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| 성북12번 | 성북13번 |
1. 노선 정보
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| 기점 | 서울특별시 성북구 상월곡동(월곡중학교) | 종점 | 서울특별시 성북구 석관동(성북레포츠타운) | ||
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종점 행 |
첫차 | 05:50 |
기점 행 |
첫차 | 06:05 |
| 막차 | 00:20 | 막차 | 00:31 | ||
| 평일배차 | 13분 | 주말배차 | 13분 | ||
| 운수사명 | 석계운수 | 인가대수 | 4대[1] | ||
| 노선 | 월곡중학교 - (← 상월곡역 ←) - 장위천주교앞 - 장위시장 - 장위3동주민센터 - 석관동주민센터 → 석계역7번출구 → 석관두산아파트 → 성북레포츠타운 → 석관고 → 석계역(5번출구) → 석계역문화공원 → 석관동주민센터 → 이하 역순 | ||||
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| 기점 | 서울특별시 성북구 장위동(동방주택) | 종점 | 서울특별시 성북구 석관동(석계역) | ||
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종점 행 |
첫차 | 05:50 |
기점 행 |
첫차 | 05:58 |
| 막차 | 00:15 | 막차 | 00:23 | ||
| 평일배차 | 5~10분 | 주말배차 | 10~15분 | ||
| 운수사명 | 석계운수 | 인가대수 | 6대 | ||
| 노선 | 동방주택 - 장위1동주민센터 - 장위시장 - 장위3동주민센터 - 석관동주민센터 - 석계역 | ||||
2. 개요
석계운수에서 운행하는 성북구 마을버스 노선이다. 전체 정류장 목록은 우측 링크를 참고. ( 성북12번, 성북13번)3. 역사
- 2004년 개편 이전에는 12번, 12-1번 마을버스였다.
- 2004년 7월 1일 개편 때 12번이 성북12번으로, 12-1번이 성북13번으로 번호만 변경됐다.
- 2017년 10월 석계역 방향 장위시장, 장위국민은행 정류장이 정류장 간 사이로 이동하고, 장위시장으로 통합됐다.
- 2023년 7월 15일부터 성북12번 노선이 연장되어 석관두산아파트와 성북레포츠타운을 추가로 경유하게 되었다. ( 관련 공지사항)
- 향후 전기 저상버스 도입을 사유로 2024년 7월 2일부터 성북레포츠타운 방향 회차 구간이 기존 석계역지하차도 경유[2]에서 석계역굴다리 → 석계교를 경유하는 코스로 바뀌었으며, 이에 따라 회차 구간의 첫 정류장이 기존 석계역,(ID 08-333),에서 신설되는 석계역7번출구,(ID 08-603),[3] 정류장으로 변경되었다. 또한 같은 날을 기해 '성북레포츠타운 → 석계역' 구간 도중에 석관고,(ID 08-606), 정류장이 신설되어 추가로 정차하게 되었다. ( 관련 게시물 1, 관련 게시물 2)
4. 특징
4.1. 성북12번
석계역부터 운행하는 석계운수 마을버스 4종 중 첫번째, 그린시티 4대와 예비 카운티 1대로 운영했다.월곡중학교에서 장위동국민은행 구간은 단독 구간이며 종점인 월곡중학교 근처에 성북정보도서관이 있어서 도서관에 가는 사람들도 이용하는 노선이다.
4.2. 성북13번
장위동의 3개의 동 중 가장 인구가 많은 장위1동에 주로 노선이 걸쳐있으며, 출근시간 대의 석계역으로 향하는 1, 6호선 지하철 이용자들의 주요 접근 수단이 된다. 또한, 석관고등학교나 남대문중학교 등의 여러 학교로의 통학 수단이 되고 있다.그러나 동방주택 쪽이 차도가 아닌 일반 골목길이어서 수요가 많은데도 시내버스 크기의 큰 차를 배치하지 못한다. 이 부분을 배차를 늘려 커버하는 듯 하다.
