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Aston Martin Valkyrie
1. 개요
애스턴 마틴 One-77의 후속 모델이자 2016년 7월 애스턴 마틴이 발표한 하이퍼카. 레드불 레이싱과 멀티매틱, 코스워스와의 협업을 통해 개발되었으며, 포뮬러 1 엔지니어 계의 레전드인 애드리언 뉴이가 개발에 참여한 차량이다.[1] 일반 도로용으로 쿠페 모델 150대와 스파이더 모델 85대, 트랙 전용 모델 40대가 한정 생산되며 사전 예약기간에 전량 판매되었다. 이후 이 차량의 기술은 애스턴 마틴 발할라를 개발할 때 많이 활용되었다.가격은 원화로 약 38억 4천만원이다.
2. 상세
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| 애스턴 마틴 AM-RB 001 |
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| 애스턴 마틴 발키리 | |
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| 코스워스 V12 6.5L 자연흡기 엔진 | |
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본래는 2020년 초에 인도할 예정이었지만, 코로나바이러스감염증-19 등의 사정으로 인해 인도가 계속 지연되어 2021년 말에 고객에게 인도될 예정이다. 그리고 2021년 11월 5일 부로 생산이 시작되어 첫 차량이 출고되었다.
ERS와 차량 자체 배터리를 공유하기 때문에, 만약 ERS를 지나치게 사용하면 시동이 꺼진다.
3. 파생 모델
3.1. 발키리 스파이더
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기존의 쿠페 버전에 비해 변경된 부분은 도어 힌지, 섀시 강화, 탑 오픈에 따른 약간의 공기역학 변경으로 제한된다. 도어는 기존의 걸윙 도어에서 버터플라이 구조로 변경되었고 매우 단순한 구조의 탈착식 지붕은 차량에 걸쇠만 거는 것을 통해 쉽게 탈거할 수 있으며, 탄소섬유로 구성된 지붕은 접히는 폴리카보네이트 유리 패널로 양쪽에 브래킷 되어 있다. 파워트레인은 발키리와 동일하며 지붕을 떼낸 상태에서 최대 330km/h을 발휘하고, 지붕을 장착하면 최대 350km/h까지 발휘한다.
고객 인도는 2022년 하반기로 예정되어 있다.
3.2. 발키리 AMR 프로
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| 컨셉트카 |
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| 공식 렌더링 | |
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| 양산형[2] | |
새로 개발된 섀시는 휠베이스가 380mm가 늘었고 앞쪽 트레드가 96mm, 뒤는 115mm 확대되었다. 공기역학적인 에어로 패키지를 장착했기에 길이도 266mm 늘었다. 이로 인해 일반 발키리 모델보다 약 2배 가량의 다운포스가 형성되며, 코너에서는 최대 3G에 이르는 횡가속도를 경험할 수 있다고 한다.
일반 발키리 모델에 장착된 KERS가 무게 감량을 위해 제거되었으며, V12 엔진만으로 1100 마력 이상을 낼 수 있다고 한다. 시뮬레이션을 해본 결과 르망 24시 서킷에서 3분 20초 정도의 랩타임을 기록할 것이라고 한다. 실제 개발에 제바스티안 페텔과 랜스 스트롤이 참여했다고 한다. 구매할 경우 애스턴 마틴에서 진행하는 다양한 레이스 프로그램에서 VIP 자격으로 초청되며, FIA 공인 레이스 슈트를 준다고 한다.
3.2.1. 발키리 LMH
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| 발키리 LMH 프로그램의 부활 |
그런데 2023년 6월에는 발키리 LMH 프로그램이 민간의 자금 지원을 통해 부활할지도 모른다는 루머가 돌기 시작했었고, 9월부터는 하이퍼카에서 빠지기로 했던 결정을 철회하고 프로젝트를 재추진할 것이라는 루머가 돌고 있다가, 결국에는 10월 4일, 애스턴 마틴이 2025년 출전을 목표로 하이퍼카 프로젝트를 다시 진행하는 것이 공식적으로 확인되었으며 과거 계획과는 다르게 WEC 하이퍼카 클래스뿐만 아니라 IMSA 스포츠카 챔피언십의 최고 클래스인 GTP 클래스에도 진출할 예정이다.
하지만 레이스카는 첫 번째로 진행되었던 발키리 LMH 프로그램에서 추진했던 것처럼 르망 하이퍼카의 하위 카테고리인 "하이퍼카" 규격 아래에서 개발되는 것이 아니라 르망 하이퍼카의 또다른 하위 카테고리인 "프로토타입" 규격에 맞추어 개발된다.[5] 2023년에 다시 부활한 발키리 LMH 프로그램에서 발키리 LMH는 공도용 발키리가 아닌 트랙카 버전인 발키리 AMR Pro에서 파생되어 제작되기 때문이다.[6] 그에 따라 애스턴 마틴은 이전과 달리 발키리 LMH의 승인을 위해서 추가로 발키리의 생산을 할 필요가 없어졌다. 기반이 되는 AMR Pro처럼 하이브리드를 탑재하지 않은 V12 엔진을 채택한 것은 동일하지만, 규정에 맞추어서 엔진 출력이 520 kW로 크게 낮추어질 예정이다.
