓰일 때 보안을 위해 차적에 존재하지도 않는 47호기로 위장하고 다녔었다. 참고로 KTX-I은 46호기까지 제작됐다. 현재 대통령용 KTX는 산천 109호기가 쓰이고 있다.[131][132]

• KTX는 주로 경부고속선, 경부선 계통으로 많이 투입되는 편이다. 경부선 구간의 수요가 워낙 압도적으로 많기 때문에 수송량이 많은 KTX가 주로 투입되는 것.[133] 그래서 경부고속선, 경부선에서는 KTX-산천의 운행 횟수가 비교적 적은 편이다.[134] 그러나, 호남고속선, 전라선, 경전선, 동해선 등 신규 개통된 KTX 계통의 수요가 폭증했기 때문에 현재는 저 4개 계통에도 KTX의 운행횟수가 늘어났다.[135]

• 정차할 때의 소음이 장난이 아니다. 이는 산천도 마찬가지인데 금속제 브레이크 패드가 디스크를 긁어서 나는 소음이다. 이 때문에 정차할 때 끼익~ 하는 칠판을 긁는 듯한 고주파 소음이 80~97 dB까지 나기에 KTX를 처음 타서 익숙지 않은 사람들은 자연스레 손으로 귀를 막게 된다. 기선완 건양대 정신과 과장의 소견에 따르면 정도에 따라서는 우울증이나 불안장애를 유발할 수 있는 수준이라고 한다. 그러나 이후에 취역한 KTX-산천이나 SRT 등은 브레이크 기술의 발달로 제동 소음이 비약적으로 줄어들었기에 이런 풍경이 잘 나오지 않는다. 그러나 2016년에서 2017년 사이에 나온 KTX-산천 140000호대의 경우 다시 KTX만큼 정차소음이 심해져서 논란이 있다.

• 국내에 들어오기 이전에 프랑스에서 시험 운행을 한 적이 있다. #[136]

• 철도 동호인들은 KTX-산천, KTX-이음, 그리고 KTX-청룡과 구분하기 위해 " 상어"라고 부르기도 한다. 실제로 공기 저항을 줄이기 위해 상어를 모티브로 전두부를 제작한 것이다.

• 출입문이 열리고 닫힐 때 공기빠지는 소리가 시끄럽다. 이유는 공기식 출입문이기 때문에 그렇다고.... 그러나 KTX 산천, SRT, KTX 이음은 전기식이라 조용하다. 정차할 때 픽 소리가 한번 나고 3초 후에 픽 소리가 크게 나며, 출입문이 닫힌 후에도 픽 소리가 난다.

• 출입문에 둘러진 민트색과 빨간색 띠는 당시 프랑스 철도 SNCF에서 유래한 것으로, SNCF는 90년대 부터 2017년 Carmillon 신도색이 적용되기 전까지 철도차량 출입문에 2등석 객실은 민트색, 1등석 객실은 빨간색으로 표기했었으며, TGV와 앵테르시테, TER 등에서 볼 수 있었다. # # # #, KTX 역시 TGV를 들여오는 과정에서 이에 영향을 받았다.

• 저상홈용 차량이라 휠체어를 이용하는 장애인이 탑승하는 경우 별도의 리프트를 이용해야 한다.

• 차량 기동 및 취급 절차는 간략하게 설명하면 다음과 같다.