석계역-장위시장까지 성북12번과 노선이 겹쳐 수요를 여기까지의 분담하고 있으나, 이쪽이 메인인 경우가 많다. 장위1동 고지대에 사는 사람들에겐 없어서는 안 될 필수 노선. 수요가 많다 보니 사실상 석계운수를 먹여 살리는 노선이라고 해도 과언이 아닐정도.
석계역에는 이 노선 외에 번호가 같은 노원13번이 정차하니 헷갈리지 않도록 주의. 하지만 노원13번은 1번출구 앞의 정류장에 정차하기에 정차하는 곳은 다르다.
이면도로(동방주택-나약국) 구간 도로폭 협소로 교행이 불가한데다 나약국 삼거리와 기점에서 회전 및 회차를 할 수 없어 저상버스 의무화 대상 노선에서 제외됐다.
4.3. 성북12, 13번 공통
석계역-장위시장까지 두 노선이 수요를 분담하고 있다.4.4. 일평균 승차인원
| 서울특별시 마을버스 성북12번 | ||
| <rowcolor=#ffffff> 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2013년 | 3,171명 | - |
| 2014년 | 3,090명 | ▽ 81 |
| 2015년 | 3,121명 | △ 31 |
| 2016년 | 3,085명 | ▽ 36 |
| 2017년 | 2,830명 | ▽ 255 |
| 2018년 | 2,561명 | ▽ 269 |
| 2019년 | 2,360명 | ▽ 201 |
| 2020년 | 1,599명 | ▽ 761 |
| 2021년 | 1,441명 | ▽ 158 |
| 2022년 | 1,388명 | ▽ 53 |
| 2023년 | 1,136명 | ▽ 252 |
| ※ 하차 인원 미포함 | ||
| 서울특별시 마을버스 성북13번 | ||
| <rowcolor=#ffffff> 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2013년 | 4,315명 | - |
| 2014년 | 4,172명 | ▽ 143 |
| 2015년 | 4,205명 | △ 33 |
| 2016년 | 4,151명 | ▽ 54 |
| 2017년 | 4,316명 | △ 165 |
| 2018년 | 4,050명 | ▽ 266 |
| 2019년 | 3,728명 | ▽ 322 |
| 2020년 | 2,665명 | ▽ 1,063 |
| 2021년 | 2,450명 | ▽ 215 |
| 2022년 | 2,637명 | △ 187 |
| 2023년 | 2,732명 | △ 95 |
| ※ 하차 인원 미포함 | ||
2017년 이후부터 이용객 수가 감소하고 있다. 특히 성북 12번은 2019년 현재 2016년에 비해 3분의 2까지 줄어들었다. 장위뉴타운 재개발 사업으로 노선 주변[4]이 싸그리 헐렸기 때문이다. 4구역에 들어서는 장위자이 레디언트가 완공되면 수요가 늘 것으로 보인다.
5. 연계 철도역
-
수도권 전철 1호선: 석계역
-
서울 지하철 6호선: 상월곡역[5], 석계역
[1]
성북 14-1번과 공용 예비차 사용
[2]
석계역지하차도의 진입제한 높이가 2.2m에 불과해 주력 차종인
현대 카운티(전고 약 2.8m)로도 간신히 지나다니는 수준이었다. 이 때문에 이 노선에서 운행하는
현대 그린시티 차량(전고 약 3.2m)은 석계역5번출구 정류장에 정차한 뒤 석계역지하차도로 진입하지 않고 그 앞에서 유턴하여 현재의 코스인 석계역굴다리 → 석계교로 우회했는데, 전기 저상버스 역시 전고가 최소 3.2m 이상이기 때문에 석계역지하차도 진입 불가는 필연적이다.
[3]
석계역굴다리앞,(ID 08-146), 정류장에서 약 20m 뒤에 위치해 있다.
[4]
특히 공통 구간이 많이 헐렸다.
[5]
성북12번만 경유