차량 개발은 실버스톤 근처에 설립된 자사의 애스턴 마틴 퍼포먼스 테크놀러지스(AMPT)가 담당하며, 팀 운영 및 프로그램 파트너로 2020년부터 애스턴 마틴과 함께해 온 커스터머 팀인 하트 오브 레이싱이 합류하였다.[7]
2024년, 1월 중반에 AMR Pro를 활용한 기본 시스템에 대한 테스트가 진행되었다는 것이 알려졌고, 자사의 내구레이스 프로그램 감독인 아담 카터에 따르면 발키리 LMH는 올해 2분기에 롤아웃이 진행될 것이라고 한다. #
4. 게임
- 아스팔트 8: 에어본, 아스팔트 9: 레전드에서 S클래스로 등장한다.
- Grand Theft Auto Online에 등장하는 듀바치 바그너는 발키리를 모티브로 한 차량이다.
- 그란 투리스모 7 1.35업데이트로 양산형 쿠페 등장한다.
- 포르자 호라이즌 5에서 2023년 시크릿 산타 이벤트 100% 진척도 보상으로 쿠페 모델이 모든 유저에게 제공되었으며, 포르자 모터스포츠(2023)에서는 쿠페와 AMR Pro 모델이 등장한다. 쿠페는 일반 상점에서 구매 가능하며, AMR Pro는 자동차 패스 차량으로 추가되었다. 이후 호라이즌 5에도 AMR Pro가 추가되었다. 모터스포츠에서는 얼마 안되는 순정 X/999 차량으로, 출시되자마자 서킷 도장깨기마냥 세계 기록들을 갈아치웠으나, 호라이즌에서는 S2/998 차량으로 모터스포츠에 비해 성능에 상당한 너프를 받은 채 추가되었다. 대충 일반 발키리보다 코너링이 좀 더 좋은 수준.
- 배틀그라운드 모바일 : 쿠페 RB의 스페셜 스킨으로 추가되었다.
5. 모형
- 레고 스피드 챔피언 2022년 라인업에 발키리의 경주용 모델인 AMR 프로가 애스턴 마틴 밴티지 2세대 경주용 모델과 같이 3월에 출시되었다.
6. 같이 보기
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클래스 | 현역 차량 | 퇴역 차량 |
| 스포츠 레이싱 카 | - | DBR1, DB3, CC100한정판, DP212, DP214, DP215 | |
| WSC | - | DPLM | |
| GT4 | 밴티지 GT4 | - | |
| GT3 | 밴티지 GT3 | DBRS9 | |
| GTE | - | 밴티지 GTE, 밴티지 AMR | |
| GTP | - | RHAM1 | |
| GT1 | - | DBR9 | |
| 그룹 C | - | AMR1, EMKA 애스턴 마틴 | |
| LMP1 | - | B09/60, AMR-원 | |
| LMH | 발키리 LMH | - | |
| F1 | AMR24 | DBR4, DBR5, AMR21, AMR22, AMR23 | }}}}}}}}} |
[1]
하지만
레이싱 포인트의 소유주였던
로렌스 스트롤이
애스턴 마틴을 인수하여 독자적으로
애스턴 마틴 F1 팀으로 리브랜딩하면서
레드불 레이싱과의 파트너십은 물건너 갔다. 이후, 레드불 레이싱과
애드리언 뉴이는 독자적으로 트랙 전용
하이퍼카인
레드불 RB17을 제작하기에 이른다.
[2]
트랙은
바레인 인터내셔널 서킷, 2022년 3월에 F1 바레인 GP 주간에 촬영되었다.
[3]
참가 발표 당시였던 2019년에는 2020-21시즌으로 알려진 캘린더였다.
[4]
목표 랩타임 감소, 출력이나 무게 조정 등이 이루어졌다.
[5]
토요타 GR010,
글리켄하우스 007 LMH,
푸조 9X8,
페라리 499P,
이소타 프라스키니 티포 6 LMH-C,
반월 반더벨 680이 프로토타입 규격으로 제작되었다. 하이퍼카 규격으로 개발된 LMH는 2024시즌 기준으로 없다.
[6]
애스턴 마틴 내구레이스 모터스포츠의 책임자인 아담 카터는 발키리 AMR Pro를 누구나 구입하여 트랙카로 달릴 수 있는 "르망 프로토타입"이라고 언급했으며, 발키리의 LMH 버전이 다양한 기회를 제공하는 발키리 AMR Pro를 기반으로 두고 있기 때문에 하이퍼카의 프로토타입으로 개발하는 선택지를 고를 수 있었음을 밝혔다.
#
[7]
밸브 코퍼레이션의 창업자인
게이브 뉴웰이 창립하고 소유한 팀이다. 팀은 2022년에는 발키리 AMR Pro를 인도받고
웨더텍 레이스웨이 라구나 세카에서 주행했던 바 있다.