SW-ATP-01 ATP 위치 확인
S-BK-NE-01 ON(주차제동 ON)
S-LH-CA-01 ON(운전실 조명 ON)
SW-SI-BA-01~03 정상 위치 확인
PB-BA-01 2초간 투입(배터리 투입)
LS-CG-EM, LS-CG-SW 점등 확인(배터리 투입등)
ATS PANEL 3 ASPECT 확인(신호인식장치 3현시)
PB-CN-SR-01(서비스 취소 버튼)취급
SB KEY 해정 (운전실 선택 키)
ATS PANEL 5 ASPECT 확인(신호인식장치 5현시)
SW-PT-01 현재 구간에 맞는 위치로 조작(기존 정상/비상, 고속 정상/비상)
F6사빈등록 시행(열차정보등록)[137]
MMI 활성화 확인[138]
SW-VCB-01 ON(VCB 투입 스위치)
LS-VCB, LS-CO-TT, LS-VCB-CS 점등 기동조건 양호 확인
PB-CS-VCB-01(VCB 투입 컨트롤 스위치) ~초간 투입[139]
‘SW-CP-IS-01‘ CP ON 위치 확인 (주공기 9.5Bar 초과 시 CP 1,2 OFF으로 전환하여 공기압축기 차단)
‘F7 제동시험‘ 수행(견인시험도 수행)
S-BK-NE-01 OFF(주차제동 OFF)
MMI ‘완전 모드‘로 전환

• KTX-1 차량은 전 편성이 HID[140]전조등을 사용한다. LED 전조등을 사용한다는 것은 옳지 않은 정보이며, 개통 초기에 할로겐 전조등에서 HID 전조등으로 개조한 이후로는 전조등을 개조한 적이 없다. LED 전조등은 HID 전조등과 형태가 다르다.[141] 후미등은 LED를 사용하는데 옛날에는 후미등도 할로겐이었다.

• 상술하였듯이 단일 편성이 무려 20량으로 대한민국에서 운행 중인 여객열차 중 가장 길이가 길다.[142] 그래서 예약한 객실이 몇호차이냐에 따라 많이 걸어야 할 수도 있어서 다소 불편할 수도 있다. 특히 천안아산역 환승통로나 여수엑스포역처럼 승강장 입구가 열차의 끝부분에 위치할 경우 엄청 걸어야 한다.

• 처음 반입되었을 당시에는 팩시밀리도 설치되어 있었다.

• KTX-1의 연결기는 AAR 너클식 연결기로 구성되어 있다. 기존 TGV는 10량 편성으로 중련운행을 위해 밀착형 자동연결기를 사용하나 KTX는 초기 도입부터 경부고속선의 수요를 맞추기 위해 20량 완편성으로 도입하여 중련운행을 할 일이 없기에 한국 환경에 맞춰 구원견인을 위해 AAR 연결기로 도입되었다.

11. 관련 문서

• KTX
• KTX-산천
• KTX-이음
• KTX-청룡
• 대한민국의 고속열차 개발사
• 한국철도공사
• 피에르 빌제르: 이 기종과 관련이 깊은 인물이다. 2011년 백혈병으로 작고.

