닛산 R390 GT1

R390 GT1

1. 개요2. 역사3. 로드 카4. 제원

4.1. 1997년형4.2. 1998년형4.3. 로드 카

5. 미디어6. 참고 문헌7. 둘러보기

1. 개요


1998 르망 24시 30번	1997 르망 24시 21번
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1998 르망 24시 예선 31번	1998 르망 24시 33번

닛산이 개발한 후방 엔진 후륜 구동 레이스 카다. 1990년대 후반 르망 24시를 위해 개발됐다. 재규어 XJR-15를 디자인한 톰 워킨쇼 레이싱의 토니 사우스게이트와 이안 칼럼이 개발에 참여했다.

명칭의 R390은 프린스 R380에서 따온 것이며, R380, R382, R383에 이은 후계 레이스 카라는 의미를 내포한다.

2. 역사

1990년대 중반부터 스포츠카 레이스에 복귀한 니스모는 GT1 클래스의 스카이라인 GT-R LM으로 나름의 성과를 거두고 있었다. 그러나 원래대로라면 그랜드 투어링 카의 레이스여야 할 GT 클래스가 제조사와 팀들의 온갖 수법으로 스포츠 프로토타입 레이스로 변질되고 있었는데, 이 사례로 대표적인 것은 다우어 962 르망으로, 그룹 C 프로토타입 스포츠카인 포르쉐 962C를 개조하고 호몰로게이션 승인을 받아 르망 24시에 출전할 수 있었다.

이런 상황에서 닛산은 영국의 톰 워킨쇼 레이싱(TWR)과 협업해 레이스 카를 개발하기로 결정한다. 니스모는 1996년 르망 24시 이후 생겨난 LMP와 LMGT1 클래스 중 LMGT1 클래스를 충족하는 차량을 개발하기로 하는데, 프린스 R380에서 시작된 닛산의 모터스포츠 전통을 위해 차량 명칭은 'R390'이라 명명됐다. 이전 GT-R LM의 RB26DETT 엔진 대신 닛산 R89C의 3.5L VRH35 V8 엔진을 사용하기로 결정했다. 이 엔진은 약간 개선돼서 VRH35L형 엔진이 탄생했고, 7000rpm에서 650PS(641마력)의 성능을 가진다.

설계는 TWR의 토니 사우스게이트가, 외관 설계는 이안 칼럼이 담당했다. 공기역학 설계는 니스모의 하기와라 유타카가 맡았다. 토니 사우스게이트는 유명한 재규어 XJR-9를 포함한 스포츠 프로토타입들의 설계자이기도 했기 때문에 R390은 구조적으로 재규어 XJR-15와 여러 부분에서 유사하다. 다른 점이라면 R390의 경우 리어와 프런트 엔드, 서스펜션이 완전히 달랐고 GT1 규헝에 따라 설계되었다. 또한, R390의 섀시는 더 낮고 넓었으며 대신 재규어보다 길이가 약간 짧았다.

활동기간인 1997년부터 1998년은 ACO가 독자적으로 규정하고 있는 LMGT1 규정에만 의거하고 있으며, FIA 부록 J의 그룹 GT1와는 무관한 프리 포뮬러(포뮬러 리브르)였기 때문에 FIA GT 챔피언십에 참가할 자격은 없었다. 애초에 닛산은 르망 24시 출전에만 관심이 있었다.

1997 닛산 R390 GT1

첫 데뷔전은 1997년 르망 24시로, 적색과 흑색 리버리의 R390 차량 3대가 출전했다. 예선에서는 21번 차량이 클래스 1위를 획득하는 등 순조로운 시작을 보였다. 그러나 차량이 정밀 검사에서 통과하지 못한 후 리어 트렁크의 메시 구조에 대해 공도용 차량과 유사한 트렁크 공간을 설치하도록 지시되었다. 이에 따라 급속 트렁크를 밀폐 구조의 상자 형태로 변경했지만 기어 박스의 냉각이 저해되어 과열 문제가 발생했다. 이 때문에 21번, 22번 차량은 완주하지 못했으며 23번 차량만이 완주해 종합 순위 12위라는 아쉬운 성적을 남겼다.