12. 둘러보기

[[대한민국| ]] 한불관계 관련 문서 [[프랑스| ]]
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[1] 단, 고정편성열차인 관계로 운전취급규정에서는 동력분산식으로 취급한다. [2] 직접 제작 [3] 조립 및 라이선스 제작 [4] 001호 = 1C1001
1C: 고속철
1: KTX-1 (또는 TGV-K)
001: 1편성 [5] GI까지 수행 [6] ERTMS(08 편성), KTCS-2(45편성) (일부 차량에 한함) [7] 직류를 모터 구동을 위한 교류로 바꾸는 과정에서 PWM으로 출력전력을 조절하는 VVVF 제어와 달리 집전된 교류를 직류로 변환하는 과정에서 전력을 제어한다. 따라서 주로 교류 집전선에서 다니는 직류 차량을 제어할 때 사용되는 제어방식인데, KTX의 경우 이렇게 제어된 직류를 인버터를 거쳐 교류전동기를 구동한다. 직류직권전동기를 구동하는 일반적인 사이리스터 위상제어와 차이가 있다고 볼 수 있다. [8] 1기당 1,130kW, 1개 편성 총 12기 [9] 기어손실 등을 감안한 실제 발휘되는 동륜주 출력 [10] 10##51, 10##52 [11] 10##01, 10##18 [12] 10##02 ~ 10##17 [13] 촬영시기 기준 제 37 고속열차로 광명, 오송, 대전, 동대구역에 정차했다. [14] 촬영시기 기준 제 34 고속열차로 울산, 동대구, 대전, 오송, 천안아산에 정차했다. [15] 일반열차로 들어가는 ITX-청춘은 예외. [16] 다만 이 객실은 M(모터 차량)이 아니라 T(무동력 차량)으로 취급된다. [17] 쓰로틀을 최대출력에 두는 것 [18] 모터블럭 과열 혹은 고장차단 [소수점] 편도 운행^(소수점)이 발생하는 이유는 해당 계통 내에서 KTX-산천과 KTX-청룡도 동일한 열차번호 체계를 사용하고 있거나 차량의 다이아가 밤이 되기 전에 차량기지에 입고할 수 있다. 따라서 상행 또는 하행이 1~2회 정도 더 많거나 적을 수 있다. [20] 모든 열차가 경유지와 밀양역에 필수로 정차한다. [소수점] [22] 모든 열차가 경유지와 영등포역에 필수로 정차한다. [23] 모든 열차가 창원중앙역 또는 창원역 중 한 곳 이상에 필수로 정차한다. [24] 하행 모든 열차가 광명역에 필수로 정차한다. [25] 모든 열차가 경유지, 계룡역, 논산역에 필수로 정차한다. [26] KTX-산천의 경우, 정차역 GPS 방송이 송출되지 않거나 일부 승강문이 고장나서 작동하지 않는 등의 고장이 현재도 자주 발생하는 편이다. [27] KTX-이음부터 배치되고 있는 좌석이다. 일반실에 비해 좌석간격이 조금 더 넓은 수준에, 좌석별로 개인모니터가 달려 있으며 기존에 제공되던 특실서비스가 없다. 대신 과거 특실이 40%의 요금 할증이었다면 우등석은 20% 할증만 적용된다. [28] 동력분산식으로 열차가 제작되면 운전실이 있는 칸에도 보다 많은 좌석 배치가 가능하다. 일본의 특급열차나 한국의 전철을 생각하면 된다. [29] 차량 부족 문제, 선로용량 포화 및 좌석난 문제를 해결하기 위해 순수 증차분으로 도입되는 것. 코레일은 SRT의 남부내륙선 개통분과 평택오송선, 인천/수원발 증차분을 합쳐서 총 30편성을 추가 도입하며, 선행양산차 2편성을 포함해 총 32편성을 운용할 예정이다. SR에서도 14편성의 순수 증차분을 직접 발주했다. [36호기] 해당 편성은 동력객차(103601, 103618)에 한해서 24석이다. 객차의 절반은 검측을 위한 모니터링실로 편성되어 있다.
고속열차는 KTX-1 036호, 일반열차는 ITX-새마을 20호, 광역도시철도 차량은 수도권 전철 1호선의 312000편성과 경의·중앙선 331027편성 및 4호선의 341B31편성에 한해서 검측차량이다. [대] 일부 열차 대피도우미석 운영 [32] 과거에는 KTX-1의 영화객실로 쓰인 이력이 있다.
KTX 시네마 관련 블로그 글 [단] 단독창 좌석
2004년 봄에 개통한 KTX-1부터 2023년 가을에 개통한 ITX-마음(4량)에 이르기까지 철도공사의 모든 여객 전동차에는 단독창 좌석이 존재하기 시작했다. KTX-1은 한 편성당 16개의 단독창 좌석이 있다.

3호차 12A, 3호차 12C, 5호차 14A, 5호차 14D, 7호차 15A, 7호차 15D, 9호차 15A, 9호차 15D, 10호차 15A, 10호차 15D, 12호차 15A, 12호차 15D, 14호차 15A, 14호차 15D, 16호차 15A, 16호차 15D

하지만 3호차(10##03)는 특실이기 때문에, 일반실 고객이 누릴 수 있는 좌석은 총 14곳이다. [34] 특실에서 일반실로 개조. 역방향 좌석이 없다. [대] [단] [대] [대] [단] [대] [단] [출입문X] 9호차(10##09)와 10호차(10##10) 사이에 출입문에 없다. 두 객실을 이용하는 고객들은 8호차 또는 11호차와 붙어있는 출입문을 이용해야 한다. [대] [단] [출입문X] [대] [단] [대] [대] [단] [대] [자] 일부 열차에 한해서 자유석 운영 [대] [단] [자] [대] [자] [36호기] [대] [자] [61] 다만, M(동력)객차가 T(무동력) 객차로 취급된다. [62] 반대로 현재 코레일에서 제일 짧은 편성의 전동차는 2량 1편성의 한국철도공사 392000호대 전동차, 한국에서 제일 짧은 편성의 전동차는 1량 1편성의 에버라인 경전철 차량이다. [63] 일반선 약 5,200mm, 경부고속선 약 5,080mm, 호남고속선 약 5,100mm [64] 연결선 진출입시 기장의 오취급으로 운행장애 및 안전사고가 종종 발생하여 GKOVI 등으로 집전장치 상태를 확인할 것을 안내한다. [65] 공력(空力, Aerodynamic)이란 물체와 기체의 상대 운동에 따라 둘 사이에 작용하는 힘을 말한다. [66] Main Transformer [67] 오일펌프전동기는 객차인버로터 받은 AC 440V로 기름을 펌프 시켜 동력차 하부에 있는 오일탱크로 보낸다. [68] 주변압기의 과열을 방지하기 위해 설치된 냉각송풍기며 주변압기의 냉각송풍기의 경우 속도 30km/h 이상 기준 유온이 70도 이상이 될 시 최대주파수로 작동하여 59도가 될 시 동작중지, 120도를 초과하면 103도 이하가 될 때까지 속도와 무관하게 최대주파수로 작동, 3km/h 미만이 되면 작동주파수가 감소된다. Pc1, 2가 둘다 Center 모드면(종착역 도착 후 SB-KEY를 쇄정했을 때 전부FRONT > CENTER, 후부BACK > CENTER) 주변압기 냉각송풍전동기는 사용이 중지된다. [69] 가끔 KTX-1이 차량기동을 할 때, 옥타브 음이 있는데 이는 주변압기의 냉각용 공조기 소리로 공기를 조화 시킨 후 주공기압축기지령을 내려 주공기압축기를 구동 하는 소리다. 간혹 첫 번째 (4개의 음) 소리가 울리고 두 번째 (5개의 음) 소리가 날 때도 있는데, 이는 공조기가 1개의 라디에이터당 2개씩 장착 된 차량에서 울리는 소리다. 하지만 이 음은 일반적인 차량기동을 할 때는 잘 들리지 않고 SW-IS-CP-01을 CP1, 2 OFF를 해두거나 MMI를 제대로 활성화 하지 않은 경우에는 공기압축기 지령이 떨어지지 않아서 옥타브 음이 선명하게 들린다. 