다음 1998년에는 R390의 문제점이었던 기어박스 냉각 문제를 개선하고, 차량을 롱 테일형으로 변경해 공기역학을 향상시켰다, 또한 TCS과 ABS 등을 도입해 성능을 향상시켰다. 전년에는 TWR과 니스모간의 소통 문제도 패착의 원인 중 하나였기에 닛산과 TWR의 연계를 확실히 정비해 팀 체제를 강화했다. 그렇게 본선에 출전한 30, 31, 32, 33번 R390들은[1] 모두 완주, 그중 칼소닉과 Xanavi의 스폰서를 받은 32번 차량이 종합 순위 3위를 기록하며 상당한 성과를 기록했다.

3. 로드 카

1997년식


{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]		파일:1998 닛산 R390 GT1 로드 버전 롱 테일_(2).jpg
	}}}
1998년식

LMGT1 규정에 따라 호몰로게이션용으로 단 한 대의 R390 도로용 차량이 개발됐다. 이 R390 GT1은 현재 1998년 르망 24시의 32번 차량과 함께 자마시 닛산 헤리티지 컬렉션에 보관되어 있다.

레이스 차량과 동일한 3.5L 트윈 터보차저 VRH35L V8 엔진 으로 구동되며, 6,800rpm에서 558PS(550hp)의 출력과 4,400rpm에서 최대 토크 470lb·ft(637N·m)를 생성한다. 다만 닛산은 카탈로그에서 실제로 더 낮은 성능을 주장했다. 최고 속도는 닛산 측에 의하면 354km/h(220mph)로 주장되었지만 실제로 증명된 적은 없다.

1997년에 적색으로 도색된 공도용 차량은 영국 등록 번호 "P835 GUD"를 받았고 1997년 르망 24시에서 전시되었다. 이후 레이스 차량의 수정과 함께, 1998년에 새로운 프런트 엔드와 사이드 벤트, 롱 테일, 덕테일 스포일러를 장착하고 파란색으로 다시 도색되었다.

한편 에릭 코마스[2]가 레이스 차량 중 섀시 번호 VIN780009 차량을 구입해 도로 주행용으로 개조하기도 했다. 이는 '스트리트 컨버전 프로젝트'로서 안드레아 치아베누토의 지휘하에 2년에 걸쳐 복원이 이루어졌다. 개조된 차량은 원본 레이스 카의 부품을 95% 유지하고 있다고 주장했지만, 공도 규제를 충족하기 위해 도어 패널, 윈드 실드, 냉각 시스템, 인테리어 등 일부 부품을 설치할 필요가 있었다. 이후, 공도 주행 인증을 받아 프랑스에서 차량 등록이 인정되었다.

4. 제원

4.1. 1997년형

R390 GT1 1997년형
<colbgcolor=#000> 제조사	닛산, TWR
섀시	탄소 섬유 모노코크
전장	4,580mm
전폭	2,000mm
전고	1,090mm
축거	2,720mm
전/후 윤거	1,730 / 1,670mm
공차중량	1000kg 이상
전/후 타이어 규격	브리지스톤 245/40 ZR18 / 395/35 ZR19
전/후 림 규격	BBS 11.0J×18 / 13.0J×18
현가장치	더블 위시본 푸시 로드
브레이크	AP14.0인치 6포드 벤틸레이티드 디스크
클러치	다판 클러치

파워트레인
엔진	엔진 형식	흡기/과급 방식	배기량	최고 출력	최대 토크	변속기
닛산 VRH35L	V8	IHI 트윈 터보차저	3,495cc	650ps @7000rpm	70.0kg·m @5000rpm	Xtrac 6단 순차 변속기

4.2. 1998년형

R390 GT1 1998년형[3]
<colbgcolor=#000> 제조사	닛산, TWR
섀시	탄소 섬유 모노코크
전장	4,720mm
전폭	2,000mm
전고	1,090mm
축거	2,720mm
전/후 윤거	1,710 / 1,640mm
공차중량	1000kg 이상
전/후 타이어 규격	브리지스톤 280-35-R18 / 335-40-R18
전/후 림 규격	BBS 11.0J×18 / 13.0J×18
현가장치	더블 위시본
브레이크	AP 6포드 카본 벤틸레이티드 디스크(ABS 포함)