그리고 냉각용 공조기 소리가 나지 않을 때도 있는데, 이 경우는 매우 추운 날에 자주 발생하는 현상으로 냉각이 필요 없을 때는 소리가 나지 않는다. [70] Motor Block [71] 공구함 내부에는 동력계 권선 및 차상신호장치와 연결된 권선들도 있다. [A] 검수 목록 [Q] 모터블록 앞에 다른 장치가 붙어있는 45, 08 편성의 경우 바퀴구름막이, 소화기를 배전반 옆으로 옮겼다. [A] [E] 모터블록 앞에 다른 장치가 붙어있는 45, 08 편성의 경우 예비호스및 접지봉을 동력실 입구(모터블록 제어부측 옆에 비치되어 있다. [A] [E] [A] [A] [A] [Q] [A] [83] 고압라인 차량 접지 잔류전원 소진 장치 [84] 필수로 붙어 있고 전류를 선로로 흘려보내는 장치이다. [E] [86] 45편성에만 있고, 제작사는 테크빌이다. 이렇게 생겼다. [87] 08편성에만 있고 제작사는 현대로템이다. [88] 정차시 회생제동으로 전환될 때, 역률이 바뀌어 정차후 5분여간 냉각송풍인버터와 같이 작동한다. [89] 동력차냉각송풍기인버터 에서 받은 전류로 모터블록냉각송풍기에 전류를 공급한다. 만약 냉각이 덜 된 상태로 {서비스 취소}상태가 되면 다시 기동 할 때 전원이 들어오는 대로 전원을 공급해서 VCB 투입 시 바로 냉각송풍기가 작동한다. 하지만 SW-MB-VT-IS-01로 이를 차단할 수 있다. [90] Auxiliary Block [91] Main Air Compressor [92] 하지만 SW-CP-IS-01을 CP1, 2 OFF 위치에 둔다면 이를 차단할 수 있다. [93] MMI 활성화 후 20초가 경과되지 않았거나 SW-CP-IS-01을 CP1,2 OFF 위치에 두었을 경우 공기압축기는 작동하지 않는다. MMI 활성화 후 90초가 경과되면 공기압축기 자동구동이 확정적으로 시행되며, SW-CP-IS-01을 ON 위치에 둘 경우 자동구동이 시행된다. [94] 보조공기압축기 설비가 오래되어 각 동력차에 딱 팬터그래프를 올릴수 있을 만큼 까지만 남겨두고 세는데(팬터그래프 하강 후 3분 이상 경과) 만약 이렇게 된다면 기동이 ‘부하 모드‘로 진입하여 CP1, 2를 한꺼번에 풀가동시킨다. 공기가 부족하여 그런 것. [95] Auxiliary Compressor [96] [97] 프랑스식 운전자 경계장치의 일종으로 '바크마'라고 읽는다. 'VDS' 또는 VACMA를 더 줄여서 'VA'라고도 한다. [98] 국제열차용은 벨기에 국철이 직류 3,000V를 표준으로 채택하고 있어 모두 대응되고, 프랑스 국내용은 교류 25kV와 직류 1,500V에만 대응한다. [99] 이것은 아시아 고속철도의 특징으로 현재 운행되는 고속철도차량 중 KTX보다 단일 편성당 수송량이 많은 것은 좌석이 2x3 배치인 일본의 신칸센 N700계, N700S계 16량 편성 열차, 중국의 CRH 16량 편성 열차, 대만의 타이완 고속철도 700T형 12량 편성 정도다. [100] 열번-영문 행선지-열번-행선지 순으로 표출된다. [101] 후속 열차인 KTX-산천부터는 전광판 길이가 조금 더 길어졌고, 크기도 넓어지면서 호차번호, 열전, 행선지를 전부 다 표기하는 방향으로 개선되었다. [102] CHEONANASAN이 원래 명칭이다. 10바이트 전광판이라 고육지책으로 E를 잘랐다. [103] 정확히 말하면 카페테리아에 가깝다. [104] 물론 일부 러닝타임이 3시간 이상 되는 마이너 운행계통이 존재하긴 하지만 일반적이지 않다. [105] 모두 숫자로 나타내되 상행의 오른쪽 창문을 번호 1로 시작하고, 창측에 홀수 번호를 준다. [106] 다만 SRT 역시도 다른 느낌이지만 고급스러운 분위기는 낸다. KTX가 은은한 분위기라면 SRT는 포근한 분위기라고 볼 수 있다. [107] 전성기 때의 새마을호는 좌석의 편안함으로는 최상의 평가를 받았기에 더욱 비교 대상이 됐다. [108] 원산지인 유럽에서는 이런 식의 좌석이 일반적이다. 