파워트레인
엔진	엔진 형식	흡기/과급 방식	배기량	최고 출력	최대 토크	변속기
닛산 VRH35L	V8	DOHC 트윈 터보차저	3,495cc	650ps @6800rpm	706N·m(72.0kg·m) @4400rpm	Xtrac 6단 순차 변속기

4.3. 로드 카

R390 GT1 1998년형 로드 카
<colbgcolor=#000> 제조사	닛산
섀시	탄소 섬유 모노코크
전장	4,720mm
전폭	2,000mm
전고	1,140mm
축거	2,720mm
전/후 윤거	1,730 / 1,670mm
공차중량	1000kg 이상
전/후 타이어 규격	브리지스톤 245/40 ZR18 / 395/35 ZR19
전/후 림 규격	BBS 8.0J×18 / 10.5J×19
현가장치	더블 위시본
브레이크	AP14.0인치 벤틸레이티드 디스크(ABS 포함)

파워트레인
엔진	엔진 형식	흡기/과급 방식	배기량	최고 출력	최대 토크	변속기
닛산 VRH35L	V8	DOHC 트윈 터보차저	3,495cc	558ps @6800rpm	637N·m @4400rpm	6단 순차 변속기

==# 성적 #==

종목	경기	팀	번호	드라이버	종합 순위	클래스	날짜
르망 24시 예선		닛산 모터스포츠	21	마틴 브런들 요르그 뮐러	1위	GT1	1997.5.4
		닛산 모터스포츠	22	리카르도 파트레스 스즈키 아구리 에릭 반 드 포엘레	17위	GT1
		닛산 모터스포츠	23	에릭 코마스 호시노 카즈요시	12위	GT1
르망 24시		닛산 모터스포츠	21	마틴 브런들 웨인 테일러 요르그 뮐러	DNF	GT1	1997.6.15
		닛산 모터스포츠	22	에릭 반 드 포엘레 스즈키 아구리 리카르도 파트레스	DNF	GT1
		닛산 모터스포츠	23	호시노 카즈요시 에릭 코마스 카게야마 마사히코	DNF	GT1
르망 24시 예선		닛산 모터스포츠	30	프랑크 라고스 존 닐슨	7위	GT1	1998.5.3
		닛산 모터스포츠	31	에릭 코마스 얀 라머스 안드레아 몬테르미니	6위	GT1
		닛산 모터스포츠	32	호시노 카즈요시 스즈키 아구리	8위	GT1
		닛산 모터스포츠	33	마우로 마르티니 모토야마 사토시	16위	GT1
		닛산 모터스포츠	34	카게야마 마사히코 카게야마 마사미 모토야마 사토시	DNA	GT1
르망 24시		닛산 모터스포츠	30	존 실슨 프랑크 라고스 미하엘 크룸	5위	GT1	1998.6.7
		닛산 모터스포츠	31	얀 라머스 에릭 코마스 안드레아 몬테르미니	6위	GT1
		닛산 모터스포츠	32	호시노 카즈요시 스즈키 아구리 카게야마 마사히코	3위	GT1
		닛산 모터스포츠	33	카게야마 마사미 모토야마 사토시 쿠로사와 타쿠야	10위	GT1
		닛산 모터스포츠	34	카게야마 마사히코 카게야마 마사미 모토야마 사토시	DNA	GT1

5. 미디어

아스팔트 9: 레전드에서 R390 GT1 공도용 버전 롱 테일 모델이 B클래스로 등장한다.
오토모빌리스타 2에서 닛산 차량 팩으로 R390 GT1 레이스카가 추가 되었다.
Assoluto Racing에서 등장한다.

6. 참고 문헌

7. 둘러보기

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GTP	ZX-T · NPT-90
LMGT1	R390 GT1
LMP	R391
LMP1	GT-R LM 니스모 · 델타윙
슈퍼 GT	페어레이디 Z · GT-R
개러지 56	ZEOD RC
사우르스 주니어 컵	사우르스 주니어

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[1] 34번 차량은 경기장에 도착하지 않았다. [2] Érik Comas. 프랑스의 레이싱 드라이버로 주로 F1에서 활동했으며, 1992 시즌에 아일톤 세나가 구해준 일화로 유명하다. [3] 1998년 르망 24시 32호차 기준