터미널 형식의 역이 많은 유럽에선 이런 역을 한번 들렀다 나올 경우 열차 운행 방향이 바뀌므로 순방향과 역방향 좌석 구분이 무의미하기 때문이다. [109] 보는 사람에 따라 청록색으로 보일 수가 있다. 동시에 교체된 차량은 특실의 시트도 빨간색으로 변경됐다. [110] 무궁화호와 개조 새마을호의 좌석간격은 965mm, ITX-새마을은 980mm, 무궁화 특실, 舊 새마을호 일반실의 간격은 1,150mm이다. [111] 다리가 긴 경우에는 1A보다 2B 좌석이 더 편하다. 앞에 자리가 없기 때문이다. 다만 2B는 바로 눈앞에 문이 있으므로 지나다니는 사람이 더 신경쓰이는 자리라는 것과, 자리 앞에 테이블이 없다는 것이 단점이다. [112] 원래 간식류는 제공하지 않았으나 SRT 개통 이후로 간식류도 함께 제공하는 것으로 바뀌었다. 그리고 같은 특실이 있는 KTX-산천 또한 이러한 특실 승객 전용 물품을 제공하며, 제공되는 물품은 KTX와 동일하다. [113] 다만 이로 인해 가끔가다 일반실 고객이 이걸 가져가는 것을 목격할 수 있었다. [114] 임산부라면 '맘 편한 KTX'라는 할인 프로그램으로 KTX 특실을 일반실 가격으로 할인해 주고 있다. 다만 역에서 관련 서류를 등록해야 한다. 2018년 4월 30일부터는 동반 1인도 함께 일반실가격으로 할인해 주는 것으로 변경됐다. 코레일멤버십 VIP 이상일 경우 KTX 특실 무료 업그레이드 쿠폰이 지급되기도 한다. 자세한 사항은 한국철도공사 홈페이지의 마일리지/쿠폰 페이지 참고. [115] 개통 초기에는 회색이었으나 시간이 지나면서 자리가 노후화된 차량은 빨간색으로 교체되었다. 더불어 이런 차량은 일반실도 시트가 교체되었는데 교체이전과 비교하면 청색이 더욱 강해졌다. [116] 하행 기준 왼쪽 [117] 하행 기준 오른쪽 [118] 다만 타면서 다리를 뻗는 스타일이라면 A열보다는 B,C열이 더 낫다. A열은 좌석지지대가 기둥형이라 중앙이 막혔지만 B,C열은 지지대가 일체형에 좌석 바닥 중앙부가 비어있기 때문이다. [119] 한국철도공사에 문의 결과, KTX 특실 2호차 9C, 3호차 12C, 4호차 11C석을 2인석이 아닌 1인석으로 만든 이유는 각 좌석이 2인석으로 되어 있을 경우 출입문 바로 앞에 위치하여 이동판매 및 고객이 객실 출입 시 바로 마주하게 되어 고객불편이 예상되어 해당 좌석만 1인석으로 만든 것이라고 한다. 이 좌석들과 접한 출입문은 모두 특실에 맞게 위치가 왼쪽으로 않고 정중앙에 위치한다. [120] 정식 반입일은 하역을 개시한 4월 19일로 기록되었다. [121] 現 천안아산 - 대전조차장 [122] 당시 충남 연기군(세종시) - 충북 청원군(청주시)을 잇는 총연장 34km의 시험선으로, 현재의 경부본선 전의 인근 고속선 지점(정차역 없음) - 오송 구간이다. [123] 1993년 당시 계획에 의하면 알스톰 생산 12개 편성은 2000년 예정되었던 서울-대전구간 우선 개통 운행분이었다. [124] 그래서인지, 동력차에 붙어있는 패찰에는 현대로템과 알스톰의 로고가 같이 들어가있다. [125] 제작 개시 당시 현대정공 소속이었으나, 1999년 철도차량제작 3개사 통합으로 현대로템 창원공장으로 바뀌어 현재에 이른다. [126] 1호차가 기관실과 붙어있어서 소음과 진동이 상당하기도 하고, 1호차 자체도 하부에 모터 등의 운전기기가 있는 동력객차다. [127] 최초로 상영된 영화는 권순분 여사 납치사건(하행), 화려한 휴가(상행)였다. [128] 절대 종이티켓이 아니다. 문자로 오는 것. 현장에서 사용할 수 없다. [129] 한국에서 서울역~부산역이 KTX로 약 2시간 30분 정도 걸리는 것에 비해, 이탈로를 통해 로마 테르미니역~밀라노 첸트랄레역은 3시간에서 3시간 30분, 로마 테르미니역~베네치아 산타루치아역은 4시간이 소요되어 영화 상영을 하기에 시간이 더 여유롭다. [130] 화장실에 설치된 콘센트는 110V/220V 겸용이며, 장거리 여행이 잦은 유럽 지역의 열차 화장실에 주로 설치됐던 시설이다. KTX 차량은 프랑스 알스톰사의 기술을 이전받았기에 이러한 시설이 있었던 것이다. 게다가 2000년대 이후에는 면도기도 무선 충전식 면도기가 널리 보급되면서 현재는 거의 쓸 일이 없는 시설물이기도 하다. [131] 호기번호 표기는 평시에는 109이나 대통령용으로 운행 시에는 보안상 다른 호기번호로 변경해서 운행한다. [132] 112호기로 위장하기도 하고 122호기로 위장하기도 한다. 운행 시마다 호기번호가 달라진다. [133] 현재 동력분산식 열차인 KTX-청룡도 주말에는 두 대를 연결해서 운행하는데, KTX보다 인원이 많은 1030명이다. 그런데도 매진이 종종 나오는 걸 보면 경부선 구간의 수요가 엄청나다는 것을 암시하기도 한다. [134] 다만, SRT가 운행을 개시하면서 산천 계열 열차의 비율은 올라간 편. SR은 현재 KTX-산천 계열 열차만 보유 중이기 때문이다. 여기도 경부선 구간에는 많은 수요 때문에 아예 두 대를 중련해서 투입되기도 한다. [135] 저 4개 계통 모두 다 KTX-산천 투입 비중이 더 높았다가 수요가 많이 늘어나 KTX로 교체 투입된 시간대가 많다. [136] 다만 KTX 옆에 정차한 차량은 TGV 레조가 아니라 TGV 아틀랑티크 차량이다.출입문 옆에 위치한 부수창의 수가 6개라는 것으로 구분 가능. [137] 열번을 적고 종착역 코드를 입력한 후 승무교대 역이나 종착역을 선택한 후 저장한다. [138] 게이지가 조금이라도 찬 후부터 기동 가능하다. 그 말은 팬터내림 후 8초만에 기동할 수 있다는 것이다. 하지만 MMI가 활성화 되지 않았기 때문에 공기압축기는 작동하지 않고 MMI 대기모드 진입 후 공기압축기 자동구동이 시행된다. [139] 몇초간 투입하냐에 따라서 주파수가 달라진다. [140] 고압 방전식 램프다. 제논 가스를 작은 유리관에 밀봉하고 양쪽 전극에 전압을 가해 빛을 내는 방식. 기존 필라멘트 방식 전구 보다 광효율이 좋고 자연광 색상에 가까우며 광원의 색상을 자유롭게 조절이 가능하다. 자동차 전조등에도 구형 차량에는 아직까지도 사용되는 방식이다. [141]
HID 전조등을 사용하는 KTX, KTX-산천(110000호대)과 LED 전조등을 사용하는 KTX-산천(140000호대), KTX-이음의 전조등 사진을 확인해 보면 다르다. [142] 다만 KTX-산천이 중련으로 운행하면 칸 수가 똑같아진다. 보통 이런 중련 편성들은 중간역에서 분리해 각기 다른 목적지로 향하기 마련이지만, 어떤 편성들은 처음부터 끝까지 하나로 묶어서 같은 목적지로 가기도 한다. 이는 SRT도 마찬가지.